Chevrolet El Camino

denne artikel har brug for yderligere citater til verifikation. Hjælp med at forbedre denne artikel ved at tilføje citater til pålidelige kilder. Ikke-kildemateriale kan udfordres og fjernes. find kilder: “Chevrolet El Camino” – nyheder · aviser · bøger · scholar · JSTOR (September 2018) (Lær hvordan og hvornår du skal fjerne denne skabelonmeddelelse)

Chevrolet El Camino

oversigt

producent

Chevrolet (General Motors)

Model år

1959-1960
1964-1987

karrosseri og chassis

klasse

kup karrosseri utility Muscle car

Layout

frontmotor, baghjulstræk

kronologi

efterfølger

Chevrolet SSR

Chevrolet El Camino er et kup-køretøj, der blev produceret af Chevrolet mellem 1959-60 og 1964-1987. I modsætning til en standard pickup truck blev El Camino tilpasset fra den standard to-dørs Chevrolet stationcar platform og integreret førerhuset og lastsengen i kroppen.

introduceret i modelåret 1959 som svar på succesen med Ford Ranchero coup-værktøjet, dets første løb, baseret på Biscayne ‘ s b-body, varede kun to år. Produktionen blev genoptaget i modelårene 1964-1977 baseret på Chevelle-platformen og fortsatte i modelårene 1978-1987 baseret på GM G-body-platformen.

selvom det er baseret på tilsvarende General Motors-billinjer, klassificeres køretøjet i USA som en afhentning. GMC ‘ s badge engineered El Camino variant, sprinten, blev introduceret til modelåret 1971. Omdøbt Caballero i 1978 blev det også produceret gennem modelåret 1987.

baggrund

konceptet med et to-dørs køretøj baseret på et personbilchassis med en bakke bagpå begyndte i USA i 1920 ‘ erne med Roadster utility (også kaldet “roadster pickup” eller “light delivery”) modeller.

Ford Australia var det første selskab, der producerede et kup-hjælpeprogram som et resultat af et brev fra 1932 fra hustruen til en landmand i Victoria, Australien, hvor han bad om “et køretøj til at gå i kirke på en søndag, og som kan bære vores grise på markedet om mandagen”. Fords designer U. Bandt udviklede en passende løsning, og den første kup-brugsmodel blev udgivet i 1934. Bandt fortsatte med at styre Fords avancerede designafdeling og var ansvarlig for karrosseriteknik af Ford Falcon utilities. General Motors ‘ Australske datterselskab Holden producerede også en Chevrolet kup-hjælpeprogram i 1935 producerede Studebaker kup-Ekspressen fra 1937 til 1939. Kropsstilen dukkede ikke op igen på det amerikanske marked før frigivelsen af 1957 Ford Ranchero.

både coup karrus utility og det lignende Roadster utility med åben top fortsatte i produktionen, men den forbedrede økonomi i midten til slutningen af 1930 ‘ erne og ønsket om forbedret komfort oplevede coup karrus utility sales klatre på bekostning af roadster utility indtil i 1939 var sidstnævnte alt andet end en Falmende hukommelse.

midten af 1955 introduktionen af Chevrolets cameo Carrier pickup truck hjalp med at bane vejen for El Camino. Selvom det var en modelvariant af Chevrolets Task Force light-duty pickup, komoen tilbød en række billignende funktioner, der omfattede personbilstyling, glasfiber bagskærme, tofarvet maling, et relativt luksuriøst interiør samt en valgfri V8-motor, automatisk transmission og kraftassistenter. Som altid blev der tilbudt en GMC-version i samme tid, kaldet GMC Suburban, med de samme funktioner, der tilbydes på Chevrolet. I 1957 blev der lavet en speciel version til GMC, der skulle vises på nationale biludstillinger kaldet Palomino, som havde en Pontiac 347 cu in (5,7 L) V8 installeret, lånt fra 1957 Star Chief.

andre pickup truck producenter, herunder Dodge, Ford, Studebaker og International, begyndte at tilbyde flush-side lastkasser på nogle af deres 1957 modeller, såsom Dodge C-serien og 1960 Studebaker Champ. Imidlertid introducerede Ford også Ranchero i 1957 og etablerede et nyt markedssegment på det amerikanske marked for en bilplatformbaseret kup-hjælpeprogram. I 1959 reagerede Chevrolet med El Camino for at konkurrere med Fords Ranchero i fuld størrelse. Den originale El Camino og Ranchero ville kun konkurrere direkte i modelåret 1959.

