Ahoj čtenáři, v tomto článku budeme podrobně diskutovat o různých částech motoru a jejich funkci.
Začněme s úplným seznamem dílů motoru IC,
obsah
různé části motoru a jejich funkce:
tyto různé části motoru a jejich funkce jsou následující:
- blok válců
- Hlava válců
- píst
- pístní kroužky
- ojnice
- kliková hřídel
- spalovací komora
- sběrné potrubí
- Výfukové potrubí
- sací a výfukové ventily
- pístní čep nebo pístní čep
- zapalovací svíčka
- palivový rozprašovač nebo vstřikovač
- Poppet ventily
- karburátor
- setrvačník
- ložisko motoru
- regulátor
- tlačná tyč
- vahadlo
- katalyzátor Převodník
- kompresor
- turbodmychadlo
- chladič
- ventilátor
- rozvodový řemen
- palivová nádrž
- snímač
- vodní čerpadlo
začněme vysvětlení jeden po druhém podrobně,
blok válců:
blok válců je hlavní částí motoru IC (s vnitřním spalováním). Je to část, kde se v něm odehrávají všechny funkce motoru, jako je Sání, Sání, komprese, spalování, výfuk atd. Funkce válce v IC motorech je držet palivo a vést píst.
válce jsou vyrobeny z litiny a lité oceli procesem lití, aby zvládly veškerou teplotu a tlak, který vzniká po spalování paliva. Válec je tedy navržen tak, aby jeho pevnost v tlaku byla vysoká. Vyžaduje také chlazení ve válci motoru kvůli vysokému tlaku a teplotě.
Hlava válce:
hlava válce je horní kryt válce motoru, který zakrývá válec z horní strany k utěsnění válce a neumožňuje vstupu vzduchu a plynu do systému a výstupu ze systému. Hlava je vyrobena podle konstrukčních požadavků litinou nebo hliníkem výrobním procesem kování nebo lití.
hlava válce se skládá nad blokem válců a obsahuje různé součásti, jako je zapalovací svíčka v benzínovém motoru, vstupní ventil, výfukový ventil a vstřikovač pro přívod paliva v případě vznětového motoru.
pro správnou nepropustnost mezi válcem a hlavou válců je k dispozici azbestové balení a kovové těsnění.
píst:
píst klouže uvnitř válce vratným pohybem a přenáší mechanickou energii na klikový hřídel pomocí ojnice. Píst je navržen tak, aby byl silný, lehký a dostatečný pro manipulaci s tlakem a teplotou, která vzniká po spalování paliva. Píst je vyroben z litiny nebo někdy z hliníkové slitiny.
pístní kroužky:
pístní kroužky se používají k zajištění těsnicího účinku mezi válcem a pístem. Pomáhá nepropouštět spalovací plyn motoru a obcházet píst a také pomáhá překonat tření kolem pístu. Pístní kroužky jsou vyrobeny z litiny a legované litiny. Je dvou typů:
- kompresorový kroužek (tlakový kroužek)
- kroužek regulátoru oleje
kompresorový kroužek přenáší teplo z pístu do vložky válce a je vložen do horních drážek pístu. Kompresorové kroužky se také používají k překonání bočního tahu přes píst, který způsobuje kolísání.
kroužek regulátoru oleje udržuje správné mazání mezi válcem a pístem a je umístěn pod přítlačným kroužkem. udržuje také přístup k mazání.
ojnice:
ojnice se používá k připojení pístu k klikovému hřídeli pomocí pístního čepu a klikového čepu. Ojnice přenáší vratný pohyb pístu do rotačního pohybu klikového hřídele, takže to funguje jako pákové rameno, které přenáší pohyb z jednoho konce na druhý konec.
jeden konec se nazývá velký konec, který je spojen s klikovým hřídelem a druhý konec se nazývá malý konec, který je připojen k pístu. Ojnice vyrobená z nízkouhlíkové oceli, pro malý motor, je vyrobena z lité hliníkové slitiny výrobním procesem tepelného zpracování a procesu kování.
klika:
klika znamená jednoduše otáčet nebo otáčet klikovým hřídelem motoru. Klika pracuje jako rotující člen, který přijímá energii z ojnice a přenáší na klikový hřídel, takže klika funguje jako páka mezi spojovacím a klikovým hřídelem.
Klikový hřídel:
v motoru klikový hřídel přijímá sílu nebo úsilí nebo tah pístem ojnicí a přenáší tuto sílu vratného pohybu pístu do rotačního pohybu klikového hřídele, který je dále spojen se setrvačníkem a převodovým hřídelem, který slouží k pohybu vozidla. Klikový hřídel vyrobený odléváním a kováním za použití materiálu z legované oceli nebo litiny.
