jak název napovídá, plachetnice se spoléhají na sílu větru pro pohon a pro tento účel používají velké tkaniny nebo syntetické plachty.
plachetnice jsou považovány za samostatnou třídu plavidel nezávislou na motorových plavidlech, protože jejich hydrodynamické vlastnosti se liší.
mohou se lišit obsazeností od jednomístných plavidel pro soutěžní účely až po rekreační plavidla o délce stovek metrů, která mohou hostit až třicet jednotlivců.
nejběžnějším typem plachetnice na trhu je malá soutěžní varianta, která se používá v plachetnicích po celém světě. Několik mezinárodních akcí, jejichž cílem je zvýšit povědomí o plachtění, umožňuje účastnit se široké škály typů plavidel, včetně katamaránů a křižníků.
u většiny plachetnic jsou plány plachet často vypracovány dříve, než plavidlo opustí přístav. Tyto plány ukazují polohy plachet pro různé povětrnostní podmínky.
v tomto článku projdeme různé typy plachetnic a jejich klíčové vlastnosti.
klasifikace plachetnic na základě trupu
plachetnice lze rozdělit do tří odlišných typů na základě jejich primární konstrukce trupu.
patří mezi ně
- monohully,
- katamarány a
- plavidla s více trupy.
tradičně jsou monohully nejběžnější konstrukcí plachetnic, protože kromě určité úrovně stability plavidla poskytují skladování.
s nástupem plavebních soutěží a zvýšeným zaměřením na vlastnosti a stabilitu těchto řemesel však došlo k obecnému posunu směrem k příznivějším katamaránům a trimaranům.
Monohully jsou jednoplášťové konstrukce, podobně jako konvenční plavidla, které mají velký trupový nosník (šíři), který zajišťuje stabilitu při plavbě. Výhodou s jedním velkým trupem je, že delší paprsek umožňuje vylepšené palubní systémy.
katamarány se týkají dvouplášťových konstrukcí, které jsou připevněny specializovanými členy, aby poskytly sílu. Termín pochází z jihoindické fráze pro „svázané kusy dřeva“, protože to byl způsob, jakým byly na subkontinentu postaveny tradiční lodě.
výhodou dvou trupů je zvýšená stabilita. Kromě toho, pokud je nádoba navržena správně, bude mít mnohem vyšší rychlost než konvenční plavidla kvůli nižším silám odporu na smáčeném povrchu.
na druhé straně je třeba věnovat velkou pozornost navrhování plavidla, jinak odporové síly mohou překročit hodnoty nalezené v monohullech.
Multi-trup řemesla zahrnují plavidla s kdekoli mezi třemi až pěti trupy, ačkoli tři trup variace je nejčastější. Taková řemesla jsou známá jako trimarany a jsou považována za extrémně stabilní kvůli jejich velkému paprsku a nižšímu těžišti.
Čtyři a pět loupaných plavidel je obtížnější vyrobit, a proto se zřídka používají komerčně. Pokročilou formou designu katamaránu je verze SWATH.
SWATH je zkratka pro Small Waterplane Area Twin Hull, a dosahuje nebývalé úrovně rychlosti díky značně malé ploše hydroplánu. Pro zmenšení této oblasti má trup redukovaný paprsek nad hladinou vody, zatímco Podvodní vztlakové struktury zajišťují, že plavidlo má potřebnou hmotnostní rovnováhu.
běžné konstrukce Monohull
Monohulls jsou relativně jednodušší na výrobu ve srovnání s konstrukcemi s více trupy. Za posledních tisíc let tedy došlo k širší škále inovací pro tento typ trupu.
běžné třídy jednokřídlých řemesel jsou-člun, řezačka, šalupa, catboat, ketch a škuner.
člun je poměrně běžná plachetnice díky své krátké celkové délce a snadnému manévrování. Používají se v soutěžích a v přístavním průmyslu.
obecně se čluny používají k přepravě osob nebo malého nákladu na a z většího plavidla, jako je výletní loď, která je ukotvena mimo břeh.
tato plavidla nemusí být schopna vstoupit do přístavu kvůli předpisům o velikosti a prostornosti. Čluny proto slouží jako nejlepší způsob přepravy základního zboží mezi přístavem a plavidlem.
