v dnešní době automobily vybavené automatickými převodovkami téměř vytlačily ručně posunuté automobily z automobilového trhu. Automatika je populární nejen mezi mladými řidiči, ale také mezizkušení řidiči. Není divu, jako moderní automatické převodovkynejen výrazně zjednodušují proces řízení vozidla, ale takénepřevyšují ruční analogy z hlediska výkonnostních charakteristik anepalivové hospodářství. Automatické převodovky zajišťují pohodlnější jízdu abezpečnost v podmínkách silného provozu v městských oblastech. Současně jsou automatické převodovkypoměrně složité jednotky, které jsou náchylné k poruchám, zejména při řidičíchporušují pravidla provozu. Nejčastější příznak automatickéhoporucha přenosu spočívá v kopech a trhlinách během procesu řazení. V tomto článku budeme zkoumat hlavní příčiny kopů a trhánív automatických převodovkách a poskytnout několik doporučení, jak se vypořádattakové problémy.
v některých případech může řidič pokračovat v provozudokonce i s trhnutím, ale pokud tento problém zůstane dlouho ignorován, může to vést k poškození přenosu a opravě za vysokou cenu. Proto je třeba tento problém řešit v rané fázi, aby se předešlo nechtěnýmkomplikace. Hlavním úkolem je určit zdroj kopů a trhánív automatické převodovce.
může se stát docela výzvou, protože kopy ajerky se mohou projevit v různých fázích řazení: problémse může projevit při pohybu řadicí páky, při řazení mezispecifické rychlostní stupně nebo při zahájení jízdy bez zahřívání převodovky atd. Správná diagnostika a některé nepřímé znaky mohou pomoci určitzdroj problému.
hlavní příčiny kopů a trhnutí v automatických převodovkách
v mnoha případech jsou kopy a trhnutí v automatických přenosech způsobeny problémy s převodovou kapalinou (ATF). Thisfluid nemaže pouze převodové tvrdé části, ale také slouží jako pracovní tekutina. Kapalina přenáší točivý moment z motoru na kola apodílí se na záběru požadovaných převodových stupňů průchodem kanály těla ventilupod tlakem.
hlavní důvody trhnutí a kopů vautomatický přenos jsou následující:
- ATF se nezahřívá;
- hladina ATF je příliš nízká nebo příliš vysoká;
- ATF se příliš kontaminuje a ztrácí své provozní vlastnosti;
- pokles tlaku ATF;
- Přenosový filtr je ucpaný.
pokud si řidič všimne některých trhlinpřenos při jízdě, je nutné zkontrolovat úroveň ATF a jejístav. Normálně musí být hladina kapaliny mezi značkami za tepla a za studena na měrce přenosu (kontrola kapaliny musí být provedena po zahřátí převodovky). Pokud je hladina ATF příliš nízká, povede tozvýšené opotřebení převodových součástí, nedostatek tlaku kapaliny, sklouznutí a nesprávné zapojení převodových stupňů. Pokud je hladina ATF příliš vysoká, tekutina začne pěnit a tlak pěnové kapaliny nestačí pro normální provoz automatické převodovky. Přebytky tekutin mohou být vytlačeny ven přes odvzdušňovací ventil, což vede k mazání přenosu zvenku. Když se hladina převodové kapaliny odchyluje od normy, řidič můžezačněte zažívat otřesy při řazení rychlostních stupňů.
mírné přenosové Škubání v mnoha automatickýchauta, která se začnou pohybovat bez zahřátí převodovky, lze považovat za normu. Obvykle tyto trhnutí zmizí, když dosáhne převodová kapalinaoptimální provozní teploty. Abyste se vyhnuli nepříjemnostem během jízdy, je toje nutné před odjezdem zahřát motor a převodovku. Během prvních 5-10 kilometrů se doporučuje vyhnout se rychlým zrychlením, vysokým otáčkám za minutu, použití režimu kick-down nebo ručního řazení.
i když je hladina kapaliny normální, je to takéje třeba věnovat velkou pozornost celkovému stavu ATF. Fluidmusí být čisté, mají normální barvu, žádné nečistoty (opotřebení trosky) nebo burningsmell. Pokud stav kapaliny nesplňuje provozní normy, je tonezbytné co nejdříve změnit ATF.
jednoduše řečeno, automatické převodovky musíbýt pravidelně udržován a změna ATF slouží jako klíčový postup údržby, který určuje životnost celé převodovky. Někteří výrobci automobilů mohou v automobilových příručkách říci, že ATF je naplněn po celou dobuživotnosti automobilu a převodová jednotka je bezúdržbová. Takovédoporučení předpokládají operaci v ideálních podmínkách, ale ve skutečnosti to jen stěží možné. V praxi začíná ATF ztrácetvlastnosti po cestování 40-60 tisíc kilometrů. Proto bez změny ATF se automatická převodovka (se servisním zdrojem 250-300 tisíc kilometrů) dostane mimo provoz, než dosáhne 150 tisíckilometrů. Současně jsou první příznaky nadcházejícího selhání častoprojevují se v kopech a trhlinách při dosažení počtu najetých kilometrů 100-120tisíc kilometrů.
