Motor Ford 385

Ford 385 v 8

přehled

výrobce

Ford Motor Company

výroba

1968-1998

dispozice

konfigurace

přirozeně nasávaný velký blok V8

výtlak

370 cu v (6,1 L)
429 cu v (7,0 L)
460 cu v (7,5 L)

vrtání válce

4.360 in (110.7 mm)

zdvih pístu

3.59 palců (91,2 mm)
3,85 palců (97,8 mm)

Valvetrain

OHV 2 ventily na válec

kompresní poměr

8.0:1, 8.5:1, 11.0:1, 11.3:1

spalování

palivový systém

Holley 735 cu ft / min (20,8 m3/min) 4-bbl. karburátor

typ paliva

benzín

chladicí systém

vodou chlazený

výkon

výkon

375 hp (380 PS; 280 kW)
217 hp (220 PS; 162 kW)

měrný výkon

53,3 hp (39.7 kW) na litr
28,8 hp (21,5 kW) na litr

točivý moment

500 lb ft ft (678 N m m)
365 lb ft ft (495 N m m)

chronologie

předchůdce

Ford FE / FT V8
Ford MEL V8 (Lincoln)
Ford Super Duty truck Motor (těžké nákladní automobily)

nástupce

Ford 5.0 L / 5.8 L V8 (osobní automobily)
Ford Triton V10 (nákladní automobily)

Rodina motorů Ford 385 (také s kódovým označením „Lima“) je řada motorů big block V8 navržených společností Ford Motor Company. Vyráběný od roku 1968 do roku 1998, Lima motory nahradil motor Mel úplně, spolu s více motory střední bloku rodiny motorů FE; v aplikacích nákladních automobilů, motory následovaly mnohem větší rodinu Super Duty.

Lima motory byly použity v různých aplikacích v Severní Americe. V automobilech byly motory využívány všemi třemi divizemi Fordu v plnohodnotných automobilech, meziproduktech, osobních luxusních autech a svalových vozech. V nákladních automobilech byla rodina motorů používána v nákladních automobilech a dodávkách v plné velikosti spolu se středními a těžkými nákladní automobily.

Vyrobeno v Limě v Ohiu (Lima Engine), rodina motorů byla poslední velký blok V8 navržený a vyrobený společností Ford během 20. století. Po roce 1978 byly motory postupně vyřazovány z vozů Ford, protože jejich vozy v plné velikosti prošly zmenšováním (mezičlánky Naposledy používaly motory v roce 1976). Po přechodu na používání nákladních vozidel byly Lima motory spojeny několika dieselovými motory.

v roce 1997 Ford představil horní vačku Triton V10, která nahradila rodinu motorů Lima V8 po modelovém roce 1998; dalším velkým blokem V8 s horním ventilem vyrobeným společností Ford je 7.3L „Godzilla“ V8 představena pro rok 2020.

verze

Rodina motorů 385/Lima odvozuje svůj název od zdvihu klikového hřídele 3,85 palce (98 mm) 460 kubických palců V8. Motor byl vyroben v 370 (6,1 L), 429 (7,0 L) a 460 kubických palcích (7,5 L). Aby se snížila hmotnost oproti svým předchůdcům, používaly motory 385 metody odlévání tenkých stěn a blok bez soklu.

370

nejmenší objem motoru 385 rodiny motorů, 370 byl představen v roce 1977, nahrazující 361 cu v (5.9 L) 360 Truck (FT) V8. Sdílení jeho 3.59-palcový zdvih s 429, 370 byl navržen s zmenšenou 4.05-palcový otvor(sdílený s jeho předchůdcem a 390 V8). V roce 1979 byl motor přejmenován na metrický objem 6,1 L V8.

po roce 1991 byla výroba 370 přerušena a 460 ji nahradila ve všech aplikacích nákladních vozidel.

aplikace:

• Ford medium-duty F-Series (1977-1991)
  • Ford F600 / F700
  • Ford B-Series (1977-1991)
• Ford C-Series (1979-1990)
  • Ford C600-C800
• Ford L-Series „Louisville Line“ (1977-c. 1991)
  • Ford L600-L800

429

429 byl vyvinut tak, aby nahradil největší z řady FE V8, a nahradil 390, 427 a 428 V8. představený v roce 1968 Ford Thunderbird, motor viděl použití napříč Ford a Mercury v plné velikosti a meziproduktů. Nahrazen 460 ve vozech Ford a Lincoln-Mercury byl k dispozici ve střednědobých nákladních vozech Ford až po modelovém roce 1973.

motor byl znovu zaveden jako metrický objem 7,0 L „Lima“ V8 pro rok 1979. Zpočátku nahrazující 401 Super Duty V8, 7.0 L nahradil 477 a 534 Super Duty motory pro 1982. Po roce 1991 se 429 stal jediným benzínovým motorem nabízeným v užitkových vozech Ford; 460/7, 5 L byl použit v nákladních automobilech s užitečným zatížením 1½ tuny.