• 

  1955 Chevrolet Cameo Carrier

• 

  1955 GMC Suburban

• 

  1956 Chevrolet Cameo Carrier bag vie Carrier

• 

  1957 GMC Suburban

• 

  1957 GMC Palomino

• 

  1958 GMC Suburban

• 

  1959 GMC Suburban bagfra

første generation (1959-1960)

første generation

oversigt

modelår

1959-1960

samling

Arlington, USA

karrosseri og chassis

Platform

GM b platform

relateret

Chevrolet Biscayne
Chevrolet Bel Air
Chevrolet Impala
Chevrolet Brookved
Chevrolet Parkved
Chevrolet Nomad

drivaggregat

motor

235 cu in (3.9 L) I6
283 cu in (4.6 L) V8
348 cu in (5,7 L) V8

Transmission

3-trins manuel
4-trins manuel
2-trins Kraftglide automatisk

dimensioner

akselafstand

119 tommer (3.023 mm)

Længde

210,9 tommer (5.357 mm)

El Camino blev introduceret til modelåret 1959 to år efter Ford Ranchero. Ifølge Chevrolet-stylisten Chuck Jordan, GM Harley Earl havde foreslået en kup-pickup i 1952.

ligesom Ranchero var den baseret på en eksisterende og modificeret platform, Den Nye to-dørs stationvogn til 1959, selv baseret på den redesignede Chevrolet i fuld størrelse det år. Meget stiliseret solgte den oprindeligt 50% hurtigere end den mere konservative Ranchero, omkring 22.000 til 14.000.

i modsætning til Brooktræsvognen og en sedan-leveringsvariant var El Camino tilgængelig med enhver Chevrolet-drivlinje i fuld størrelse. Det kom i et enkelt trimniveau, dets ydre ved hjælp af mellemniveauet Bel-Air ‘ s trim og det indre af den lave ende Biscayne. Chassiset indeholdt Chevrolets” Sikkerhedsbjælke ” -rammedesign og en fuldspoleophæng, begge introduceret i modelåret 1958. Hjulbasen på 119 tommer (3.000 mm) var 1,5 tommer (38 mm) længere, og den samlede længde for alle 1959 Chevrolets var op til 210,9 tommer (5.360 mm). El Caminos nyttelastklassificering varierede fra 650-1.150 lb (290-520 kg) med bruttovægt fra 4.400–4.900 lb (2.000–2.200 kg) afhængigt af drivaggregat og affjedring. Den noget bløde personbilophæng af basismodellen efterlod køretøjets niveau uden belastning, i modsætning til Ranchero, hvor standard 1100 Pund nominelle tunge bagfjedre gav den en tydelig rake, når den var tom. Den finurlige Luftaffjedringsmulighed, i sit andet og sidste år, blev opført som tilgængelig, men blev næsten aldrig set på nogen Chevrolet-model, langt mindre En El Camino. 1959 El Camino blev forfremmet som den første Chevrolet pickup bygget med et stål sengegulv i stedet for træ. Gulvet var en bølgepapmetalindsats, sikret med 26 forsænkede bolte. Skjult under det var gulvpanden fra to-dørs vogn, komplet med fodbrønde. Kassekapaciteten var næsten 33 kubikfod (0,93 m3).

blandt de ydelsesmotorer, der blev tilbudt, var en 283-cid Turbo-Fire V8 med to – eller fire-tønde karburator, flere Turbo-Thrust 348-cid V8 ‘ er med fire-tønde eller tredobbelt to-tønde karburatorer, der producerede 335 hk (250 kV; 340 PS) og 250 – og 290-bhp 283-terning Ramjet brændstofindsprøjtning V8s.

Hot Rod—magasinet gennemførte en test af en el camino udstyret med den hotteste drivlinjekombination, der var tilgængelig i begyndelsen af 1959-en 315 hk (235 kV; 319 PS), triple-carb, solid-lifter 348 V8 parret til en fire-trins. Personaletestere klokkede 0-60 mph gange på omkring syv sekunder, estimeret tophastighed ved 130 mph (210 km/t) og forudsagde 14 sekunders/100 mph kvart mil ydeevne med et bagakselforhold, der er egnet til drag racing installeret.

i alt 22.246 El Caminos blev produceret i 1959. Det bested optællingen af 21.706 førsteårs Rancheros lavet i 1957 og de 14.169 Ford sedan pickupper bygget i direkte konkurrence for modelåret 1959.

den lignende, men mindre flamboyante 1960-model startede på $2366 for den sekscylindrede model; yderligere $107 for en V8 med to-tønde 283. Ved første øjekast havde det ydre igen et Bel Air-look, med den seriens lyse metal “jet” – applikation, der blev brugt til at fremhæve de bageste kvartaler. Inde, Biscayne/Brookfield aftaler fortsatte også. Sædet var nu dækket af stribet mønster klud med vinylbeklædning. Tilgængelige indvendige trim nuancer var igen grå, blå og grøn. Gulvbelægninger var i mellemfarvet vinyl. Midten af 1959 drivlinjens tilgængelighed blev overført med minimale ændringer i 1960: basen 283-cid V8 blev afskrækket lidt for brændstoføkonomi og blev nu bedømt til 170 hk (127 hk; 172 PS), og de brændstofindsprøjtede motorer var officielt væk.

