spolu s výkonem vytvářejí spalovací motory teplo. Ve skutečnosti vytvářejí tolik tepla, že pokud není dostatečně odváděno, může potenciálně poškodit motor mimo opravu. K vyřešení problému má každý motor chladicí systém.
zatímco automobily používají vzduchem chlazené motory-možná nejslavněji v původním Volkswagen Beetle-prakticky každé auto dnes používá kapalinové chlazení k odvádění tepla vytvářeného spalováním benzínu a třením pohyblivých částí uvnitř.
součástí chladicího systému je chladič, jeden nebo více ventilátorů, hadice, vodní čerpadlo a termostat spolu s přepadovou nádrží. Chladicí kapalina je směs vody a nemrznoucí směsi, která nejen zabraňuje zamrznutí kapaliny, jak naznačuje její název, ale obsahuje chemikálie ke snížení koroze a nahromadění vodního kamene. Je toxický a úniky by měly být okamžitě vyčištěny, aby se zabránilo požití dětí nebo zvířat, protože to může být sladké. Některé jurisdikce, jako je Britská Kolumbie, vyžadují, aby obsahoval přísadu s hořkou chutí, ale není univerzální.
více k tomuto tématu
Chcete-li vykonávat svou práci, chladicí kapalina se pohybuje v nepřetržitém cyklu, protlačený motorem vodním čerpadlem. Motor obsahuje vnitřní duté konstrukce zvané vodní pláště. Chladicí kapalina protéká uvnitř motoru a absorbuje teplo motoru. Poté putuje hadicemi k radiátoru, kde se ochladí. Odtud je zpět do motoru, kde vytlačuje horkou chladicí kapalinu, aby proces opakoval.
chladič ochlazuje horkou kapalinu pomocí chladnějšího vzduchu, který přichází skrz mřížku vozidla. Chladicí kapalina protéká úzkými trubkami uvnitř rad a vystavuje ji velké ploše, aby se teplo mohlo co nejrychleji rozptýlit. Pokud přes mřížku nevstupuje dostatečný vzduch, například když vozidlo běží na volnoběh, ventilátor za chladičem jím táhne vzduch.
část horké chladicí kapaliny je odváděna přímo z motoru do menších hadic, které ji odvádějí do jádra ohřívače. Jedná se v podstatě o miniaturní verzi chladiče. Jak chladicí kapalina protéká, toto teplo je odváděno do kabiny pro klimatizační systém.
ale zatímco motor by neměl být příliš horký, nemůže být příliš studený. I když se rozsah liší v závislosti na motoru, optimální teplota je obvykle kolem 85°C až 95°C. pod tím není spalování tak účinné, což ovlivňuje spotřebu paliva a zvyšuje emise z výfuku. Aby se teplota zvýšila co nejrychleji, termostat uvnitř systému se uzavře a udržuje chladicí kapalinu uvnitř motoru. Když teplota dostatečně stoupne, termostat se otevře a horká chladicí kapalina se přesune do chladiče. Termostat nepřetržitě řídí rychlost průtoku chladicí kapaliny podle potřeby k udržení teploty.
kontrola, zda je v systému dostatek chladicí kapaliny, je snadná. Hledejte plastovou nádrž v motorovém prostoru a zkontrolujte hladinu kapaliny proti čarám označeným na boku. U starších vozidel jste museli odstranit tlakový uzávěr na horní straně chladiče. To by mohlo být velmi nebezpečné, kdyby byl systém horký, protože chladicí kapalina s teplotou opaření by mohla prasknout jako gejzír. Pokud na chladiči nebo hadicích vidíte tlakový uzávěr, nechte jej na pokoji a do nádrže přidejte chladicí kapalinu, pouze pokud je třeba doplnit.
podíl vody na nemrznoucí směsi ovlivňuje schopnost chladicí kapaliny odolávat zamrznutí – kupodivu čistá nemrznoucí směs zamrzne těsně pod 0°C, zatímco přidání vody do ní snižuje bod tuhnutí výsledné směsi. Zkontrolujte štítek láhve a zjistěte, zda potřebujete přidat vodu, protože některé chladicí kapaliny jsou s ním pohodlně smíchány.
inhibitory a maziva chladicí kapaliny se nakonec rozpadnou a systém byste měli nechat propláchnout a doplnit čerstvou chladicí kapalinou podle plánu údržby vašeho vozidla. To je zvláště důležité, protože jádro ohřívače v některých vozidlech je pohřbeno hluboko v palubní desce. Pokud se zapojí a potřebuje vyměnit, náklady na práci, aby se všechno rozebralo, aby se na to dostalo, mohou jít přes střechu.
Ostatní periferie chladicího systému by měly být pravidelně kontrolovány, aby se ujistil, že jsou v dobrém stavu. Hadovitý pás, který otáčí vodní čerpadlo, by neměl být prasklý nebo roztřepený. Hadice ohřívače by měly být pružné, ne houbovité nebo křehké a svorky, které je drží na místě, musí být těsné. Jakékoli netěsnosti by měly být okamžitě opraveny, protože vozidlo, které má málo chladicí kapaliny, se může přehřát.
chladicí kapalina může také interně unikat přes těsnění hlavy motoru. Když je motor teplý, můžete vidět bílý kouř z výfuku (bílý výfuk, když je zima, je obvykle neškodná kondenzace), nebo detekovat sladkou spálenou vůni. Zkontrolujte hladinu v nádrži chladicí kapaliny.
pokud má vaše vozidlo měřič teploty – ne všechny a některé mají pouze výstražné světlo-je normální, že při tvrdém používání mírně stoupá, například při tažení nebo při jízdě do strmého kopce v horkém počasí. Ale pokud to jde příliš daleko, nebo pokud se rozsvítí výstražné světlo, zastavte, vypněte vozidlo a co nejdříve zvedněte kapotu. Netrvá dlouho, než přebytečné teplo změní drahý motor na šrot.