en Låsedifference er et fantastisk stykke teknik, hvis det bruges korrekt. Denne enkelt drivtogskomponent kan betyde forskellen mellem et godt off-road 4 liter 4 køretøj og et fremragende. Hvis du nogensinde har kørt off-road med en 4 price 4, der har en låsende bagdifferentiale, vil du være i stand til at forholde dig til, hvor let det får et køretøj til at overvinde de fleste forhindringer. Men hvad bruges en låsedifferentiale til, og hvornår går man i skabet? Hvad er forskellen mellem et bagskab og en LSD (Limited Slip Diff) for at finde svaret på disse spørgsmål og mere læs videre…
Differentialskabe bruges til at overvinde en begrænsning af en åben differential i off-road forhold ved at låse center -, for-eller bagdifferentialet for at fordele kraft og drejningsmoment jævnt til begge sider af diff. Ved at låse en for-eller bagdifferentiale gør det det muligt for akslen at dreje begge hjul samtidigt med samme hastighed uanset trækkraftforskelle.
hvis du gerne vil vide mere om, hvordan en låsedifferentiale fungerer, og hvornår det er passende at bruge, skal du fortsætte med at læse…
Indholdsfortegnelse
hvordan fungerer elektronisk låsedifferentiale?
en låsedifferentiale eller” skabe”, som de almindeligvis omtales i off-road cirkler, låser i det væsentlige en åben differential, kan det være centrum, for-eller bagdifferencer og tvinger begge aksler til at fungere som en enhed og dreje med nøjagtig samme hastighed irrelevant for trækkraften eller manglen deraf. I modsætning til en åben differential, der gør det muligt for begge hjul at dreje i forskellige hastigheder, især i sving, diff locker tvinger akslerne til at rotere med samme hastighed og er kun designet til at blive aktiveret, når trækkraften er begrænset eller næsten tabt.
en låsedifferentiale er som en magisk knap, der giver et køretøj en stor fordel i forhold til en åben diff, især under udfordrende kørselsforhold som klippekrybning eller dybe løse hjulspor. Tykke mudrede forhold er også en perfekt mulighed for at engagere bageste eller midterste diff skabe. Læse: Sådan bruges 4VD korrekt-den komplette GUIDE
det er meget vigtigt at bemærke, at låsedifferencer kun er designet til at blive aktiveret under meget ekstreme forhold. Aldrig engagere et skab på den åbne vej, især på bitumen (Asfalt), og hvis det bruges forkert, kan det forårsage store skader på dyre drivtogskomponenter.
drejningsmoment overføres altid til hjulene med mindst modstand.
ikke alle 4 Larse 4 køretøjer er udstyret med en bageste diff locker, hvilket betyder, at du bliver nødt til at justere din kørestil for at kompensere for manglen deraf. Et køretøj uden en bageste låsedifferentiale kan muligvis stadig overvinde en vanskelig hindring, det betyder bare, at du bliver nødt til at bruge mere momentum for at få dine aksler over forhindringen. Når et af hjulene bliver luftbårne, eller du befinder dig i en tværaksel situation, som ofte sker off-road, vil drejningsmomentet altid overføres til hjulet med den mindste modstand, hvilket resulterer i en midlertidig immobil 4 til 4. Hvis der ikke bruges nok momentum, kan du finde dig selv strandet med dine hjul, der spinder i luften.
Læs mere på: kan du køre i 4H på tør fortov – motorveje
åbne diff-køretøjer som de ældre Land Rover Defenders, Susuki Jimny og mange andre grundlæggende 4-hjuls uden TC (trækkontrol) og elektroniske systemer har brug for mere fart og kæmper lidt under terrængående forhold på tværs af aksler. Læs: Sådan bruges 4ND korrekt – den komplette GUIDE
Off-road eksempel:
hvis det ene hjul er i mudder/sand/sne, og det andet er på asfalten med god trækkraft, overføres drejningsmomentet altid til hjulet med mindst modstand, dvs.hjulet med mindst trækkraft. TC-systemer er blevet indarbejdet for at overvinde denne “svaghed”
så hvornår ville du engagere et centerdifferentialeskab? For at finde ud af det, læs videre…
Hvornår skal du bruge Center Diff Lock
et center diff locker (4H-tilstand) gør det lettere, sikrere og mere kontrolleret kørsel i sand, mudder, grus, sne. Forstår du ideen? Ja, når du vove fra asfalten er det tid til at engagere det center diff locker. Det er, når du ved, dit eventyr er officielt begyndt. De fleste konventionelle 4-liters 4-køretøjer har 2H, 4H og 4LO gearkassemuligheder. Det betyder, at du næsten altid vil være i 2 timer, når du kører på asfalten. 2H-tilstand giver bedre brændstofforbrug og mere jævnt dækslitage. Når du drejer, drejer det ydre hjul på drejen altid hurtigere end hjulet på indersiden. Tænke, atletik atleter kører omkring en oval bane med løberne starter i samme linje. Løbere på den udvendige bane skal løbe hurtigere for at dække mere jord for at holde trit med løberne på de indvendige baner. For at kompensere for hjørnet placeres løbere i en forskudt position for at gøre løbet retfærdigt.
glatte overflader
Lås midterdiff, når overfladen, du kører på, bliver glat, som grusveje, eller når der er is eller sne på asfalten. Disse kørselsforhold ville være et perfekt tidspunkt at engagere 4H, opdele kraften mellem de forreste og bageste drivaksler. Dette giver dig Forbedret håndtering og trækkraft.
forskel mellem diff lock og 4 tir 4 – Hvornår skal man bruge Rear Diff Lock
derefter aktiveres bageste differentialskabe, når du langsomt vil overvinde en off-road hindring uden nogen skade. Med en bagdifferentialeskab aktiveret, du har forbedret kontrol over køretøjet, og der kræves mindre momentum, da begge baghjul er låst, som om det var en aksel, der drejede med samme hastighed, uanset om der er trækkraft på en af dem eller ej.