ordrer faldt med en tredjedel til kun 14.163, på hvilket tidspunkt Chevrolet afbrød modellen; i mellemtiden flyttede Ford 21.027 Rancheros, som nu var baseret på den splinternye Falcon compact. De banebrydende amerikanske sedan pickups bare ikke forbinde med nok bil-købe amerikanere. Måske bar disse tidlige” crossovers ” ikke nok passagerer; i en tid, hvor babyboomer-familier dominerede markedet, tre på tværs var det bedste, de kunne tilbyde. Lastvolumen var ringe sammenlignet med pickup trucks. Trim-og marketingindsatsen på lavt niveau, der næsten udelukkende fokuserer på kommercielle kunder, kan også have hæmmet salget.

mellem ophør af den første generation og introduktionen af den anden erstattede Chevrolet Greenbrier, baseret på Corvair-platformen, El Camino som Chevrolets bilbaserede afhentning.

• 

  1959 vejen

• 

  1959 vejen

• 

  1959 vejen

• 

  1960 vejen

produktionsnumre

modelår	samlet produktion
1959	22,246
1960	14,163

anden generation (1964-1967)

anden generation

oversigt

modelår

1964-1967

samling

Atlanta, Georgia
Baltimore, Maryland
Fremont, Californien
Van Nuys, Californien
Framingham, Massachusetts
Kansas City, Missouri
Ontario

karrosseri og chassis

Platform

a-karosseri

relateret

Chevrolet Chevelle

drivaggregat

Motor

194 cu in (3.2 l) i6
230 cu in (3.8 L) I6
250 cu in (4,1 L) I6
283 cu in (4,6 L) lille blok V8
327 cu in (5,4 L) lille blok V8
396 cu in (6,5 L) stor blok V8

Transmission

3-hastighedsmanual
4-trins manuel
2-trins Kraftglide automatisk

dimensioner

akselafstand

115 tommer (2.921 mm)

Chevrolet genindførte El Camino fire år senere baseret på den mellemstore Chevrolet Chevelle. 1964-modellen lignede Chevelle to-dørs vogn foran B-søjlerne og Bar både “Chevelle” og “El Camino” badges, men Chevrolet markedsførte køretøjet som en brugsmodel, og Chevelles mest kraftfulde motorer var ikke tilgængelige. De første motortilbud omfattede seks-cylindrede motorer på henholdsvis 194 og 230 kubikcentimeter med hestekræfter på henholdsvis 120 og 155 hk (henholdsvis 89 og 116 hk). Standard V8 var en 283 kubik-tommer Chevrolet lille blok med to-tønde karburator og 195 hk (145 kV) med valgfri motorer inklusive en 220 hk (164 kV) 283 med fire-tønde karburator og dobbelt udstødninger. Tilføjet til El Caminos valgliste i løbet af modelåret 1964 var to versioner af 327 kubik-tommer lille blok V8 bedømt til 250 og 300 hk (186 og 224 hk)—sidstnævnte med et højere kompressionsforhold på 10,5:1, større karburator med fire tønder og dobbelt udstødninger. El Caminos indeholdt også luftstød bagpå såvel som fuldt boksede rammer. Stødene blev fortsat gennem alle generationer, rammerne først gennem 1967.

1965

El Camino fra 1965 modtog den samme ansigtsløftning som Chevelle fra 1965 med en mere udtalt V-formet frontend og en højere ydelse L79-version af 327-motoren bedømt til 350 hk (261 kV), der også var tilgængelig i Chevelles. De fleste af de andre motorer blev overført fra 1964, inklusive 194 og 230 kubik-tommer Turbo sparsommelighed seksere, 195 hk (145 kV) 283 kubik-tommer Turbo-Fire V8 og 327 kubik-tommer Turbo-Fire V8s på 250 og 300 hk (186 og 224 kV).

1966

i 1966 tilføjede GM en 396 cu i (6,5 L) V8-motor til opstillingen bedømt fra 325 til 375 hk (280 hk). 1965 327 ville køre lave 15 ‘ere i 1/4 mil (ved omkring 90 mph), mens 1966 til 1969 – modellerne let var i midten til øverste 14’ Ere. nyt arkmetal fremhævede 1966 El Camino, identisk med Chevelle. Et nyt instrumentpanel med vandret fejehastighedsmåler blev vist. Indvendigt indeholdt standardversionen et bænkesæde interiør og gummi gulvmåtte fra Lavlinjens Chevelle 300-serie, mens skikken brugte et mere eksklusivt interiør fra Chevelle Malibu med plusher klud-og-vinyl eller all-vinyl bænk sæder og dybe snoede tæpper eller valgfri Strato drejelige skovlsæder med konsol. Et turteller var valgfrit.