čluny mohou mít plachty, jako je například varianta se třemi plachtami sestávající z hlavní plachty, výložníku a spinnakeru. Motorové čluny se však také běžně používají zejména jako záchranné čluny na palubách lodí.
frézy jsou další třídou plachetnic, které jsou středně velké a obecně mají tři plachty. Hlavní stožár, na kterém jsou plachty namontovány, je umístěn v blízkosti zádi lodi, aby bylo možné použít větší plachty.
frézy byly běžně používány v soutěžích, protože jejich design upřednostňuje rychlost a obratnost. Odlišná kombinace plachet také umožňuje použití řezaček pro plavby a jiné rekreační plachetnice.
šalupy jsou podobné řezačkám a jsou nejčastěji se vyskytujícími plachetnicemi. Jsou standardem v provedení plachet, s konfigurací dvou plachet používaných pro větší manévrovatelnost.
kromě obecné konfigurace plachty je zde také frakčně zmanipulovaná šalupa, ve které jedna z plachet leží pod vrcholem stožáru.
tato konstrukce umožňuje posádkám menších šalupů zvládnout plavidlo a zároveň zlepšit výkon. Catboats jsou plachetnice vybavené pouze jednou plachtou. Jsou zaměřeny spíše na kapacitu než na rychlost a mají hlavní plachtu namontovanou na jednom stožáru.
pro zvýšení rychlosti mohou být plachty přidány do lanoví tak, aby síla větru byla lépe optimalizována plavidlem.
ketch je plachetnice, která má dva hlavní stožáry-hlavní stožár umístěný kolem středové lodi a mizzenův stožár na zádi. Mizzen stožár je obecně menší než hlavní stožár a slouží k přidání rychlosti plavidla. Slovo ketch je odvozeno od slova catch, označující způsob, jakým plachty „chytají“ vítr, když se pohybují.
škunery jsou třída plachetnice, která může mít více než dvě plachty podepřené na stožárech známých jako hlavní stožár a přední část. Přední část je umístěna v blízkosti přední části plavidla a je o něco kratší než hlavní stožár. Ve variantách, kde jsou přidány další stožáry pro podporu více plachet, jsou umístěny tak, že zůstávají kratší než hlavní stožár v závislosti na jejich velikosti.
klasifikace založená na kýlu
kýl je základem nádoby, která poskytuje centrální páteř pro návrh celé konstrukce. Kýl lodi je strukturálně relevantní, protože často musí nést váhu plavidla.
v případě plachetnic je kýl často tím, na čem celé plavidlo spočívá během přepravy po silnici nebo železnici. Kýly tedy musí mít integrální pevnost a musí být schopny odolat různým silám.
podobně při plavbě je kýl nejnižším bodem plavidla, ve kterém působí odporové síly. V důsledku toho se na kýlu často provádí mnoho úprav, takže hydrodynamické prvky mohou být začleněny, aby se snížil odpor. Plachetnice často sedí vysoko ve vodě kvůli jejich designu a tvaru.
pro soutěžní a výkonnostní řemesla je však nezbytné, aby se snažili sedět co nejblíže hladině vody bez převrácení. Kýl tedy často hraje roli centrálního předřadníku integrací těžkých železných nebo ocelových součástí tak, aby se zvýšil tah nádoby.
na základě typů kýlu existuje na trhu několik variant plachetnic. Ty mají obecně upravené kýly za účelem zlepšení výkonu a rychlosti integrací hydrodynamických prvků, jako jsou křídlové křídla.
typy kýlů běžně spojené s plachetnicemi jsou následující: celovečerní kýl, kýl ploutví, středový kýl, drenážní kýl, kýl žárovky a kýl křídla.
jak název napovídá, kýly plné délky mají kýly, které se rozprostírají ve formě dlouhé ploutve pod hlavní konstrukcí lodi. Ploutev běží po celé délce lodi a často má integrovaný systém kormidla připojený na zádi.
výhodou tohoto typu kýlu je, že se snadno vyrábí, s malými náklady na vývoj. Balastní efekt je také zajištěn extra hmotností kýlu v plné délce.
vzhledem k tomu, že může být obtížné vstoupit do určitých přístavů nebo přístavů kvůli velkému tahu, který je dodáván s tímto typem kýlu, výrobci se pokoušejí snížit hloubku ploutví a místo toho zvýšit jeho délku.
