je létání v noci bezpečné? – Jak piloti létají v noci

ačkoli většina osobních letů probíhá během dne, mnoho letadel má příležitost pokračovat v letu v noci. Většina letů pocházejících ze Spojených států, které odlétají do Evropy, Afriky a Středního východu, odjíždějí pozdě odpoledne a létají v noci, kde nakonec dorazí druhý den ráno na opačné straně Atlantského oceánu. Nákladní společnosti také využívají nočního létání, protože rychle létají balíčky do třídicích zařízení, která doručí druhý den ráno.

ale je létání v noci bezpečné? Jako krátká odpověď, Ano létání ve tmě v noci je ze své podstaty bezpečné, protože nelze dosáhnout dokonalé bezpečnosti. To bylo řečeno, piloti jsou vyškoleni pro létání ve tmě a používají mnoho stejných nástrojů a nástrojů používaných během denního provozu. S vysokou úrovní výcviku vyžadovanou Federální leteckou správou (FAA) je letecká doprava i nadále jedním z nejbezpečnějších způsobů dopravy, a to i ve tmě.

v tomto článku se podíváme blíže na některé nástroje a nástroje, které piloti používají k bezpečnému letu do noci. Podíváme se také blíže na to, zda piloti skutečně dávají přednost létání v noci, jak zvládají spánek během dálkových letů a zda je bezpečné létat nad oceány!

jak piloti létají v noci: Nástroje a nástroje používané piloty

piloti mají k dispozici mnoho nástrojů, aby mohli bezpečně a efektivně létat i v noci. Některé z těchto nástrojů zahrnují palubní meteorologické radarové systémy, klouzavá svahová světla a systém varování před blízkostí země (GPWS), které sledují blízkost letounu k zemi.

podívejme se blíže na některé nástroje a nástroje používané piloty!

pojíždění: Použití pojezdových světel

poté, co letadlo odstrčí od brány a začne taxi, piloti jsou schopni identifikovat svou polohu na letišti různými barevnými světly a značkami. Pojezdová světla jsou zelená ve středu a modrá na okraji. Tato světla pomáhají pilotům bezpečně vést z pojezdové dráhy na přistávací dráhu.

dráha je osvětlena bílými i červenými světly, které pilotovi ukazují, kolik dráhy zbývá pro vzlet a přistání.

Počasí a terén: Radarové a terrain warning systems

v noci, kdy měsíc neosvětluje terén a meteorologické systémy, musí piloti používat své palubní radarové a terrain warning systémy pro bezpečnou navigaci z letiště na letiště. Tyto systémy se používají i během denního provozu, kdy piloti létají mraky a nejsou schopni vidět, co je před jejich letovou dráhou.

systém varování před blízkostí země (GPWS) je navržen tak, aby informoval letovou posádku, když je letadlo v těsné blízkosti země nebo překážky. Když je aktivován, systém GPWS spouští světla a sirény, aby informoval posádku, že je vyžadováno stoupání, aby bylo jasné, co leží níže.

letadla mohou být také vybavena systémem vyhýbání se dopravním kolizím (TCAS). Tento systém upozorní piloty, když jsou příliš blízko k jinému letadlu. Když je aktivován, systém řekne oběma letadlům, aby vyšplhaly nebo sestoupily v opačných směrech, aby se zvýšilo oddělení mezi oběma rovinami.

pro detekci a vyhýbání se počasí může být letadlo vybaveno palubním meteorologickým radarem. Zatímco některá letadla jsou vybavena radomem, který zobrazuje výnosy srážek v reálném čase, nedávné modely byly postaveny tak, aby zahrnovaly počasí s automatickým závislým sledováním (ADS-B), které umožňuje lepší obraz o počasí, které není přímo před letounem. Tento nástroj také umožňuje pilotovi sledovat pohyb letadla ve vztahu k pohybu bouřkové buňky.

vzlet a přistání (Navigační naváděcí systémy, ILS / GPS)

během vzletu a přistání v noci, piloti jsou schopni využít další navigaci, která jim pomůže vést je z oblohy na přistávací dráhu. Během přistání, autopilot i pilot mají schopnost letět s přístupem k přistání na letišti. Se systémy, jako je přístrojový přistávací systém (ILS) nebo Globální polohovací systém (GPS), mohou letadla tyto kurzy sledovat.

ačkoli tyto systémy mohou být použity během dne, jsou životně důležité pro noční provoz, aby zajistily, že letadlo je na správné cestě k přistání, když normální denní čas vizuální odkazy nejsou k dispozici.