1967

1967 El Camino fulgte Chevelles styling ansigtsløftning med en ny gitter, forreste kofanger og trim. Luftstød forblev standardudstyr på El Camino, så føreren kunne kompensere for en belastning. Modelåret 1967 bragte også den sammenklappelige ratstamme og muligheder for skivebremser og Turbo Hydramatic 400 3-trins automatgear. Det var andet år, at 396 (L35, L34 og L78) kunne fås i El Camino (begge 13480 300 Luksusbase og 13680 Malibu-serien). Da L35 396/325 hk motor var basen for ss396-serien, blev antallet af L35-motorer rapporteret solgt af Chevrolet i 1967 (2.565) solgt i en af de to El Camino-serier, som var den eneste anden serie, som motoren kunne bestilles i. Da L34 (350 hk (261 hk)) & L78 (375 hk (280 hk)) var tilgængelige i begge El Camino-serier såvel som de to ss396 karrosseristilarter, er der ingen måde at vide, hvor mange af disse valgfri motorer, der gik til hvilken karrosseristil. Chevrolet rapporterer 17.176 L34 og 612 L78 motorindstillinger blev solgt i 1967 Chevelles, men der er ingen opdeling af karrosseristilarter. TH400 3-trins automat var nu tilgængelig som ekstraudstyr (RPO M40) med 396-motoren i både ss396-serien og den 396-udstyrede El Caminos. Den 3-trins manuelle gearkasse forblev standardtransmissionen med en kraftig (RPO M13) også tilgængelig sammen med 2-trins Kraftglide og enten M20 bredt forhold eller M21 tæt forhold 4-trins transmissioner. Selvom der ikke var nogen egentlig fabrik El Camino Super Sport indtil 1968, har mange ejere “klonet” ’67 Ss396′ er ved hjælp af 1967 Chevelle SS396 badges og trim.

• 

  1965 Chevrolet El Camino

• 

  1966 El Camino
  (med ikke-standard hjul)

• 

  1967 El Camino

produktionsnumre

modelår	samlet produktion
1964	32,548
1965	34,724
1966	35,119
1967	34,830

tredje generation (1968-1972)

dette afsnit har brug for yderligere citater til verifikation. Hjælp med at forbedre denne artikel ved at tilføje citater til pålidelige kilder. Ikke-kildemateriale kan udfordres og fjernes. (September 2018) (Lær hvordan og hvornår du skal fjerne denne skabelonmeddelelse)

tredje generation

oversigt

modelår

1968-1972

forsamling

Arlington, USA
Atlanta, USA
Baltimore, USA
Flint, USA
Fremont, USA
Kansas City, USA
Van Nuys, USA
Rosario, Santa Fe, Argentina

karrosseri og chassis

platform

a-karrosseri

relateret

Chevrolet Chevelle
GMC Sprint

drivaggregat

Motor

230 cu in (3,8 L) I6
250 cu in (4,1 L) I6
327 cu in (5,4 L) V8
307 cu in (5,0 L) V8
350 cu in (5,7 l) V8
396 cu in (6,5 l) V8
454 cu in (7,4 L) V8

transmission

3-trins manuel
4-trins manuel
2-trins kraftglide Auto.
3-trins Turbo-Hydramatic auto

dimensioner

akselafstand

116 tommer (2.946 mm)

Chevrolet introducerede en længere El Camino i 1968 baseret på Chevelle stationcar/fire-dørs sedan akselafstand (116 tommer (2.946 mm), Samlet længde: 208 tommer (5.283 mm)); det delte også Chevelle Malibu udvendige og indvendige trimmer. Interiøret blev moderniseret, herunder klud og vinyl eller all-vinyl bænk sæder og dybe vride tæpper. All-vinyl Strato bucket sæder og midterkonsol var en $111 mulighed. Kraft foran skivebremser og Positraction var valgfri. En ny, højtydende Super Sport SS396-version blev lanceret. Turbo-Jet 396 blev tilbudt i 325 hk (242 hk) eller 350 hk (260 hk) versioner. Tilbage til den officielle optionsliste for første gang siden slutningen af 1966 var 375 hk (280 kV) L78. Det havde solide løftere, big-port hoveder og en 800 cfm Holley fire-tønde på en lav aluminium manifold. En tre-trins manuel var standard med alle motorer, og en fire-trins eller automatisk var optional.In 1968 var SS en separat model (“SS-396”).