kýly ploutví naproti tomu běží pouze podél určitých oblastí plachetnice. Nachází se na spodní straně plavidla a vyčnívá podobně jako ploutev ryby, což vede k této nomenklatuře. Vzhledem k tomu, že tento typ kýlu musí vykonávat stejné funkce jako kýl v plné délce, aniž by měl velkou délku, je ploutev hlubší.
vzhledem k tomuto velkému tahu může být obtížné ukotvit v určitých přístavech kvůli hloubkovým omezením. Klíčovým rysem tohoto typu kýlu je, že kormidlo a manévrovací systémy zůstávají nezávislé na kýlu ploutve, a jsou umístěny na krajní zádi plavidla. Středové kýly jsou společným rysem vysoce výkonných řemesel, které se účastní soutěží. Nejsou omezeny na monohull struktury a často se vyskytují v katamaránech a trimaranech.
středový kýl používá typ ploutve, který je otočen kolem bodu na kýlu nádoby. Tím, že má čep, přirozený tok nádoby a okolní vody mění hloubku, ve které kýl sedí pod nádobou. Podobně jako kýl ploutve, běží pouze po určité délce plavidla.
vyznačuje se však schopností měnit úhel náklonu vzhledem k základní linii plavidla. V některých variantách je posádka schopna ručně měnit úhel náklonu, měnit výkonnostní funkce během určitých akcí a soutěží.
další variantou středového kýlu je daggerboardový kýl, který umožňuje ploutvi zcela integrovat do spodní strany plavidla.
poskytnutím pozice na spodní straně může být ploutev zvednuta nebo spuštěna ze štěrbiny. U tohoto typu kýlu umožňuje zvýšená konfigurace vyšší rychlosti a snížené odporové síly. Při spuštění do vody však nádoba získává větší stabilitu a vyrovnává ztrátu rychlosti zlepšením hydrodynamických vlastností.
stokové kýly označují výčnělky po stranách trupu plavidla, běžně nazývané stokové kýly. Tyto výčnělky probíhají po délce plavidla, zatímco se zužují do panelů trupu na obou koncích.
primárním účelem drenážních kýlů je zlepšení valivé stability plavidla. Ploutve vyčnívají kolmo k trupu a mohou se lišit v závislosti na účelu. Například plachetnice vyžadují větší stabilitu proti převrácení, a proto mají dlouhé zužující se drenážní kýly.
drenážní kýly musí být symetricky umístěny jak na levoboku, tak na pravoboku, aby byly zajištěny rovnoměrné hydrodynamické znaky.
kýl žárovky je výčnělek, který se svisle drží pod plavidlem a končí v podlouhlém hydrodynamickém zařízení zvaném žárovka. Žárovka působí jako 3D křídlové křídlo, které zlepšuje stabilitu a manipulaci s nádobou. Vzhledem ke zvýšené ploše navlhčeného povrchu dochází k mírnému poklesu rychlosti, ale může být vytvořen díky vynikajícím schopnostem manipulace.
u menších řemesel jsou vyžadovány delší kýly žárovky a jak se tato délka zvyšuje, zvyšuje se pravděpodobnost náhodného uzemnění nádoby.
posledním běžně nalezeným typem kýlu je kýl křídla. Kýl křídla je podobný kýlu žárovky, kromě toho, že místo žárovky končící svislým výčnělkem existují vodorovné křídlové křídla vyčnívající ze středového hřídele.
primárním účelem křídel pod lodí je zlepšení manipulace a stability. Kromě toho mírně zvedají plavidlo nad hladinou vody. Výsledkem je, že celková smáčená plocha zůstává konstantní a může se dokonce snížit. Tím pádem, rychlost zůstává konstantní a může se zlepšit, jak plavidlo nabírá rychlost.
klasifikace na základě stožáru
stožár plavidla označuje svislou hřídel vystupující z paluby, která podporuje plachty a lanoví. Starší modely plachetnic a starých lodí měly stožáry postavené ze dřeva, zatímco moderní verze orientované na rychlost používají pozinkovanou ocel nebo hliník.
hliník má tu výhodu, že je extrémně lehký a zároveň si zachovává svou pevnost, což je důležité v drsných povětrnostních podmínkách.
různé klasifikace stožárů zahrnují-šalupu, frakční-plošinu, řezačku, ketch, škuner a catboat.