další součást přenosu, kterámůže způsobit trhnutí v automatické převodovce je její filtr. Hlavním účelemtohoto prvku je udržet nečistoty a opotřebení nečistot z ATF. Dříve nebo pozdějifiltr se ucpává a jeho filtrační kapacita se zhoršuje. V důsledku toho se tlak oleje v převodovce sníží. To vede k provozunepravidelnosti třecích kotoučů. Třecí kotouče jsou speciálnípřenosové komponenty, které jsou stlačeny nebo rozšířeny, čímž se zastaví / uvolní požadovaný rychlostní stupeň uvnitř automatické převodovky.Pokud tlak kapaliny klesá, tření neposkytuje správnou kompresia začněte rychle sklouzávat a opotřebovávat. Slippage zvyšuje teplotu atekutina začne hořet.
problémy s třecími součástmiznamená, že ozubená kola nejsou zastavena / uvolněna ve správný čas. Řidičzažívá třecí sklouznutí ve formě trhnutí během řazení.
v některých případech, ozubená kola nelze beactuated vůbec, nebo auto může pokračovat v pohybu, i když n rychlostní stupeň je zařazen. Vv prvním případě jsou třecí kotouče silně opotřebované, zatímco ve 2. případě můžepředpokládáme, že třecí prvky uvíznou. Pokud problém dosáhne takovéhoproporce, nebude to vyřešeno pouze výměnou převodového filtru. Bude nutné vyjmout převodovou jednotku, provést diagnostiku anahradit opotřebované třecí prvky a další součásti přenosu.
takto vypadá olejové čerpadlo s automatickou převodovkou
problém s tlakem kapalinyztráty v automatické převodovce mohou být způsobeny nejen kontaminací, ale také problémy s olejovým čerpadlem automatické převodovky. Olejové čerpadlo můžebýt umístěn za tělesem ventilu nebo v Převodové pánvi. Hlavníúčelem této jednotky je zajistit potřebný tlak pro pracovní kapalinu. Pokudvýkon čerpadla klesne, převodovka začne kopat a řidič můžezažít nějaké otřesy.
problémy s automatickou převodovkou jsoutaké často způsobené problémy s tělesem ventilu a solenoidy. Ve skutečnosti je těleso ventilu řídicím prvkem převodovky. Skládá se z širokéhorozsah kanálů, které přenášejí pracovní kapalinu na samostatné zařízení. Solenoidy zase otevírají nebo zavírají kanály tělesa ventilu. Solenoidy jsou elektrickécoily s tyčí. Napětí přichází do cívky, prodlužuje tyč a blokujekanál. Když napětí zmizí, pružina tlačí tyč zpět a otevírákanál. Často se solenoidy dostanou mimo provoz a zastaví otevírání nebo zavíráníkanály v těle ventilu. Pokud solenoidy fungují, ale ne dostatečně správně, začne Automatická převodovka kopat a trhat během procesu řazení.
těleso ventilu automatické převodovky se solenoidy
Chcete-li problém vyřešit, budepotřebné odstranit těleso ventilu, rozebrat a vyčistit kanály.Poté je nutné zkontrolovat funkčnost solenoidů a opravit nebo vyměnit vadný prvek. Je třeba poznamenat, že otřesy akicks se ne vždy vyskytují kvůli problémům s přenosovou jednotkou. Problémy se zapalovacím systémem nebo podávacím systémem, poruchy v oblasti škrticí klapky nebo nesprávný provoz senzorů ECM mohou mít také negativní dopad na provoz automatického přenosu.
to je důvod, proč kromě automatickéhoúdržba přenosu, je třeba věnovat pozornost vzduchu a palivovým filtrům, zkontrolovat stav vodičů zapalovací svíčky a zástrčky, propláchnout vstřikovače paliva, vyčistit a v případě potřeby nastavit škrticí jednotku atd. Například automatická převodovka může začít trhat kvůli slabému nebo silnému napnutí kabelu plynového pedálu (pokud je plynový pedál elektronický, napětí v takovémpedál se může také odchylovat od normy). V důsledku toho může dojít k trhnutí vautomatický přenos.
shrnutí
jak vidíte, existuje hodněpotenciální příčiny kopů a trhnutí v automatické převodovce. Pokud Automatická převodovka začne pracovat nesprávně, objeví se na panelu varovné signály“ A/T „nebo“ CheckEngine“. V takovém případě je nutnénavštivte nejbližší opravnu pro počítačovou diagnostiku, abyste zjistili zdrojproblém. Diagnostika však může být účinná, pokud problém spočíváelektrické součásti, ale pokud je problém způsoben tvrdými částmi, bude nutnéje nutné vyjmout převodovou jednotku a rozebrat ji, aby se zjistila chybaprvek. Je třeba poznamenat, že v klasickémautomatické převodovky (na rozdíl od CVT) se posunují z jednoho rychlostního stupně na druhýmohou být doprovázeny mírnými otřesy (zejména při jízdě bez zahřátí)a jsou považovány za zvláštnost přenosového provozu spíšnež porucha.
nemělo by se na to zapomenouttakzvané adaptivní automatické převodovky přizpůsobují svůj provoz jízdnímu stylu majitele automobilu a pamatují si určité parametry. Když se tedy za volantem takového vozu dostane jinýosoba, proces řazení se může zdáttvrdé a mohou být doprovázeny trhnutím. Není to způsobeno žádným přenosemporuchy, ale jednoduše tím, že přenos vyžaduje nějaký časpřizpůsobit se stylu nového řidiče.