1969-modellerne viste kun mindre ændringer, ledet af mere afrundet front-end styling. En enkelt krombjælke tilsluttede firelygter, og en slidset kofanger holdt parkeringslysene. Nye runde instrumentbælg erstattede det tidligere lineære layout. For første gang blev Chevrolet 350 V8 brugt i en El Camino. Super Sport group inkluderede en 265 eller 325 hk (198 eller 242 hk) 396-kubik-tommer V8 under en hætte med dobbelt kuppel sammen med en mørklægningsgitter, der viser et SS-emblem. Mere potente udgaver af 396-motoren, der udviklede 350 eller 375 hk (261 eller 280 kV), lavede også listen over indstillinger. Muligheder inkluderet el-vinduer og låse. Mærkeligt nok flyttede back – up lys fra den bageste kofanger til bagklappen, hvor de var ineffektive, da Porten var nede.

1970-modellerne modtog plademetalrevisioner, der gav kropperne en mere firkantet holdning, og interiører blev også redesignet.Den nye SS396, som faktisk fortrængte 402 cu i (6,6 L) (selvom alle emblemer læste 396) var tilgængelig. Chevrolets største og mest kraftfulde motor af tiden blev også sat i nogle få udvalgte El Caminos. LS6 454 CID-motoren, bedømt til 450 hk (336 kV) og 500 lb pr.ft (678 N pr. m) drejningsmoment, gav El Camino 1/4 mil gange i det øverste 13 sekunders interval på omkring 106 mph (171 km/t).

1971 El Camino fik frisk front-end styling (igen delt med Chevelle), der omfattede store forlygter med en enkelt enhed, en omarbejdet gitter og kofanger og integrerede park/signal/markeringslys. I 1971 krævede mandateret blyfri brændstof med lavere oktan en reduktion i motorkompression, og GM ‘ S A. I. R. system, en “smogpumpe”, blev tilføjet for at kontrollere udstødningsemissioner. Strøm og ydeevne blev reduceret. Motor tilbud for 1971 omfattede 250-6, små-blok V8s af 307 og 350 kubik inches; og store blok V8s af 402 og 454-kubik-tommer forskydninger. Hestekræfter for disse motorer i 1971 varierede fra 145 for de seks til 365 for RPO LS5 454 – alt i bruttotal. LS6 454 V8 var væk for evigt. En rebadged El Camino, GMC Sprint debuterede i 1971. Det delte de samme motor-og transmissionstilbud som dets Chevrolet-modstykke.

1972 el Caminos bar parkering med en enhed og sidemarkeringslys på deres frontskærme uden for en revideret dobbeltbargitter, men lidt ændret. I 1972 blev hestekræftermålinger skiftet til” netto ” – tallene som installeret i et køretøj med alt tilbehør og emissionskontrol tilsluttet. Motor tilbud omfattede 110 hk (82 kV) 250-6, en 307 V8, en 175 hk (130 kV) 350-kubik-tommer V8 og store blok V8s på 402 og 454 kubik-tommer forskydninger. 402-kubik-tommer (stadig kendt som en 396) producerede 240 hk (179 kV); 454 formåede at lægge 270 hk (201 kV) under net rating system. Super sportsudstyr kunne nu bestilles med enhver V8-motor, inklusive basen 307-kubik-tommer version. Alle 1972 El Caminos med 454 ci-motoren har et “V” som det femte ciffer i VIN, og 454 var kun tilgængelig med Super Sport trim.

• 

  1968 vejen

• 

  1969 vejen

• 

  1970 vejen SS

• 

  1971 vejen

• 

  1972 vejen

produktionsnumre

modelår	samlet produktion
1968	41,791
1969	48,385
1970	47,707
1971	41,606
1972	57,147

fjerde generation (1973-1977)

fjerde generation

oversigt

modelår

1973-1977

forsamling

Baltimore, USA
Doraville, Georgia, USA
Leeds, Missouri, USA
Arlington, USA
Fremont, USA
Baltimore, Ontario, Canada

karrosseri og chassis

Platform

a-karosseri

relateret

Chevrolet Chevelle
GMC Sprint

drivaggregat

Motor

250 cu in (4.1 l) i6
307 cu i (5.0 L) V8
350 cu in (5,7 L) V8
400 cu in (6,6 L) V8
454 cu in (7,4 L) V8

Transmission

3-trins manuel
4-trins manuel
3-trins Turbo-Hydramatic auto.

for 1973 blev El Camino redesignet. Ved at matche Chevelle-linjen og bruge vognchassiset var det den største El Camino-generation. Energiabsorberende hydrauliske forreste kofangersystemer på disse køretøjer tilføjede mere vægt. Der var to forskellige trimniveauer af El Caminos i denne periode. Basismodellen og SS-indstillingen delte indvendige og udvendige aftaler med Chevelle Malibu, mens El Camino Classic (introduceret i 1974) delte sin trim med den mere eksklusive Chevelle Malibu Classic.