Spalovací Komora:
spalovací komora je uzavřena hlavou válců, stěnami válců, hlavou pístu, kde došlo ke spalování paliva. Hliník se používá jako materiál ve spalovací komoře, protože odvádí teplo vyšší než litina. Ve spalovací komoře se používají čtyři kulaté otvory pro umístění ventilů.
rozdělovač:
v sacím a výfukovém potrubí motoru jsou dva rozdělovače.
sací potrubí: Sací potrubí je připojeno k přívodním ventilům, je to potrubí, které pomáhá zajistit směs vzduchu a paliva do motoru pro správné spalování. Zatímco v sacím potrubí dieselového motoru používá pro přivádí pouze vzduch do spalovací komory.
Výfukové potrubí: výfukové potrubí je zodpovědné za odvádění výfukových plynů ze spalovací komory po spalování, které je dále připojeno k výfukovým ventilům a jeho konstrukce a konstrukce jsou stejné jako vstupní potrubí.
Sací a výfukové ventily:
Sací a výfukové ventily jsou odpovědné za regulaci a řízení náboje vzduchu a palivové směsi pro příchod a spalování ve spalovací komoře a poté pro výstup náboje vzduchu z válce motoru. Oba ventily jsou umístěny buď na hlavě válců, nebo na stěnách válců v různých tvarech, obecně existovaly houbové tvary.
pístní čep nebo pístní čep:
pístní čepy spojují píst s ojnicí na malém konci. To je také nazýváno pístní čep, pístní čep vyrobený dutý pro lehké.
zapalovací svíčka:
zapalovací svíčka je zařízení, které se používá k vytvoření jiskry mezi oběma elektrodami a zapálení hořlavé směsi ve spalovací komoře. Měl by být schopen odolat kolísavému tlaku a teplotě.
jeho hlavní funkcí je tedy vést vysoký potenciál ze zapalovacího systému do spalovací komory. Zapalovací svíčka poskytuje správnou mezeru přes kterou jiskra vzniká použitím vysokého napětí k zapálení paliva v CC.
palivový rozprašovač nebo vstřikovač:
zde se palivo vstřikuje pomocí injektoru na konci kompresního zdvihu a správné rozprašování paliva do jemných kapiček.
u vznětového motoru nebo motoru CI je vzduch během sacího zdvihu nasáván do válce a stlačován na velmi vysoký tlak. V důsledku stlačení se teplota a tlak vzduchu zvýší na hodnotu potřebnou pro zapálení paliva, takže během procesu vstřikování se palivo rozbije na jemný sprej velmi malé kapičky.
tyto kapičky odebírají teplo z horkého stlačeného vzduchu, takže se tyto kapičky paliva mění na páru a smísí se se vzduchem.
díky nepřetržitému přenosu tepla z horkého vzduchu do paliva dosahuje teplota paliva vyšší než Teplota samovznícení paliva a palivo se začne vznítit.
Poppetové ventily:
poppetový ventil je rychle působící a vysoce průtokový ventil. Je spojena s typy zařízení pro regulaci tlaku a aplikacemi pro směrové řízení toku. Lopatkové ventily se skládají z dříku ventilu a kovového plochého disku. Tento ventil má hlavu ve tvaru houby, která se používá v motoru otevřením a zavřením sacích a výfukových otvorů v hlavě válců.
karburátor:
proces přípravy hořlavé směsi paliva a vzduchu mimo válec zážehového motoru se nazývá karburace. Karburátor je zařízení, které rozprašuje palivo a mísí ho se vzduchem. Karburátor se používá v benzínovém motoru, jedná se o směšovací zařízení pro napájení motoru směsí vzduch-palivo.
rozprašuje palivo a mísí ho se vzduchem v různých poměrech, aby splňoval stav automobilových motorů. Používá se také k rezervování množství paliva a udržování paliva na konstantní hlavě. Karburátor je spojen se sacím potrubím motoru.
setrvačník:
setrvačník znamená kolísání energie, rezervuje energii a používá tuto energii, když ji vyžaduje. Setrvačník je inerciální (silové) zařízení pro ukládání energie. Setrvačník absorbuje mechanickou energii a slouží jako rezervoár v období, kdy je dodávka energie vyšší než požadavek, a uvolňuje ji v období, kdy je energie menší, než je požadováno.
guvernér (automobil):
guvernér řídí změny zatížení a udržuje otáčky motoru v konkrétní jednotce. řídí otáčky motoru regulací dodávky paliva. V regulátoru jsou kovové ventily, které se otáčejí kolem osy a vytvářejí odstředivou sílu.
guvernér je samoúčelné zařízení. řídí otáčky motoru. když se zatížení motoru náhle zvýší otáčky motoru se sníží větší pokles otáček motoru může zastavit motor.
