jak jsme zjistili, každá část vašeho vozu musí pracovat společně se všemi ostatními částmi vašeho vozu. Pokud mezi vašimi součástkami není síť, vaše auto bude sát při jízdě po trati. Jako obvykle musíte vědět, co chcete, aby vaše auto dělalo. Toto pravidlo se neliší pro převodovku v zadním diferenciálu.
takže to chcete pro trať? Na ulici? Pro oba?
převodový poměr je možná jedním z nejvíce přehlížených aspektů úpravy automobilu. Nováčci mají tendenci si myslet: „dobře, vše, co potřebuji, je obrovský motor ,manuální převodovka, nějaké slušné pneumatiky a způsob, jak zastavit a budu dobrý jít.“Špatná odpověď.
Foto kredit: Mecum
co dělají ozubená kola:
převodový poměr, který máte v té dýni pod zadní částí vašeho vozu, rozhoduje o tom, jak vaše auto poběží několika různými způsoby – z nichž některé si možná ani neuvědomujete. Například byste mohli mít největší motor, který byste mohli Nacpat vpředu, ale pokud máte vzadu sadu rychlostních stupňů s opravdu nízkým poměrem, bude se pohybovat jako golfový vozík mimo linii. Ale zároveň z toho můžete získat opravdu vysokou maximální rychlost.
něco jiného, co váš zadní konec rozhodne, je, jak dobrá bude vaše spotřeba paliva. Vím, že většina převodových hlav nemyslí na úsporu paliva ,ale vím, že cítím bolest u pumpy (hlavně proto, že moje dítě dostane 7 mpg). Pokud je to váš denní řidič a jste připraveni vstát a jít z linky, vaše spotřeba plynu je tam s dragsterem (dobře, možná ne tak vysoko ,ale dostanete bod).
jak vybrat převodový poměr:
při výběru zadních převodových stupňů se hodně přemýšlí. Hodně záleží na zbytku vozu a na tom, jak je nastaven. Pro ilustraci mého bodu se podívejme na můj 1967 Chevy C20 pickup:
vozík má 375 koní 350 se slušnou vačkou a plným výfukem. Síla je přenášena na super vysoké pneumatiky pomocí 4 speed Saginaw manuálu; a její velký ol ‚ zadek nakloní měřítko na pravé straně kolem 4,800 liber. Se mnou na sedadle řidiče jde váha přes 5k. Jo, jsem velký chlapec…
každopádně převod v zadním diferenciálu je 4.10:1, což je docela vysoké (i když rozhodně ne nejvyšší). To znamená, že můj vůz táhne zadek až do asi 35-40 mil za hodinu. Bohužel, asi v polovině 3. rychlostního stupně, zplošťuje se a nezbylo nic (protože 4. rychlostní stupeň funguje jako overdrive bez oomph).
nyní přichází do hry vědět, co potřebuji, aby můj vůz udělal. Můj vůz velmi zřídka vidí čas sledování. Ve skutečnosti jsem nikdy nepřivedl toto vozidlo na trať. Takže opravdu, ty převody jsou téměř k ničemu. Klíčové slovo tam je „téměř“ …
držím ozubená kola, protože jsem vytáhnout spoustu haraburdí v zádech (kovový šrot, pomáhá lidem pohybovat atd.), a strmé převody mi v tomto ohledu pomáhají. Pokud však máte auto, nebudete mít tento problém.
(takže jde o to, že vím, co potřebuji, aby můj vůz udělal. Jedná se o dvouúčelový pracovní vozík / krysí tyč. Využívám ji k tomu, ale nebojím se jí vozit na místní Autosalon.)
Foto kredit: Mecum
nyní to neznamená, že Ol ‚ Bess (jak se láskyplně nazývá) nikdy neudělá výlet do tažného pásu. A, to také neznamená, že nemám zbourat nějakou Corvette kořist až 35-40 mil za hodinu při jízdě po městě.
takže udržuji rychlostní stupně …
špatné zprávy pro motor:
můj problém, jako by byl váš v podobné situaci, je to, že mi docházejí rychlostní stupně v převodovce, protože můj zadní konec mě nutí dostat se na rychlost superrychlou. To znamená, že startuji z linky rychleji než většina ostatních vozidel venku.
to také znamená, že jsem na dálnici, která jede 48 mil za hodinu a tach čte 2800 ot / min (jak vidíte na tomto obrázku mé palubní desky). Můj motor doslova zní, jako by vybuchl, kdybych někdy narazil na 65 na dálnici.
to je špatné pro celé vozidlo, a klade spoustu zbytečného stresu na motor a další komponenty.
Oprava:
Takže, co mám (nebo vy, pokud máte podobný problém) dělat o tom? No, mohli byste udělat několik různých věcí:
nejprve a možnost, se kterou jdu alespoň v tomto bodě, je vyměnit převodovku za něco s více rychlostními stupni. Můj první výběr, i když ho ještě nemám, je T56 z Corvette nebo 4. generace f-těla. Tyto děti mají 6 rychlostních stupňů a je prokázáno, že drží až nějaký vážný výkon.
druhou možností je zvolit nižší číselný převodový poměr. To by pro vás bylo nejjednodušší a nejlevnější. Nefunguje mi to, protože bych musel vyměnit celou nápravu, a to je směšné.
ale prozatím šetřím na rychlostní převodovku T56-6. Tímto způsobem budu moci udržet své Tažné zařízení pro pohyb mých přátel a porážet další „rychlá“ auta, zatímco přidávám na svůj horní konec. Během toho budu moci zvýšit počet najetých kilometrů. Vzhledem k tomu, přiznejme si to, sledování jehly na mém paliva gage pokles, jak jsem řídit saje …
takže znovu, zjistit, co potřebujete vaše auto udělat. Pokud máte v převodovce 5 nebo více rychlostních stupňů, vyšší převodový poměr v zadní části by mohl fungovat, pokud nebudete řídit toto zvíře do práce každý den. Ale na druhou stranu, udržet ji v rozmezí 3.70:1 až 3.50:1 je skvělé pro auto s dvojitým účelem.
pokud si nepřejete závodit s autem, je skvělá sada rychlostních stupňů s poměrem 3,20: 1 nebo méně. Sečteno a podtrženo, vědět, co potřebujete z vašeho auta, jak ji potřebujete k výkonu, a co bude souhlasit s vašimi dalšími součástmi. Jaký je váš názor na situaci s převodovkou? Jaký převodový poměr máte v autě?