chassisdesignet var lige så nyt som karosserierne med 1 tommer (25 mm) et bredere hjulspor, for og bag. Det venstre hjul blev justeret til at have lidt mere positiv camber end højre, hvilket resulterede i en mere ensartet og stabil styrefølelse på højkronede vejoverflader, samtidig med at der opretholdes fremragende motorvejsstabilitet. Frirum til fjederrejser blev også forbedret for en glattere tur over alle typer overflader; spiralfjedrene ved hvert hjul blev computervalgt for at matche den enkelte bils vægt. Forreste skivebremser var nu standard på alle ‘ 73 El Caminos. Yderligere nye funktioner var et akustisk dobbeltpaneltag, strammere montering af glas, udvendige dørhåndtag i flush-stil, støbt sædekonstruktion i fuld skum, gennemstrømningsventilationssystem, indvendig hætte frigivelse, raffineret delcotron generator og forseglet sideterminalbatteri, en større 22-US-gallon (83 L; 18 imp gal) brændstoftank og “flush and dry” vippepaneler introduceret først på de redesignede 1971 Chevrolets i fuld størrelse. Nye muligheder omfattede drejelige skovlsæder (med konsol) og Turbine i urethan (støttet af stål) hjul, ligesom instrumentmålerklyngen. En fordel ved de nye kropsdesign var meget bedre synlighed, som de usædvanligt tynde forrude søjler bidrog til. En strukturel forbedring var et stærkere design til sidedørbjælkerne. El Caminos delte” Colonnade ” rammeløst dørglas med andre Chevelles, og ville også fortsætte denne funktion i den næste generation.

307 2-tønde V8 med 115 hk (86 kV) var basismotoren. Valgmulighederne omfattede en 350 2-tønde V8 med 145 hk (108 kV), en 350 4-tønde V8 med 175 hk (130 kV) og en 454 4-tønde V8 med 245 hk (183 kV). Hærdede motorventilsæder og hydrauliske knastaksler gjorde disse motorer pålidelige i mange miles og tillod dem at acceptere den stadig mere populære blyfri almindelige gas. Den tre-trins manuelle gearkasse var standard; 4-trins manuel og Turbo Hydra-Matic 3-trins automatiske transmissioner var valgfri. Tværstrøms radiatorer og kølevæskebeholdere forhindrede overophedning.

SS, derefter en trim-mulighed, inkluderede en sort grill med SS-emblem, bodyside-striber, lyse tagdråbelister, farvetastede dobbelt sportsspejle, specielle stabilisatorstænger foran og bagpå, rallyhjul, 70-serie hævede hvide bogstaver, speciel instrumentering og SS indvendige emblemer.SS-indstillingen var tilgængelig med en 350 eller 454 V8 med 4-trins eller Turbo Hydra-Matic transmissioner. Det var heller ikke almindeligt kendt, men en Laguna S-3 frontend kunne monteres på disse biler og var tilgængelig via Central Office Production Option (COPO) system som kode 6H1. Det blev dog ikke bredt bestilt af mange, mere end sandsynligt på grund af begrænset information både fra kunder og mange forhandlere på det tidspunkt.

1974 el Caminos sportede en langstrakt, Mercedes-type gitter. Indvendigt indeholdt den nye top-of-the-line El Camino Classic luksuriøst interiør med notchback bænk sæder (eller valgfri Strato bucket sæder) betrukket med klud eller vinyl, tæppebelagte dørpaneler og trækorninstrumentpanel trim. 350 V8 blev basismotoren, og en 400 V8-motor var ny i år. 454, den øverste motor, var tilgængelig med Turbo Hydra-Matic 400 automatisk eller 4-trins manuel gearkasse.

1975-modellerne indeholdt en ny grill, der gav et nyt udseende. Suspension opgraderinger tilbød en mere støjsvag tur, og radial-lags dæk blev standard. Dobbelt fjernspejle, nye dobbelte sportsspejle, intermitterende viskere og fartpilot var blandt nye bekvemmelighedsfunktioner i år. 1975 high energy ignition (HEI) leverede gnist til tændrørene med minimal vedligeholdelse og øget effekt. Den større fordelerhætte gav også bedre ydeevne med høj omdrejningstal ved at mindske sandsynligheden for, at gnisten førte til den forkerte terminal. 250-kubik-tommer in-line seks på 105 hk (78 kV) blev tilbudt som basismotor. 454-kubik-tommer V8, nedjusteret endnu en gang til 215 hk (160 kV), gjorde det til 1975 som en El Camino-mulighed, men dette ville være dets sidste go-around. Det var ikke tilgængeligt i Californien, og den valgfri fire-trins pind blev ikke længere tilbudt. Købere kunne nu vælge en Econominder instrumentpakke, der indeholdt en vakuummåler for at påpege, hvornår optimal brændstoføkonomi blev opnået.