je připojen k klikové hřídeli motoru, když otáčky motoru klesá, regulátor také zpomalit a pouzdro pohybovat směrem dolů, který otevírá ventil přívodu paliva s pomocí přírůstku páky v palivu zvýšit otáčky motoru na střední otáčky. zatímco ve druhém případě, kdy zatížení motoru klesá, regulátor také snižuje palivo a řídí rychlost.
ložisko motoru:
ložisko je část stroje, která poskytuje volné otáčení hřídele s minimálním třením. Podporuje další pohyblivé prvky a umožňuje relativní pohyb mezi kontaktními plochami členů a prvků při přenášení nákladu.
několik ložisek používaných v motoru, ve kterém je ložisko, které umožňuje otáčení klikového hřídele, pojmenováno jako ložisko motoru. Jedná se o zařízení, které se používá ke snížení tření mezi pohyblivými částmi strojních prvků pro zajištění pohybu v požadované s minimálními ztrátami energie.
funkce ložiska:
zde jsem uvedl tři funkce ložiska:
- snížení tření
- nosné části stroje nebo strojních prvků
- ložiskové radiální nebo axiální zatížení
katalyzátor:
katalyzátor pomáhá měnit škodlivý plyn z emisí motoru na bezpečné plyny, jako je pára. Je umístěn na spodní straně automobilu, kde z něj vycházejí dvě trubky, konvertor využívá dvě trubky a katalyzátor během procesu tvorby plynů, které mají být vyloučeny.
katalyzátor je zařízení pro regulaci emisí výfukových plynů, které používá chemické reakce a redoxní reakce, snižuje toxické znečišťující látky a plyny z výfukových plynů v motoru ic.
kompresor:
jedná se o způsob přivádění vzduchu se zvýšenou hustotou do motoru, takže ve stejném prostoru válce může být spáleno větší množství paliva. Přeplňování je tedy dosaženo zvýšením tlaku na vstupu pomocí zařízení zvyšujícího tlak zvaného kompresor.
cíle přeplňování:
hlavní cíle přeplňování je:
- Chcete-li získat větší výkon ze stávajícího motoru
- přeplňování se používá k udržení výkonu
- získat větší výkon pro danou hmotnost motoru.
výhody přeplňování:
následující výhody přeplňování:
- zvyšuje výkon
- větší indukce hmotnosti náboje
- lepší atomizace paliva
- lepší míchání paliva a vzduchu
- úplnější a plynulejší spalování
- snižuje výfukový kouř a
- zvyšuje celkovou účinnost.
turbodmychadlo:
při tomto způsobu je kompresor poháněn plynovou turbínou, která využívá energii výfukových plynů. Turbína je připojena k kompresoru pomocí turboshaftu. Vzduch nasávaný turbínou do kompresoru je odstředivou silou vyhozen ven.
chladič:
chladič se používá v chladicích systémech motoru pro přenos tepla, kde pomáhá přenášet tepelnou energii z jednoho média na druhé médium pro účely chlazení a vytápění. Radiátor je výměník tepla, který eliminuje přebytečné teplo ze systému.
palivová nádrž:
palivová nádrž se nachází pod střední nebo zadní částí vozidla nebo automobilu. Palivová nádrž je zodpovědná za skladování paliva pro vozidla. Palivové nádrže se dodávají v různých velikostech a rozměrech, záleží na tom, jaká je kapacita paliva pro konkrétní vozidlo a kde je třeba jej nastavit ve vozidle. nazývá se také plynová nádrž nebo benzínová nádrž.
rozvodový řetěz nebo řemen:
rozvodové řemeny nebo řetěz se používají k připojení klikového hřídele k vačkovému hřídeli ve spalovacím motoru, což pomáhá řídit zavírání a otevírání ventilů motoru. Pomáhá provádět v motoru vozidla pracovat hladce. Spojuje klikový hřídel motoru s vačkovým hřídelem a hraje klíčovou roli při řízení ventilů a pístů v našich automobilových vozidlech.
v konstrukci je rozvodový řemen tvořen vyztuženým pryžovým pásem s vlákny s vysokou pevností v tahu se zářezy nebo zuby na vnitřní straně, který pomáhá velmi přesně synchronizovat otevírání a zavírání ventilů motoru a ve spalovacím motoru při otáčení klikového hřídele klikový hřídel uvede rozvodový řemen do pohybu. Pak rozvodový řemen otočí vačkový hřídel a pomáhá zavírat nebo otevírat každý ventil a dal svolení pístům pohybovat se nahoru a dolů.
takže celkově můžeme říci, že rozvodový řemen řídí všechny otevírání a zavírání ventilů a v každé fázi také řídí časování pístů v celé fázi. Takže rozvodový řemen umožňuje každý krok dokončit ve velmi přesném pořadí.
