Zonda R EvolutionEdit
Zonda R Evolution byla aktualizovaná verze Zonda R. představená na 2012 Goodwood Festival of Speed, má mnoho změn oproti předchozí Zonda R. auto má mnoho kusů a inspirací z Zonda 760RS. Exteriér je zakončen perleťově bílou barvou s obnaženým karbonovým vláknem na nose. Motor V12 o objemu 6,0 L má výkon až 750 PS (552 kW; 740 koní). Karoserie je stejná jako u modelu Zonda R, ale má vylepšenou aerodynamiku. Je vybaven větším rozdělovačem vzduchu nad dvěma standardními rozdělovači vzduchu na předním nárazníku a dvojicí malých rozdělovačů po stranách zadního nárazníku. Větší zadní středová ploutev a malý spoiler přidaný pod standardní spoiler Zonda R zlepšují aerodynamiku a zvyšují přítlačnou sílu. Původně se plánovalo vyrobit 5 vozů, ale ve skutečnosti byl dokončen pouze jeden (původní prototyp Zonda R). Jediný podvozek Zonda R Evolution byl nakonec přeměněn na Zonda Revolución a stále sídlí v sídle Pagani.
Zonda Revolucióneditovat
Pagani představil konečnou verzi Zonda R, nazvanou Zonda Revolución klientům a rodinným příslušníkům během „Vanishing Point 2013“, mezinárodního setkání Pagani. Centrální monokok je uhlík-Titan, což dává Zonda Revolución pohotovostní hmotnost 1 070 kg (2 359 lb). Motor Mercedes-Benz M120 o objemu 6,0 L (5,987 ccm) (vrtání a zdvih 89 mm x 80,2 mm) je vývoj pohonné jednotky Zonda R, která nyní vyvíjí výkon 590 kW (802 PS; 791 hp) a 730 N m m (538 lbf ft ft) točivého momentu, což má za následek poměr výkonu k hmotnosti 758 PS na tunu. 6stupňová příčná a sekvenční převodovka Xtrac 672 mění rychlostní stupně za 20 milisekund. 12stupňové řízení trakce vyvinuté společností Bosch a obnovený systém ABS umožňují vozu dále se přizpůsobit stylu jízdy řidiče. Aerodynamické komponenty zahrnují nové a aktualizované kanóny na přední straně, stejně jako vertikální stabilizátor podporující hlavní zadní křídlo. Kromě použití těla R Evolution má Zonda Revolución na zadním křídle také DRS (Drag Reduction System). Systém má dva různé provozní režimy, oba mohou být kdykoli aktivovány řidičem. Ruční systém je ovládán tlačítkem DRS na volantu. Zadní křídlo se mění mezi maximálním a minimálním nastavením přítlačné síly při výskytu bočního zrychlení 0,8 g a minimální rychlosti 100 km / h (62 mph). Podržením DRS po dobu delší než dvě sekundy se DRS zapojí do automatické práce podle algoritmů vyvinutých inženýry Pagani během vývojové fáze. Hlavní zadní křídlo také využívá úchyty na boku vozidla vedle menšího křídla na konci svislého stabilizátoru. Brzdový systém Brembo přijímá nové disky CCMR odvozené od technologie F1. S úsporou hmotnosti 15% ve srovnání s předchozími disky CCM nabízí CCMR vyšší tuhost a nižší provozní teploty při extrémním použití na trati. To přispívá k životnosti disku, který se zvyšuje čtyřikrát, bez známek vyblednutí a výrazného celkového zvýšení brzdné síly. Každý Revolución, z nichž bylo postaveno pouze pět (bez prototypu), byl před zdaněním oceněn na 2, 2 milionu eur.
v roce 2021 zahájil jeden Zonda Revolución rozsáhlý proces přeměny, aby se stal silničním legálním