i 1976 indeholdt El Camino Classic-modeller nu de nye rektangulære forlygter, som andre avancerede GM-biler sportede. Disse var firkantede enheder i stablet arrangement. Basismodellen bevarede de tidligere anvendte dobbelte runde forlygter. Motorer inkluderet base 250 i6 motor, en ny 140 hk (104 hk) 305-kubik-tommer V8, to – og fire-tønde 350s (med tilgængelighed stadig afhængig af levering i Californien) og 400-kubik-tommer V8, stadig god til 175 hk (130 hk). Alle motorer undtagen 250 i6 kom med Turbo Hydra-matic automatgear som den eneste tilgængelige transmission. 250 i6 kom med en 3-trins manuel eller en valgfri Turbo Hydra-Matic.

1977-modellerne blev lidt ændret, bortset fra at 400 V8 var væk. El Camino Classic var igen topmodellen, og SS-indstillingen fortsatte.

produktionsnumre

modelår	samlet produktion	El Camino SS
1973	64,987
1974	51,223	4,543
1975	33,620	3,521
1976	44,890	5,163
1977	54,321	5,226

femte generation (1978-1987)

femte generation

oversigt

modelår

1978-1987

forsamling

Baltimore, Maryland, USA
Doraville, Georgia, USA
Leeds, Missouri, USA
Arlington, USA
Fremont, USA
Ramos, Canada
Teheran, Iran (CKD, Pars Khodro))

karrosseri og chassis

Platform

a-karrosseri (1978-1981)
G-karrosseri (1982-1987)

relateret

Chevrolet Malibu
GMC Caballero

drivaggregat

Motor

3,3 L (200 cu in) Chevrolet V6
3,8 L (229 cu in) Chevrolet V6
3,8 L (231 cu in) Buick V6
4,3 L (262 cu in) Chevrolet v6
4,4 l (267 cu In) lille blok V8
5,0 L (305 cu In) lille blok V8
5,7 l (350 cu In) lille blok V8
5,7 l (350 cu in) Diesel V8

transmission

3-trins manuel
4-trins manuel
3-trins Turbo-Hydramatic automatisk
4-trins Turbo-Hydramatic automatisk

dimensioner

akselafstand

117.1 tommer (2.974 mm)

en ny trimmer El Camino blev afsløret i 1978 og vedtog den nye, mere skarpe Malibu-styling og en en tomme længere akselafstand på 117,1 tommer (2.974 mm). Den forreste ende metalplader og døre blev delt med Malibu, og den bageste kofanger blev delt med Malibu stationcar. For første gang, selvom, El Camino havde et unikt chassis – det blev delt med ingen anden Chevrolet. Forenden indeholdt et nyt enkelt rektangulært forlygtdesign. Basismotoren var en 200-kubik-tommer (3.3-liters) V6, der udviklede 95 hk (71 hk), undtagen i Californien, hvor 231-kubik-tommer Buick-motoren for at opfylde emissionsstandarder var basismotoren. To opgraderinger kunne bestilles: en 305-kubik-tommer V8 med 145 hk (108 hk) eller en 350-kubik-tommer V8 med 170 hk (127 hk), der kun var tilgængelig i El Caminos og Malibu stationvogne. Det var ikke tilgængeligt på Malibu personbiler (med undtagelse af coupe og sedan Malibu 9C1 politibiler).

1979-modellen fik minimale ændringer efter sin debut som en redesignet “ny størrelse” model i 1978. Ændringer til 1979 El Camino svarende til lidt mere end en ny delt gitter. Imidlertid sluttede en” lille blok ” 267-kubik-tommer (4,4-liters) V8 sig til listen over indstillinger og slidsede mellem standard 3,3-liters V6 og den valgfri 5,0-liters fire-tønde V8. 350-kubik-tommer (5,7-liters) V8, der udviklede 170 hk (127 kV) var igen tilgængelig. Både tre-og fire-trins manuelle transmissioner havde gulvskiftere.

1980 El Camino startede 1980 ‘ erne med få ændringer, selvom motorvalg blev blandet lidt. Basen V6 fortrængte 229 kubikcentimeter, op fra 200 året før. Hestekræfter steg fra 94 til 115 hk (70 til 86 hk). Valgfri igen var en 267-kubik-tommer V8 med 125 hk (93 kV) og en 305 V8, nu med 155 hk (116 kV) (ned fem). 350 med 170 hk (127 hk), der blev tilbudt i 1979, blev droppet. En manuel gearkasse med tre hastigheder på gulvet var standard, men de fleste fik den valgfri tre-trins automatgear.

