vi har lagt en grundlæggende primer på de forskellige typer fly, der er i brug i dag. Dette er en praktisk guide til at hjælpe dig med at lære om dyder hver type fly. Selvom hver model har sine egne specifikke funktioner og funktioner, kan denne vejledning hjælpe dig med bedre at forstå de forskellige kategorier af fly.
flydesign er kommet langt, siden Brødrene lavede deres første flyvning nær Kitty høg, North Carolina. Computerteknologi giver producenterne mulighed for at udvikle fly, der er mere pålidelige, aerodynamiske og kraftfulde end nogensinde.
når du foretager sammenligningerne og overvejer styrker og begrænsninger for hver type, er det lettere at beslutte, hvilket fly du måske vil flyve eller flyve ind midlertidigt eller permanent.
vi har gjort alle lektier for dig ved omhyggeligt at samle en oversigt over hver type for din bekvemmelighed. Læs venligst oplysningerne og begynd at nyde flyvningen som aldrig før. Lad os starte med typer passagerfly, og så går vi videre til typer af små fly.
A. typer af kommercielle fly
Jumbo passagerfly
![Thai Air Airlines Boeing 747 400](https://aerocorner.com/wp-content/uploads/2009/01/Thai-Airways-Boeing-747-400-730x486.jpg)
Boeing 747 var den første kommercielle jet med bred krop, der tjente moniker “Jumbo Jet.”Boeing havde aldrig forestillet sig, at subsonic 747 ville fortsætte med at holde popularitet i lyset af de supersoniske jetfly, der var under udvikling på det tidspunkt. Ikke desto mindre fortsatte Boeing med at sælge over 1.554 af disse jumbo-passagerfly, som hurtigt kan omdannes til passager-eller fragtfly.
Airbus er Boeings eneste store rival i Jumbo Jet salg. Selvom det kun er fire årtier gammelt, har Airbus taget en marginal føring i markedsandele. Airbus ‘ største svaghed er, at deres A380-modeller støt har mistet popularitet blandt passagerfly på grund af deres massive størrelse. Rentabiliteten af en sådan massiv jet er begrænset, medmindre du flyver fra et stort centralt knudepunkt til et stort centralt knudepunkt.
mellemstore passagerfly
![Airbus A350-900-Vietnam Airlines](https://aerocorner.com/wp-content/uploads/2009/01/Airbus-A350-900-Vietnam-Airlines-730x411.jpeg)
mellemstore passagerfly, såsom Airbus 350-1000, har en smallere krop. Selvom de stadig kan transportere over 350 passagerer, kan disse fly ikke matche 600-passagerkapaciteten i en Boeing 747 i en enkelt klasse konfiguration. Airbus A380 dværger yderligere dette nummer med sin 853-passagerkapacitet i en enkelt klassekonfiguration. Men Boeing 737 udvidede for nylig sit sortiment med 900 sømil for at nå 3.000 for transkontinentale flyvninger.
selvfølgelig er disse mellemstore kommercielle jetfly ønskelige blandt passagerfly, fordi de opretholder større rentabilitet i sæsonbestemte ruter og på mindre flyvninger. Den lavere pris gør dem også attraktive ud fra et investeringssynspunkt. Når du overvejer fleksibiliteten ved at konfigurere Airbus 380 eller endda en Boeing 787 til forskellige ruter, er det fornuftigt at afdække mod markedstendenser ved at vælge en model, der er mere fleksibel.
lette passagerfly
![Embraer 175 Air Canada](https://aerocorner.com/wp-content/uploads/2009/01/Embraer-175-Air-Canada-730x494.jpg)
i området med lette passagerfly er passagerernes siddepladser typisk 60 til 100. Embraer 175 kan rejse 1.800 miles med en marchhastighed på 545 miles i timen. Den mindre størrelse af lette passagerfly gør dem til det ideelle valg for økonomiflyselskaber. Sæderne er jævnt opdelt i to sektioner på hver side af en midtergang. Større jetfly har tre sektioner og to gange.
de lette passagerfly er populære for regionale ruter. Fordi de bruger mindre brændstof og kræver mindre investering, kan en ejer hurtigt høste en fortjeneste ved at flyve deres fly til populære destinationer fra større centrale knudepunkter. Et fly fra Los Angeles til Las Vegas, for eksempel, ville være en nem måde at generere indtægter fra investeringen uden at stå over for de strenge regler, der er pålagt af flyvninger over havene.
