nesprávně nahuštěné pneumatiky mají s sebou řadu rizik, z nichž některé jsou katastrofické. Legislativa vlády Spojených států nyní nařizuje výrobcům automobilů zahrnout výrobní vozidla se systémem, který monitoruje tlak v pneumatikách. Prostřednictvím tohoto blogu se podíváme na vývoj technologie senzorů tlaku v pneumatikách a na to, jak fungují. Nejprve začněme se základy tlaku v pneumatikách
Kde najdu, jaké tlaky v pneumatikách by mé vozidlo mělo používat?
nejviditelnější místo pro kontrolu doporučení tlaku v pneumatikách je v uživatelské příručce. Pokud nemáte kopii příručky pro majitele BMW, můžete si zdarma stáhnout digitální verzi z našich webových stránek zde. Kromě toho jsou doporučení pro tlak v pneumatikách umístěna na štítku uvnitř zárubně dveří řidiče vašeho vozidla. Tento štítek zahrnuje nejen tlak v pneumatikách, ale také hmotnost vozidla a VIN.
je důležité si uvědomit, že uvedené tlaky v pneumatikách jsou pro vozidla s koly OEM, která jsou dodávána s vaším vozidlem. Pokud tedy máte kola s náhradními díly, nejedná se o doporučené tlaky v pneumatikách. Všimněte si také, že tyto tlaky v pneumatikách jsou hodnoty tlaku za studena. Nejlepší čas na nafouknutí pneumatik je ráno poté, co vaše auto sedělo celou noc. Kontrola tlaku v pneumatikách po jízdě není přesná metoda, protože tlak v pneumatikách se zvyšuje s teplem, třením, jízdy.
Chcete-li se dozvědět, proč pneumatiky ztrácejí tlak v průběhu času a alternativní způsoby plnění pneumatik, podívejte se na náš příspěvek na pneumatikách naplněných dusíkem zde
jaké jsou důsledky nesprávně nahuštěných pneumatik?
protože tlak v pneumatikách se v průběhu času postupně snižuje, většina řidičů si nevšimne ztráty tlaku v pneumatikách, dokud není příliš pozdě. BMW doporučuje dvakrát měsíčně kontrolovat tlak v pneumatikách vašeho vozidla. Pod nebo nadměrně nahuštěné pneumatiky mohou mít následující rizika:
➛ zvýšené opotřebení pneumatik, což snižuje životnost pneumatik.
➝ zhoršená manipulace s vozidlem
➛ Snížená spotřeba paliva
Risk riziko vyfukování pneumatiky
kdy se spustily systémy monitorování tlaku v pneumatikách?
v roce 2000 byly podány četné žaloby proti hlavním výrobcům pneumatik za katastrofické poruchy. Americká vláda schválila zákon „běhounu“ v listopadu 2000. Zákon o běhounu znamená „dokumentace odpovědnosti za stažení z dopravy“. Tento zákon zahrnoval mnoho nových standardů pro průmysl pneumatik, ale téma bude zaměřeno na požadavek na TPM (monitorování tlaku v pneumatikách).
existují dva hlavní způsoby, jak vozidla BMW měří tlak v pneumatikách, nepřímo a přímo. Podívejme se dále na tyto dvě metody a na to, jak fungují níže.
jak funguje nepřímé monitorování tlaku v pneumatikách?
první iterace monitorování tlaku v pneumatikách byla nazývána „nepřímým“ systémem TPM nebo systémem FTM (Flat Tire Monitoring). Tento systém neměří tlak v pneumatikách přímo, jak název napovídá, ale sleduje rychlost pneumatik. Rychlost pneumatiky se měří pomocí snímačů otáček kol. Systém ABS / DSC vozidla určuje tlakové ztráty v pneumatikách porovnáním rychlosti kola všech 4 pneumatik. Ztráta tlaku v pneumatikách má za následek ztrátu rychlosti kola a změnu průměru pneumatiky. V důsledku toho může vozidlo upozornit řidiče na ztrátu tlaku v pneumatikách.
výhodou tohoto systému je, že nevyžaduje žádné další vybavení, než jaké je již na vozidle. Systém DSC (Dynamic Stability Control) používaný pro trakci ve spojení se senzory rychlosti kol je součástí designu BMW od 80.let. Nevýhodou tohoto systému je, že vozidlo musí být v pohybu, aby se čtení uskutečnilo.
prvním modelem BMW, který byl vybaven nepřímým monitorem tlaku v pneumatikách, byl 2000 E39 M5. Tento první systém detekuje pokles tlaku o 30% + / – 10% a upozorní řidiče obvykle světlem na palubní desce. BMW doporučuje resetovat systém FTM po výměně pneumatiky, rotaci pneumatiky nebo korekci tlaku v pneumatikách.
jak funguje přímé monitorování tlaku v pneumatikách?
systémy Direct TPM přímo měří tlak v pneumatikách na každém kole i teplotu. Výhodou tohoto systému oproti nepřímé metodě je, že se vozidlo nemusí pohybovat, aby získalo čtení. Ve Spojených státech musí mít všechna prodaná vozidla přímý systém TPM počínaje rokem 2005 a všechna vozidla do roku 2007 musí být v plném souladu. Tento systém zahrnuje senzor instalovaný na dříku ventilu každého kola zvaný modul vysílače kola. Tyto senzory monitorují tlak v pneumatikách a vysílají signál do modulu pomocí antén.
prvním modelem BMW, který byl vybaven přímým monitorem tlaku v pneumatikách, byla řada E65 / E66 7 a byla volbou pro řadu E46 3 od srpna 2003.
jak fungují moduly vysílače kol?
každý modul obsahuje dlouhou životnost lithium-iontové baterie k vnitřnímu tranzistoru snímače. Pokud se pneumatika neotáčí, modul je ve výchozím nastavení v úsporném režimu. Každému vysílači je přiděleno jedinečné ID, které přiřadí kolo každému rohu vozu. Oblouky kol na karoserii vozidla obsahují malou anténu, která zachycuje signál z vysílače kola, když Dřík ventilu prochází anténou. Když tlak v pneumatikách klesne pod 3 psi (.2 bar) po dobu delší než 8 minut bude signalizovat výstraha.
Jak mohu zjistit, který systém TPM je na mém vozidle?
senzory FTM nebo nepřímé pneumatiky mají tradiční černý Dřík ventilu. Přímý systém TPM má Dřík ventilu se šestihrannou hlavou na dříku, který je vidět z vnější strany kola. Pro objasnění viz obrázek níže.