šalupa je nejběžnějším typem stožáru, kde jeden stožár podporuje dvě plachty zvané headsail (nebo foresail) a mainsail.
plachta také prochází různými názvy v závislosti na účelu a konfiguraci plachet.
ve frakční plošině je lanko forestay, které se používá ke zvedání plachty, umístěno pod horní částí stožáru. Tato konfigurace je zvláště užitečná, pokud jde o výkon, protože špička stožáru může být tažena směrem k zádi pomocí tuhých kabelů a plachty mohou být sbaleny.
to je užitečné ve dnech, kdy lze větrnou energii použít k pohonu plachetnice, aniž by plachty musely být plně prodlouženy.
Další užitečnou vlastností schopnosti plachty oříznout nebo zploštit je to, že během zvláště silných bouřek větru nebudou plachty propíchnuty nebo prasknuty kvůli vysokému tlaku větru. Dalším typem konfigurace stožáru je řezačka. Jedná se o jediný stožár podporující tři plachty-jednu hlavní plachtu, a dvě plachty známé jako staysail tažené vnitřním pobytovým kabelem,a výložník tažený kabelem headstay.
stožár je ve srovnání se šalupou umístěn více směrem k zádi, což umožňuje snadno ovladatelnou konfiguraci. Kromě toho je široká škála uspořádání plachet výhodná pro provozovatele plaveb a pro účely hospodářské soutěže.
ketch má konfiguraci se dvěma stožáry, přičemž zadní stožár je známý jako mizzen stožár. Mizzenův stožár se nachází v přední části kormidelního sloupu a na zádi hlavního stožáru.
mizzen plachta spočívá na mizzen stožáru. Obecně je stožár mizzen o něco kratší než hlavní stožár.
hlavní stožár podporuje dvě plachty známé jako hlavní plachta a hlavní plachta.
škuner je další konfigurace podobná ketch, ale kde zadní stožár je vyšší než přední.
škunery mohou mít více stožárů a nejsou omezeny na komerční malé a střední plachetnice. Obrazy starověkých lodí, které byly použity pro obchodní a vojenské účely, byly často škunery, které měly čtyři až šest stožárů s průměrem přes deset plachet.
kromě toho plachty škuneru mají tendenci ležet po délce plavidla spíše než podél paprsku. To má zabránit prasknutí plachty během násilných bouří nebo při silném větru. Catboat je jednou z nejjednodušších konfigurací, kde se používá pouze jediné uspořádání plachty a stožáru.
stožár může být umístěn buď na zádi nebo před středovými loděmi, s různými výhodami pro každou konfiguraci. Snadná konstrukce a konstrukce z něj činí příznivou plachetnici pro začátečníky i stážisty. Nevýhodou za catboat je však to, že plachta nemůže být použita k pohybu proti směru větru, na rozdíl od jiných variant plachty.
kromě rekreačního účelu jsou plachetnice jedním z nejběžnějších typů plavidel používaných pro rekreační účely a pro soutěže. Mohou se lišit v trupu, konfigurace kýlu a plachty na základě primárního účelu,pro který jsou určeny.
již více než pět tisíc let se používají plachetnice, ať už pro přepravu ve starověkém Egyptě, nebo pro plachtění v moderní době. Technologický pokrok změnil plachetnici na elegantní, agilní a rychlé plavidlo schopné dosáhnout extrémně vysokých rychlostí využitím síly větru.
ať už se jedná o plavby nebo závodní akce, plachetnice a další taková řemesla jsou i nadále oblíbenou volbou pro námořníky.
zřeknutí se odpovědnosti: názory autorů vyjádřené v tomto článku nemusí nutně odrážet názory Marine Insight. Údaje a grafy, pokud jsou v článku použity, pocházejí z dostupných informací a nebyly ověřeny žádným statutárním orgánem. Autor a Marine Insight netvrdí, že je přesný, ani nepřijímají žádnou odpovědnost za totéž. Názory představují pouze názory a nepředstavují žádné pokyny ani doporučení ohledně jakéhokoli postupu, který by měl čtenář dodržovat.
článek nebo obrázky nelze reprodukovat, kopírovat, sdílet nebo používat v jakékoli formě bez souhlasu autora a Marine Insight.