Greg Neuman, cei senior manager pro kontrolu kvality
díky digitální technologii jsou osobní a nákladní automobily bezpečnější a úspornější než kdy jindy, ale rostoucí počet počítačů nainstalovaných na nich také ztěžuje, časově náročné a nákladné opravy. A co víc, se všemi požadavky zákazníků na větší bezpečnost, navigační a informační funkce, problém se bude zhoršovat jen tak dlouho, dokud to někdo uvidí.
Vezměme si toto: na typickém novém autě nebo kamionu je větší výpočetní výkon než na palubě kosmické lodi Apollo 11, která šla na měsíc. Průměrné auto má 30 až 50 různých počítačů a špičkové vozy mají až 100 a jsou doprovázeny 60 až 100 různými elektronickými senzory. A není to jen hardware, který je balonovaný, ale také software. Apollo 11 mělo 145 000 řádků počítačového kódu, ale auta dnes mohou mít více než 100 milionů.
co tyto počítače dělají? Označované jako ECU-zkratka pro elektronické řídicí jednotky-provozují většinu funkcí vašeho vozidla. Největší koordinuje všechny aspekty motoru automobilu, včetně rychlosti vstřikování paliva do zapalování, škrticí klapky, načasování, emisí a chlazení. Jiní sledují protiblokovací brzdy, kontrolu trakce, kontrolu stability, airbagy, stěrače čelního skla, světlomety a klimatizaci. Pak jsou tu ty, které provozují Navigační systém, hudební systém, mobilní telefony, digitální displeje přístrojové desky a v poslední době systémy asistence řidiče.
výzvou pro opravny karoserií je, že když dojde k nehodě, v závislosti na tom, kde je škoda, může být jeden nebo více z nich vyřazen z provozu a místo použití klíčů, hořáků a kladiv musí být opraváři také počítačoví technici. Zde je například graf, který ukazuje, které systémy mohou být ovlivněny poškozením na různých místech na sedanu Honda:
| oblast poškození kolizí | postižené součásti asistenčního systému řidiče |
|
přední nárazník a mřížka |
radarová jednotka milimetrových vln
přední kamera (s kamerovým systémem s více pohledy) |
| čelní sklo | víceúčelová kamerová jednotka |
|
dveře/zrcátka předního spolujezdce |
kamera LaneWatch™
kamera na pravé straně |
| přední dveře/zrcátko řidiče | levá boční kamera |
|
zadní Bumper |
Blind Spot Information System radarové jednotky
zadní kamera |
u mnoha systémů ovládání počítače se rozsvítí kontrolka palubní desky. Rutinní diagnostika nyní vyžaduje, aby obchody připojily počítač k diagnostice, které elektronické systémy jsou ovlivněny. Problém může být jeden z několika: vadný obvod, který vysílá falešný varovný signál; přerušený vodič v obvodu; a buď je poškozen senzor nebo samotná ECU. Faktor výzvy číslo jedna: tyto díly musí být vyměněny-nikdy je nelze opravit.
problémový faktor číslo dvě: diagnóza vám vždy neříká, která z položek v obvodu je konečným problémem. Místo toho zpráva doporučuje vyměnit pouze jednu z položek. Obchod ji tedy nahrazuje a následná diagnóza může naznačovat, že je třeba vyměnit jinou část nebo že kontrolka palubní desky zůstane rozsvícena. Tento proces se může opakovat několikrát pro každý počítačový systém před vyřešením problému.
výzva číslo tři: prodejci obvykle nemají zásoby zřídka potřebné ECU, a proto je musí objednat z regionálního skladu. Podle zkušeností ČIŽP dodání obvykle přidává na opravu tři až pět dní. Výzva faktor čtyři: prodejci nepřijímají vrácení nebo vrácení peněz za elektronické díly; pokud nová ECU nevyřeší problémy vašeho vozidla, vlastníte ji.
u většiny oprav, jen málo, pokud některý z těchto problémů vzniknou, ale potenciál je vždy k dispozici. Ale někdy se vynoří, když to nejméně očekáváte, a další náklady mohou být nepříjemným překvapením. Zde je jen jeden příklad z CEI:
sedan pozdního modelu přejel některé trosky dálnice a utrpěl poškození podvozku. Když byla práce na karoserii dokončena, rozsvítilo se několik výstražných světel na palubní desce, i když nebyly rozsvíceny, když byl proveden původní odhad. Obchod nebyl schopen vymazat kódy a vzal vozidlo k prodejci k dalšímu diagnostickému testování, které ukázalo, že je třeba vyměnit dva senzory klimatizace a snímač chlazení motoru.
výměny vyčistily související kódy motoru, ale výstražná kontrolka airbagu ukázala, že nemusí být nasazeny při nehodě. Ukázalo se, že řešením je náhrada řídicí jednotky airbagu a jednoho z navíječů bezpečnostních pásů. Náklady na opravy elektroniky: některé $ 2,500 nad opravy těla.
takže flotily, buďte varováni: vaše budoucí vozidla budou lepší než dnešní, ale budou stát více získat, a stát více a trvat více času na opravu.