tlačná tyč:
tlačná tyč je součástí spalovacího motoru, který pomáhá spojovat a přenášet pohyb z vačkového hřídele na ventily. Tlačná tyč se připojuje z vačkového hřídele a vahadla a převádí rotační pohyb vačkového hřídele na pulzní pohyb vahadla.
v designu jsou tlačné tyče štíhlé kovové tyče a dlouhé rozměry velikosti, která je umístěna na ventilu horní hlavy a poté jde nahoru do vahadla.
zatímco spodní konec táhla je vybaven zvedákem, kde se vačkový hřídel dotýká. Poté lalok vačkového hřídele posune zvedák nahoru, což posune táhlo, a na druhé straně horní konec zvedáku tlačí na vahadlo, což pomáhá otevřít ventil.
Vahadlo:
vahadlo spalovacího motoru je oscilační páka, která mění radiální pohyb na lineární pohyb; tyto druhy zařízení jsou správně známé jako vratná páka.
pomocí rotujícího pohybu vačkového hřídele nad hlavou, který otevírá a zavírá ventily a mění je na pohyb nahoru a dolů. Vahadla jsou obvykle vyrobena z oceli. Vahadla obsahují vysokou pevnost pro svou váhu, a zaměstnávají hodně pákového efektu.
takže jak kyvné rameno, tak tlačná tyč se používají v automobilových vozidlech při otevírání a zavírání ventilů a při přenosu mezi koncem kliky na vačkový hřídel. Závisí na bloku motoru nebo jejich bloku hlavy nahoru nebo dolů, takže záleží na tom, který motor používáme. Vahadlo se používá k thurst pružiny k otevírání a zavírání vstupních a výfukových ventilů.
senzor:
dnes v moderní době jsou vozidla vybavena různými a širokými senzory. Senzor je vstupní zařízení, které pomáhá monitorovat téměř vše, senzor poskytuje variabilní datové informace o funkci motoru. Senzory provádějí různé úkoly současně. Může identifikovat problémy nebo problémy před jakýmkoli rozpadem a poskytnout protiopatření pro tyto příčiny.
senzory zajišťují, že vozidlo bude pracovat velmi efektivně, hladce a bezpečně. Příklady senzorů jsou snímač úhlu kliky (CAS), snímač proudění vzduchu (AFS), snímač potenciometru škrticí klapky (TPS) atd. To vše poskytuje různé údaje o otáčkách, zatížení, otevření škrticí klapky, teplotě atd.
všechna tato data jsou signalizována ECM, což pomáhá při analýze a identifikaci výsledků a počítá výstupní signál. kde se výstupní signál používá k ovládání výstupního zařízení.
snímače motoru obsahují elektromechanická zařízení, která pomáhají sledovat různé parametry motoru. Řídicí jednotka motoru (ECU) je velmi důležité zařízení, které se používá v dnešních moderních časových vozidlech poskytuje základní funkce, které řídí vozidla velmi efektivně a efektivně.
Vodní Čerpadlo:
účelem vodního čerpadla je zajistit nepřetržitou cirkulaci chladicí kapaliny motoru po celém chladicím systému. Pro chladicí systém motoru je vodní čerpadlo považováno za srdce. Vodní čerpadlo se také nazývá čerpadlo chladicí kapaliny, protože vodní čerpadlo se používá k neustálému oběhu chladicí kapaliny v celém motoru a regulaci průtoku chladicí kapaliny chladicího systému.
vodní čerpadla pro distribuci tepla ve spalovacích motorech. Bez vodního čerpadla může být v motoru produkováno nadměrné teplo a způsobuje různé škodlivé poškození v důsledku přehřátí.
takže jednoduchým způsobem je práce čerpadla udržovat teplotu motoru na nízké úrovni odváděním tepla. Takže je nutné mít vodní čerpadlo v každém vozidle efektivně provozovat automobil.
vodní čerpadlo má sedm základních komponent: základní součásti vodního čerpadla jsou Pouzdro, oběžné kolo, hřídel, ložisko, náboj nebo řemenice, těsnění, montáž a těsnění.
existují tři typy vodních čerpadel jsou:
- elektrická vodní čerpadla
- mechanická vodní čerpadla
- vodní oběhová čerpadla
části motoru vysvětlené Video v hindštině:
interní zdroje:
- převodovka
- typy brzdových systémů
- elektronický zapalovací systém
- bateriový zapalovací systém
- Magneto zapalovací systém
- typy mazacích systémů
závěr:
v tomto článku jsme podrobně studovali všechny různé části motoru. A tam jsou některé další části, které budu disscuss v jiném článku. Doufám, že se vám článek líbí.