passager Turboprops
![Flybe British European Bombardier DHC 8 402 kvartal 400](https://aerocorner.com/wp-content/uploads/2020/06/Flybe-British-European-Bombardier-DHC-8-402-Q400-730x486.jpg)
selvom turboprops ikke er så pålidelige som jetmotorer, er fly meget sikrere end landtransport, fordi de er bygget til pålidelighed. Derudover er der ikke mange faktorer, der kan påvirke fly, der flyver over vejret, når flyene når marchhøjde. Friktionen og geografien i det jordiske landskab og vejr er de sværeste byrder for bilingeniører at møde.
turbopropmotorer er dog mere brændstofeffektive end jetmotorer. Da brændstof er en af de største udgifter til et flyselskab, gør det dem til en bedre investering. En passager turboprop kan også betjene og starte fra kortere landingsbaner. Dette åbner dørene for at flyve et større udvalg af korte flyvninger for at imødekomme markedets krav. De større propfly, såsom Bombardier 400, kan transportere op til 80 passagerer.
Cargo fly
![N747BC Boeing 747 4j6lcf Dreamlifter](https://aerocorner.com/wp-content/uploads/2009/01/N747BC-Boeing-747-4J6LCF-Dreamlifter-730x487.jpg)
Cargo fly har et større omfang end nogen af de andre typer, fordi de er en konvertering af undertyperne. Som nævnt kan Boeing 747 omdannes til et fragtfly, hvis det ønskes. Men Boeing fremstiller også jetfly specielt til last, såsom Boeing Dreamlifter. Dreamlifter trækker op til 65.000 kubikfod last. Dette er kun besejret af de 78.000 kubikfod af Airbus Beluga.
i bunden af området fremstiller Cessna lastfly på et lille propeldrevet flydesign. Dette fly kan bære 340 kubikfod eller 12 passagerer. Som nævnt vil de propeldrevne fly nå fjerntliggende områder med mindre landingsbaner. Dette gør dem travlere end de større flyvninger, fordi de kan fylde mange hulrum i distributionskæden. Fly ældes bedre, når de bruges, fordi aluminiumet ellers forringes.
B. Typer af private jetfly
VLJ (meget lette jetfly)
![Eclipse EA 500 ved slap](https://aerocorner.com/wp-content/uploads/2009/01/Eclipse-EA-500-at-LAX-730x485.jpg)
meget lette jetfly er primært til korte ture til regionale destinationer. De tilbyder typisk plads til op til otte passagerer. Fordelen ved disse jetfly er, at du kan ansætte en enkelt pilot til at flyve dem i stedet for en hel flyvebesætning. Nogle modeller kan også prale af lave driftsomkostninger, der er på niveau med turboprop-fly. De er den ideelle løsning til at nå mere fjerntliggende destinationer, som flyselskaber undgår.
disse fly bruges hovedsageligt til flyvninger, der varer 40 til 80 minutter. Som sådan tilbyder de ikke et separat toiletrum, men kun et toilet i nødstil med et privatlivsgardin. Disse fly er stadig et relativt nyt koncept. Det første design, Cessna Citation Mustang, blev først produceret i November 2006. Disse jetfly er de letteste forretningsfly på markedet for flytransporttjenester.
lette Forretningsjetfly
![Embraers demonstrant Praetor 500 PR. tilbage til Geneve](https://aerocorner.com/wp-content/uploads/2020/03/Embraers-demonstrator-Preator-500-PR-ZXL-inbound-to-Geneva-730x487.jpg)
nogle lette forretningsfly er i stand til transkontinentale flyvninger på 2.400 sømil eller mere. Definitionen af en let forretningsjet er, at den maksimale startvægt er 20.000 lbs. sammenlignet med kun halvdelen af det for meget lette jetfly. Og de fleste lette forretningsfly kan stadig opretholde en gennemsnitlig krydshastighed på omkring 500 mph. Dette gør dem på niveau med de større kommercielle jetfly, men ideelle til private ture.
disse jetfly har normalt et dedikeret toiletrum og tilbyder mere kabineplads end VLJ-modeller. De er også fyldt med al den teknologi, som du nogensinde har brug for for at gennemføre forretningsmøder eksternt, mens du er i flyvning. Satellittelefon, trådløs internetadgang og radiokommunikation er alle ombord. De har også kabinetryk, som du ikke finder i mange mindre fly. Kabinetryk er nødvendigt for at opretholde iltniveauer i højere højder.