Sandkørsel
med det bageste skab i dybt blødt sand, skal dit køretøj komme ud af en potentielt immobil situation, før du graver dig ind. Vent ikke, før du er helt fastklemt til akslerne, før du går i indgreb med det bageste skab. Hvis du føler, at køretøjet kæmper, skal du stoppe køretøjet og straks gå i indgreb med skabene og se det kravle ud.
kørsel op ad bakke på en stejl ujævn overflade.
når du kører op ad bakke på en ujævn overflade, vil du helt sikkert ønske at engagere din bageste differentialskab i stedet for at prøve banen med en åben diff. Kørsel op ad bakke på et ujævnt spor med åbne diffs kræver en hel del momentum, hvis du håber at lykkes, og risikoen for at beskadige dit køretøj øges betydeligt. Du risikerer også at beskadige off-road sporet og gøre forholdene værre for køretøjet, der kommer igennem efter dig.
kørsel ned ad bakke på ujævnt terræn
her vil du kun aktivere det bageste differentialskab, fordi indgrebsskabe foran begrænser dit køretøjs drejningsevne drastisk. Den bageste skab er perfekt i forbindelse med motorkompressionsbremsning. Du vil have næsten perfekt kontrol over køretøjet. Bageste skab aktiveret kørsel ned ad bakke mindsker også dine chancer for at glide, da trækkraften øges over bagakslerne.
krydsning af flodsenge med blødt sand og glatte klipper
i denne situation vil du også undgå at blive kørt fast, før du ringer på dit skab for at redde dig. Når du sidder fast i dybt vand, risikerer du alle mulige dyre elektriske skader. Så du vil virkelig komme ind og ud af dybt vand så hurtigt som muligt.
Manuel vs automatisk Låsedifferentiale
en manuel differentielås betyder, at differencen er åben som standard. Når du manuelt aktiverer 4H-tilstanden, lukker du centerdifferentialet, og strømmen fordeles jævnt over de 2 drivaksler. Det samme kan siges om de forreste og bageste forskelle. Normalt er de åbne differentialer, og du skal manuelt lukke de bageste eller forreste diffs ved at vende en kontakt og engagere en elektronisk differentialskab for at lukke den. Dette lukker bag-eller forakslerne og får dem til at fungere som en enhed og ikke uafhængigt som før. Automatisk låsning diff er også kendt som en LSD eller begrænset Slip Diff.
Låsedifferentiale vs begrænset Slip Diff
en LSD kan aldrig konkurrere eller gøre et køretøj så kapabelt som et Med et bageste diff-skab. LSD fungerer ved at tillade en lille mængde hjulspin og aktiverer derefter automatisk LSD (Limited Slip Diff) Læs: av vs 4KD-hvilket er bedre
LSD (Limited Slip Diff)
LSD fungerer ved at begrænse uafhængigheden mellem højre og venstre aksler. Den mest almindelige Limited Slip Diff-teknologi er koblingspakkebaseret eller forbelastet fjederbaseret. Den består af en række friktions-og stålplader pakket mellem sidegearet og huset.
denne teknologi fungerer ved at lade hjulene fungere normalt på asfalten og overflader med høj trækkraft uden at skulle aktivere eller frakoble noget. Hjulene får lov til at dreje med forskellige hastigheder, som når man tager hjørner, men låses op, når man kører i en lige linje, og koblingspakken eller metalpladerne registrerer, at den er i en situation med højt drejningsmoment. Drejningsmomentet, der kommer fra drivakslen, tvinger derefter diff lukket. Det lyder godt i teorien, men det er ikke så effektivt som et differentialskab eller endda et moderne TC-system. Det er dog bedre end blot en åben forskel.
trækkontrol
Trækkontrolfunktioner (TC) fungerer på samme måde som et differentialskab accepter det aktiveres automatisk, når køretøjet registrerer tabet af trækkraft. De fleste køretøjer giver dig mulighed for at slukke for denne funktion, da det kan hindre fremadgående progression ganske lidt, især i sand. TC fungerer ved at registrere tab af trækkraft på hjulene via sensorer og anvender derefter automatisk bremserne kun på de hjul, der har mistet trækkraft, hvorved der sendes mere kraft og drejningsmoment til det hjul, der har mest trækkraft. Det fungerer som en manuel mekanisk differentialskab, men ikke helt det samme, da der stadig er en lille mængde trækkraft tabt først og hjulspinding nødvendigt, før TC automatisk aktiveres. Det hindrer også køretøjets kapacitet under visse terrængående forhold.
konklusion
dine låseforskelle er der for at forhindre dig i at sidde fast i første omgang ved at overvinde off-road begrænsningen af en åben forskel i udfordrende kørselsforhold eller terræn på tværs af aksler. Dette opnås ved at låse differencen for at fordele kraft og drejningsmoment jævnt til begge sider af diff. Brug dine differentialskabe klogt for at beskytte dit køretøj, off-road-banen såvel som miljøet.
Glad 4 hjul og husk, sikkerhed først!!!