pokud letadla nevyužívají výše uvedené navigační systémy, mohou piloti využívat přibližovací a klouzavá světla známá jako indikátor přesné přiblížení (PAPI) a indikátor svahu vizuálního přiblížení (Vasi). Tato světla umožňují pilotům vědět, zda jsou ve správné výšce nad zemí před přistáním na přistávací dráze, a lze je vidět při přiblížení. Obrázek níže ukazuje čtyři světla, která jsou součástí PAPI.

piloti mohou posoudit vhodný sklon klouzání sledováním poměru mezi bílými a červenými světly, který je závislý na úhlu přiblížení k dráze.

níže je obrázek zobrazující konfigurace světla pro PAPI a VASI v závislosti na úhlu přiblížení.

většina lékařské evakuace, stejně jako vojenské a donucovací vrtulníky, které přistávají na letištích, využívají brýle pro noční vidění (NVGs). Připevněné k přilbě, brýle jsou drahé vybavení zesilující stávající okolní světlo přicházející z Měsíce a hvězd. Obrázek prohlížený brýlemi bude buď v černé a bílé nebo černé a zelené v závislosti na typu.

je létání nad oceánem v noci bezpečné?

Ano, letadla budou létat stejnými trasami v zámoří během nočního a denního provozu. Všechny letouny vybavené Dvoumotorovými normami provozního výkonu (ETOPS) s rozšířeným doletem musí zůstat do 60 minut od vhodného letiště, kde může letadlo přistát, pokud je potřeba přerušované zastavení.

další faktory létání v noci

zde jsou některé další aspekty nočního létání, které by mohly být zajímavé vědět!

je v noci méně turbulencí?

Obvykle ano, poté, co slunce zapadne a zemský povrch začne ochlazovat na noc, vzduch se stává stabilnějším.

letadla se mohou stále setkat s turbulencemi v noci ve vyšších nadmořských výškách při průchodu proudovým proudem, protože rychlé změny větru mohou způsobit nestabilitu vzduchu. Oblasti kolem bouřek mohou také způsobit turbulence za letu, ale naštěstí jsou v noci méně časté kvůli nižším teplotám a stabilnějšímu vzduchu.

Pilot Rest: Spí Piloti Během Letu?

přestože noční lety nad určitou dobu jsou běžně označovány jako lety „červených očí“ kvůli možnému nedostatku spánku, piloti jsou naštěstí zvyklí na nestandardní pracovní cykly a mohou plánovat předem při provozu letadel ve tmě. Piloti jsou obeznámeni a vyškoleni, aby přizpůsobili svůj cirkadiánní cyklus, což je přirozený rytmus těla přerušovaný odpočinkem a aktivními obdobími většinou diktovanými každodenní cestou slunce od východu do západu slunce.

pokaždé, když piloti létají v noci, musí mít po přistání odpočinek, než znovu letí v noci. To umožňuje pilotům spát během dne a pracovat v noci. Pro delší mezinárodní noční lety se používají další piloti, kteří umožňují každé posádce odpočívat během dlouhé cesty. Některá letadla mají dokonce speciální postele zabudované do stropu nebo nákladového prostoru, které dávají pilotům klidné místo k odpočinku během přestávky. Obrázek nahoře ukazuje takovou postel.

dávají piloti přednost létání v noci?

někdy! Každý pilot má jiné libosti a nelibosti a létání v noci přichází s výhodami, které Denní létání nemá. Noční létání je obvykle mnohem méně hektické, protože rušná obloha snížila provoz na noc. Snížení provozu, obecně lepší počasí a méně turbulentní jízda snižují pracovní zátěž pilotů, kterou si někteří piloti přejí. Někteří piloti raději dodržují stejný plán spánku v práci jako doma se svými rodinami a raději létají během dne.

ačkoli je každý pilot jiný, všichni členové letové posádky mají výhodu, že vidí noční jev, jako je Mléčná dráha nebo polární záře za jasných nocí.

shrnutí

s mnoha bezpečnostními opatřeními, jako je ETOPS, zavedenými Federálním úřadem pro letectví (FAA) v kombinaci s přísnými pravidly pro odpočinek a výcvik pilotů, se ukázalo, že létání ve tmě je neodmyslitelně bezpečným dopravním prostředkem pro cestující i náklad. Kromě bezpečného cestování můžete také těžit z méně turbulentních jízd a kratších letů, kvůli příliš menšímu dopravnímu přetížení.