mellemstore forretningsfly
![1987 Cessna 650 Citation III](https://aerocorner.com/wp-content/uploads/2020/06/1987-Cessna-650-Citation-III-730x386.jpg)
mens den typiske VLJ og lette jet har maksimalt seks passagerer, tilbyder en mellemstor forretningsfly komfortable siddepladser til op til 10 passagerer. Du vil opdage, at luksus og faciliteter vokser med hver klasse. Mens de alle svæver omkring 500 miles i timen ved marchhastighed og giver mulighed for at lande på mindre landingsbaner, har en mellemstor jet større fester i tankerne for længere transkontinentale ture.
tag en non-stop flyvning i en rækkevidde på 2.000 til 3.000 sømil og arbejde komfortabelt i den større trykkabine. Faktisk er der endda en undertype af mellemstore forretningsstråler kaldet super mellemstørrelse. Disse fly er brændstofeffektive og designet til at rejse endnu længere afstande hurtigere. En super mellemstørrelse kan rejse så meget som 580 mph over en afstand på 3.600 miles eller mere.
tunge forretningsfly
![Bombardier Global 6500](https://aerocorner.com/wp-content/uploads/2020/02/Bombardier-Global-6500-730x487.jpg)
disse jetfly er ofte konverteret fra større kommercielle flyselskab jetfly til luksus liners. Fordelen ved en tung forretningsjet er evnen til at gennemføre møder og konferencer i fuld skala. De rummer alt fra 10 til 18 passagerer og er i stand til at flyve i store højder over vejret for maksimal komfort og pålidelighed. De har også enkeltflyveområder, der overstiger 6.000 miles over et tidsrum på seks til otte timer.
Boeing 747 8 VIP er et eksempel på en konvertering fra kommerciel passager til en privat luksus forretningsfly. Det store kabineplads er det, der gør disse fly så attraktive. En virksomhed kan bogstaveligt talt bygge kontorer og arbejdsafdelinger inde i strålen, som de ville gøre i en bygning. Fokus på luksus og bekvemmelighed er kun en fordel for at gøre arbejderne mere produktive under lange og kritiske forretningsflyvninger.
militære jetfly
![Boeing FA 18E Super Hornet](https://aerocorner.com/wp-content/uploads/2009/01/Boeing-FA-18E-Super-Hornet-730x381.jpg)
selvom det ikke ville være lovligt for dig at eje et fuldt bevæbnet F 18 hornet, er militære jetfly blandt de bedste præstationsfly på markedet. De fleste militære jetfly er supersoniske jagerfly, der bruges til at engagere sig med fjendtlige kombattanter eller til at bombe strategiske mål i en tophemmelig mission. Disse jetfly koster milliarder af dollars at udvikle. De er indsat fra Air force baser og navy luftfartsselskaber.
det er fantastisk at se dem lande på transportørens lille landingsbane ved at tilslutte et kabel. De fleste har også evnen til at tanke op i luften uden landing. De flyves ofte i flyveformationer, der ledes af en enkelt stråle på samme måde som fugle vandrer i V-formede formationer. Amerikanske jagerfly er kendt for deres evne til at manøvrere og rulle i akrobatisk præcision.
C. Typer af propelfly
privat enkeltmotor
![private propelfly](https://aerocorner.com/wp-content/uploads/2019/08/private-propeller-planes-730x411.jpg)
selvom man skulle tro, at den propeldrevne motor er blevet forældet af moderne jetmotorer, tænk igen. Over 27 procent af flyvningerne er stadig af propeldrevne fly. Dette skyldes, at over 80 procent af amerikanske indenrigsflyvninger kun er en til to timer lange. Hvorfor gå igennem alle besværet med at gå ombord på en jet, når du kan tage et lille privat propelfly til selv den fjerneste destination.
Private propelfly er især populære i fjerntliggende områder af landet, såsom Alaska. I mange regioner i Alaska er der ingen anden transportmetode, medmindre du har en hundeslæde. Et enkeltmotorpropelplan er velegnet til afstande på 100 til 500 miles. For at gå længere end det, vil du sandsynligvis have brug for en turbopropmotor, der er klassificeret til rejse på 1.200 miles eller mere.