sdílení jeho 4.36-palcový otvor s 460, 429 byl navržen s kratším 3.59-palcový zdvih.

aplikace:

• Ford Thunderbird (1968-1973)
• Ford Mustang (1969-1971)
  • Ford Mustang Boss 429 (1969-1970)
• Ford / Mercury full-size (1969-1973)
• Ford / Mercury intermediate (1969-1973)
• Mercury Cougar (1971)
• Ford medium-duty F-Series (1977-1991)
  • Ford F600/F700 / F800
  • Ford B-Series (1977-1991)
• Ford C-Series (1979-1990)
  • Ford C900
• Ford L-série „Louisville Line“ (1977-c.1991)
  • Ford L900

460

motor s největším objemem 385, 460 byl vyvinut jako nástupce pro 462 MEL V8 a 390 FE / FT V8. Model 460 byl představen v Continental Mark III pro rok 1968 a byl původně exkluzivní pro Lincoln (a Mark III); v roce 1972 byl motor představen pro Mercury a byl přidán do Fordu (a meziproduktů) pro rok 1973. Ve stejném roce byl motor přidán do lehkých nákladních vozidel Ford (snímače řady F). Jak Ford začal reagovat na implementaci CAFE, 460 (původně standard v Lincolns a nejvyšší výbava Mercurys)byl vyroben možnost, účinně nahrazen 400 V8 (335-série). Rok 1978 znamenal poslední rok 460 ve vozidlech Ford a Lincoln-Mercury plné velikosti, což se shodovalo s jejich zmenšováním. Pro 1980 na 1982, 460 byl exkluzivní pro Econoline 350, protože 400 V8 se stal největším motorem pro nákladní automobily F-Series; pro 1983, 460 dělal jeho návrat k F-Series (nahrazení 400).

od roku 1968 do roku 1971 byl 460 hodnocen na 365 hrubých hp. Pro rok 1972 prošel motor výrazným číselným poklesem. Spolu s poklesem kompresního poměru (na 8,5:1) a úpravou časování vačkového hřídele byl výkon motoru primárně ovlivněn přijetím čisté koňské síly SAE jako standardu v Severní Americe(zohlednění ztrát energie způsobených příslušenstvím motoru a výfukovým systémem). Zpočátku snížen na 212 hp, 460 viděl jeho výkon měnit téměř na roční bázi (s cílem zlepšit jeho spotřebu paliva a výkon emisí), klesá tak nízké, jak 197 hp v 1977. Po jeho 1983 znovuzavedení, 460 obdržel vstřikování paliva pro 1988; výkon vyskočil na 235hp@4100rpm a 395ftlbs@2200rpm. 460 (7.5 L) se většinou nezměnil až do roku 1994, kdy z něj některé drobné vylepšení ECU a kompresního poměru vytlačily dalších 10hp a 15ftlbs, čímž se výstup zvýšil na 245hp@4100rpm a 410ftlbs@2200rpm za poslední 3 roky svého života. 460 byl nahrazen 6.8 L V10 po 97 modelovém roce (s výjimkou 97 dodávek E250/E350, které začaly používat V10 v 97).

sdílení 4.36-palcový otvor s 429, 460 byl navržen s 3.85-palcový zdvih.

aplikace:

• Ford Thunderbird (1972-1976)
• Mercury Cougar (1974-1976)
• Ford / Mercury full-size (1972-1978)
• Ford / Mercury intermediate (1973-1976)
• Ford F-Series (1973-1997)
• Ford E-Series (1975-1996)

díky své montáži na Podvozek-Kabina verze F-Series a výřezové kabiny konfigurace E-Series, 460 viděl mnoho aplikací pro komerční použití; jiné aplikace zahrnují rekreační vozidla / RV a autobus použití. Jako přepravkový motor byl 460 vyráběn společností Ford Motorsports do roku 1997.

514

514 cu V (8.4 L) přepravka motor byl také k dispozici od Ford SVO

vysoce výkonné varianty

nástupce rodiny motorů FE, Ford vyvinul několik vysoce výkonných verzí rodiny motorů 385 od 1969 do 1971, všechny založené na 429.

429 Cobra Jet (429CJ) byl vybaven Rochester Quadrajet 715 cu ft/min (20.2 m3/min) Spreadbore 4-bbl karburátor, větší vačkový hřídel; speciální sada hlav válců (DOOE-R) 73.5 ccm, konfigurace spalovací komory a nakloněného ventilu, s vodicími deskami tlačné tyče (DIOE-6465-AA) byly přívodní ventily 2.24 a výfukové ventily byly 1.74, s nenastavitelnými hydraulickými zvedáky. To umožnilo kompresní poměr 11,3: 1, čímž se zvýšil výkon na 370 koní. Motor byl osazen kapotou nebo bez kapoty, což odpovídalo poměru zadní nápravy 3,25:1. Když bylo vozidlo vybaveno lopatkou kapoty „shaker“, dostalo vzduchem vybavené vozidlo 429 CJ-Ram zadní nápravu 3.50: 1. V roce 1971 používal motor CJ také čtyřšroubový hlavní blok DOVE-a.

