1999 Civic m / MT. Benbestand. 240 km.
i løbet af det sidste år blev et intermitterende problem med hård start hyppigere. Når bilen var kold, ville den starte helt op. Men efter at motoren var opvarmet, ville motoren undertiden ikke fange den første drejning af nøglen. Nogle gange ville cranking igen starte bilen, men nogle gange ville det tage 2-4 forsøg. Lejlighedsvis sputter bilen, når den startes og stopper, medmindre gashåndtaget påføres. Den intermitterende karakter af dette problem gjorde det ekstremt vanskeligt at diagnosticere, men prøvede alligevel.
mange forumindlæg anbefalede at lodde kontakterne på PGM-FI-hovedrelæet igen. De knækker tilsyneladende over tid, og varme kan få dem til at blive afbrudt. Undersøgt hovedrelæet. Nogle loddeforbindelser så ud som om de kunne være pitted og/eller revnet – men bare næppe. Overvejet at ramme relæ med en varmepistol for at simulere varm tilstand, men besluttede imod det. Loddet igen de stik, der muligvis er blevet beskadiget, og udskiftet enhed. Efter et par start/nedlukningscyklusser var det varme hårde startproblem tilbage.
kølemiddel temp sensor (ECT sensor) var en anden mulig årsag baseret på forumindlæg. Tanken er, at når ECT er afbrudt, rapporterer ECT en temperatur under nul til PCM. PCM reagerer ved at oversvømme cylindrene med gas (skal starte i kolde temps), og motoren oversvømmes. Testet ECT med multi-meter. Potentiale og modstand var begge inden for spec ved PCM-rapporterede temps. Jiggled ECT sensor ledninger, men kun problemfri drift.
på nogle biler forårsager beskidt/beskadiget MAF-sensor undertiden symptomer som det, jeg så. Denne årgang af Civic har dog ingen MAF. I stedet bruger PCM det kendte volumen af cylindrene sammen med kortlæsning og en opslagstabel til at måle luft. Nifty, men løste stadig ikke mit problem.
en dag var jeg heldig, og bilen udviklede en cranking no-start, efter at den var kørt.
god gnist. Injektorer pulserende. Forsøgte at læse brændstoftryk, men mange problemer med lejet måler. Kvalitativt masser af brændstof baseret på synlig trykfrigivelse efter revnedannelse åben banjo bolt. I et forsøg på at dobbelttjekke, tog luftindtag og tilsat propan i gashåndtaget krop. Stadig cranking ingen start. God kompression.
brændstof og gnist syntes ok, så besluttede at se på luft levering. Opdagede, at bilen startede, hvis gashåndtaget blev trykket under starten. Imidlertid døde bilen straks, hvis gashåndtaget blev frigivet. Bilen ville også starte, hvis bremseforstærkerslangen trækkes (tilsluttes efter gashåndtaget). Dette pegede i retning af en fast tomgangsluftreguleringsventil (IAC).
jeg besluttede at trykke på IAC med butt-end af en skruetrækker. Tanken er, at ventilen kan være caked med gunk, forhindrer det i at åbne. Hvis du trykker på det, kan du fjerne gunk og tillade en start.
og det virkede! Bilen startede helt op og gik i tomgang.
trukket IAC ventil og gasspjæld krop. Der er to stilarter, min er #2:
IAC-indløbs-og udløbsrørene blev fuldstændigt caked i sort fast aflejring. Brugt gasspjæld krop renere, shop håndklæder, og en tandbørste til at rense det ud. Ikke adskille til at manglen på en god procedure – også bemærket, at en bjærgning enhed syntes at være limet og var bekymret over re-forsegling. Også grundigt rengjort gashåndtaget. Genmonteret med en Ny IAC-pakning (#9) og en ny gasspjældspakning. # 9 pakning er kritisk, fordi kølevæske strømmer meget tæt på luftindtag, og pakningen er det eneste, der forhindrer kølevæske i at komme ind i indtaget.
startede uden problemer. Burped kølevæskesystem (IAC er kappet med kølevæske – sandsynligvis for at holde det fra frysning lukket i kodetemp – og noget kølevæske lækket ud). Når det er varmt, justeres tomgang igen (det var for lavt) ved hjælp af FSM manuel procedure.
det har været 3 uger og snesevis af varme starter. Indtil videre starter kun to tilfælde af forstøvning umiddelbart efter proceduren. Men intet efter det. Mærkeligt nok synes proceduren også at stoppe det meste af den pinging, der tidligere kunne høres under belastning.
tl;dr: jeg var i stand til at diagnosticere en beskidt IAC-ventil ved at trykke på den med en skruetrækker. Rengøring IAC og gasspjæld krop løst en intermitterende varm hård start problem.