Dobbelt Turboprops
selvom driftsomkostningerne for en turboprop er mere på niveau med en jet, har de ofte en større trækapacitet end mange lette jetfly . Turboprop jetmotorer kan også dykke og klatre lige op uden at stoppe ud. Den anden vigtige fordel ved den dobbelte turboprop er dens evne til at lande i græsklædte marker eller andre provisoriske landingsbaner. De fleste to turbopropfly kan også flyves med kun en enkelt pilot.
turbopropmotoren er meget mere som en jetmotor. I stedet for at bruge udstødningsgasserne selv til at drive flyet, drejes akslen for at dreje en propel med variabel stigning. Ulempen ved en propel er, at den mister sin effektivitet ved højere hastigheder. Dette er grunden til, at de ikke bruges i supersoniske fly; selvom de stadig kan klare sig godt med hastigheder på 0,6 Mach.
Aerobatic
![Sivko kant 540 G EDGY.](https://aerocorner.com/wp-content/uploads/2020/11/Zivko-Edge-540-G-EDGY.-730x487.jpg)
mange tidligere luftvåbenpiloter mangler spændingen ved højhastighedsmanøvrer i jagerfly. Selvom det kan være umuligt for dem nogensinde at få fat i en jagerfly igen, er et aerobatisk plan en passende erstatning. Disse fly er hurtige og udfører stunts i luften, såsom dyk og ruller. Fordi de er lette og lette at manøvrere, er de ofte involveret i koreograferede øvelser.
for at kunne flyve et aerobatisk stuntfly korrekt kræver piloterne timer og timer med avanceret træning. Hvis de har en militær baggrund, kan dette reducere indlæringskurven betydeligt. At vænne sig til g-styrkerne og desorienteringen, der opstår under intense akrobatiske forestillinger, er noget, der er meget lettere, hvis de gik gennem mange års flyveskole og tilbragte betydelig tid i militære jagerfly.
Amfibie
![Republik RC 3 Seabee N6485K](https://aerocorner.com/wp-content/uploads/2020/10/Republic-RC-3-Seabee-N6485K-730x397.jpg)
amfibiske fly er specielt designet til at starte og lande i ferskvands søer og have. Nogle fly kan endda udstyres med køl, der er forstærket til at håndtere en landing på terræn dækket af sne eller is. Turisme til fjerntliggende områder kan også kræve brug af et amfibisk fly. Faktisk har nogle modeller af amfibiske fly også udtrækkelige hjul, der giver dem mulighed for at lande på almindelige landingsstrimler.
ulempen ved et amfibisk plan er, at modellerne, der kan prale af et komplet udvalg af landingsfunktioner, er tungere og kræver større vedligeholdelse. Det er altid bedre at bruge et fly til dedikerede formål ved at lande på enten land eller vand. Placering af hjulene til jord-eller vandlanding er et andet problem, som piloter står over for i konvertible fly. Hvis hjulene ikke justeres korrekt, vil der opstå skader.
militære Turboprops
![73 1580 Lockheed EC 130H Compass Call](https://aerocorner.com/wp-content/uploads/2020/06/73-1580-Lockheed-EC-130H-Compass-Call-730x397.jpg)
militæret er stadig ved at udvikle og bruge turbopropfly til godstransport og lette angrebskæmpere. Fordi turboprops giver bedre brændstoføkonomi og er billigere at fremstille og implementere i regioner, hvor der er behov for lette krigere, foretrækkes de stadig frem for jetfly i nogle applikationer. Ikke desto mindre bærer Embraer Super Tucano stadig en fantastisk 3.300 Pund våben. Fordi militæret har et begrænset driftsbudget, er turboprops praktiske.
og fordi de har fordelen ved moderne teknik, er militære turboprops stadig lige så dødelige som jagerfly. Desuden giver turbopropmotorer stærkere fremdrift end jetfly gør. Selvom en jet kan fungere mere effektivt ved Mach-hastigheder, er Mach-hastigheder sjældent nødvendige til de fleste kampmissioner eller forsyningstransporter. Turboprops fungerer også meget bedre i lavere højder end jetmotorer. Og de fleste missioner kræver kampkæmpere i lav højde.
- Hvorfor er Air Force One malet blå?
- 12 langsomste fly i verden
- Top 11 hurtigste enkeltmotor Turboprop fly
om forfatteren