429 Super Cobra Jet (429SCJ) byl vybaven Vac-sekundárním čtyřhranným karburátorem 4-bbl, větším mechanickým vačkovým hřídelem a čtyřhranným hlavním blokem Holley 780 cu ft/min (22 m3/min). Kované písty, odlehčení jednoho ventilu. Kované tyče a žíhaná testovaná Litinová kliková hřídel. Výkon motoru byl zvýšen na 375 koní a 450 lb-ft točivého momentu, odpovídající poměru zadní nápravy 3.91:1 nebo 4.30:1.

policejní Interceptorové motory

pro policejní použití vyvinul Ford policejní Interceptorové verze 429 a 460. V závislosti na systémech hodnocení výkonu (gross vs. net) a ladění emisí, výkon motoru se pohyboval v rozmezí 210-375 koní. Motor Ford 460 by se stal nejvyšším výtlakem V8, jaký kdy policejní agentury používaly, následovaný policejním Vymahačem Pontiac 455, policejním Zadržovačem Chevrolet 454 a policejním stíhačem Chrysler/Dodge 440 V8s.

policejní stíhač 1971 429 byl naladěn podobně jako 429 Cobra Jet s kompresním poměrem 11.3:1; s litými písty s jedním ventilem byl motor hodnocen na 370 hp (hrubý). 460 Ford Fóra.

od roku 1973 do roku 1978 nabízel Ford dvě verze policejního motoru 460. Policejní křižník s nižším výkonem 460 a policejní Interceptor s vyšším výkonem 460. Základní 460 ks, označený kódem motoru „A“ označuje základní osobní automobil 460,“ C “ označuje 460 PI Interceptor. v instalovaném identifikačním čísle vozidla (VIN) a štítku krytu ventilu motoru byl doporučen pro městské a příměstské použití, zatímco 460 PI, identifikovaný kódem motoru “ C “ ve svém Vin a na štítku spec, byl postaven pro vysokorychlostní dálniční hlídky a mezistátní aplikace. Oba byly běžně zaměňovány s sebou, „a“ kód 460 je základní, ulice/výrobní zásoby proudící motor s přídavnými chladicími šrouby-ons a blokové namontované neelektrické palivové čerpadlo. Výkonnější policejní Interceptor s kódem“ C “ 460 měl vyšší vačkový hřídel zdvihu a lepší tekoucí hlavy (D2OE-AB) nebo (D3OE-AA, AB) a výfukový systém spolu s elektrickým palivovým čerpadlem s vysokým průtokem v nádrži, protože palivové čerpadlo s vakuovým zdvihem poháněné vačkou by vyhladovělo motor pro palivo nad 100 mph (160 km / h). 460 Interceptor byl schopen produkovat rychlosti přesahující 133 mph (214 km / h) při instalaci v některých vozidlech.

SPECIFIKACE

všechny motory

výška paluby (počáteční blok): 10.3 nebo 10.31 in (261.6 nebo 261.9 mm)
výška paluby (pozdní blok, D9TE): 10.322 in (262.2 mm)
délka tyče: 6.605 in (167.8 mm)
rozteč vrtání 4.9 in (120 mm)

370

vrtání x zdvih: 4.05 in × 3.59 in (102.9 mm × 91.2 mm)

429

vrtání x zdvih: 4,360 palce × 3,59 palce (110,7 mm × 91.2 mm)
Velikost Komory (D00E-R) 75cc Cobra Jet
Velikost Komory (C8VE / C9VE/D0VE) 72cc ThunderJet
Velikost Komory (D2VE) ~99-100cc osobní hlava
Velikost Komory (D20E) ~99-100cc policejní Interceptor

460

vrtání x zdvih: 4.360 in × 3.85 in (110.7 mm × 97.8 mm)
Velikost Komory (C8VE/C9VE/D0VE) 72cc ThunderJet available in 460 Lincoln Motor High Compression
Velikost Komory (D3VE / E8TE): ~93-95cc hlavy cestujících
Velikost Komory (F3TZ) 89.5-92.5cc

2 ventily na válec (i když označené 460-4V – “ V „zde znamená“ venturi „a řeší kapacitu karburátoru)

Viz také

• seznam motorů Ford
• Lima Motor

• krátký popis motorů Ford overhead valve V8
• – 460 ford.com skvělý web s informacemi o motoru 385 Ford