1981-modellerne modtog en ny vandret rørgrill. 1981-motorerne fortsatte for det meste fra 1980, men brugte nu GM ‘ s computer Command Control (CCC) emissionssystem. Basen 229-kubik-tommer V6 lavede 110 hk (82 kV) (ned fra 115 hk (86 kV)), ligesom Californien-kun 231-kubik-tommer Buick V6. Valgfri motorer var 267-kubik-tommer V8 med 115 hk (86 hk) og 305-kubik-tommer V8, nu med 150 hk (112 hk). Den tre-trins automatiske tilføjede en lock-up momentomformer for at hjælpe motorvejskørsel.

1982-1984

1982 (gennem finalen 1987) El Camino sportede et nyt frontalt udseende med et tværgitter flankeret af firkantede rektangulære forlygter. Nyt under hætten i 1982 var en 105 hk (78 kV) 5.7-liters (350-kubik-tommer) Diesel V8, som også blev tilbudt i Chevrolets biler i fuld størrelse. Selvom kilometertal med diesel var prisværdigt, det var en dyr mulighed og ville til sidst samle en dystre reparationsrekord. Bensin-motor valg var uændret, undtagen Chevrolets 229-kubik-tommer (3,8-liters) V6 var nu standard i Californien-bundne biler, der erstatter Buicks 231-kubik-tommer V6.

i 1983 var 4,4-liters V8 væk, hvilket efterlod 5,0-liters versionen som den eneste valgfri gas V8. Standardmotoren var igen Chevrolets 3.8-liters V6 med 110 hk (82 kV), selvom Californiens biler igen fik en Buick V6 med lignende specifikationer. Fortsat på valglisten var 5,7-liters V8-Diesel med 105 hk (78 hk). Søster Malibu sedan og vogn blev afbrudt efter modelåret 1983.

1983-87 El Camino blev også tilbudt som en kosmetisk konvertering gennem udvalgte forhandlere (afsluttet af Choo-Choo Customs Inc., af Chattanooga, Tennessee). Ændringer omfattede en aerodynamisk forende svarende til Monte Carlo SS, sideudtrækskørt og aluminiumshjul. Konverteringen omfattede også tilføjelsen af SS-mærkater på ydersiden af kroppen. Imidlertid var flertallet af El Caminos sendt til tilpasning ikke egentlige Supersport. Denne sondring blev kun opnået ved at bestille SS Sport Decor-optionspakken fra fabrikken, der bærer en RPO-kode på 15.

1985-1987

GM flyttede El Camino-produktionen til USA, og den nye brændstofindsprøjtede 4,3 L V6 blev basismotoren gennem 1987. El Camino-produktionen sluttede stille i slutningen af 1987. Nogle modelår 1987 ‘er (420 El Caminos og 325 GMC Caballeros) er opført som nye billeverancer i kalenderåret 1988 baseret på deres Dato for første detailsalg. Spekulation i online fora indikerer 3GCCV80H2HS915586 ” kan ” være det endelige køretøj.GM Media Archive / Heritage Center bekræftede, at ingen 1988 El Caminos eller Caballeros nogensinde blev produceret.

produktionsnumre

modelår	samlet produktion	El Camino SS
1978	54,286	12,027
1979	58,008	11,371
1980	40,932	5,444
1981	36,711	3,769
1982	22,732	3,207
1983	24,010	2,914
1984	22,997	1,309
1985	21,816	1,198
1986	21,508	996
1987	13,743	861

Sydafrika

en række Chevrolet-modeller, baseret på Holden HK, blev introduceret på Den Sydafrikanske marked i 1969. En coupe utility version blev udgivet i 1971 under Chevrolet El Camino navn og blev tilbudt med importerede Holden 186 seks og 308 V8 motorer. En version af det senere Holden-hovedkvarter blev markedsført i Sydafrika som Chevrolet El Camino AK.En ansigtsløftet El Camino AJ blev frigivet i 1976 med produktionen ophørt i 1978.

Konceptkøretøjer

i 1974 tog Chevrolets søsterafdeling, Pontiac, angiveligt en el Camino-krop, podet på urethan-næse frontenden fra sin Grand Am-serie, tilføjede GA ‘ s instrumentpanel, liggende Strato-spand sæder med justerbar lændestøtte sammen med Pontiacs Rally II hjul. Dette var en stylingøvelse for en mulig Pontiac-version af El Camino; konceptet nåede aldrig produktion.

i 1992 afslørede GM et El Camino-koncept, dybest set en pickup-variant af Chevrolet Lumina 34. Konceptet modtog blandede, for det meste negative anmeldelser, hovedsagelig på grund af dets forhjulstræk layout.

i løbet af modelåret 1995 havde GM et koncept El Camino baseret på fuld størrelse caprice stationcar ved hjælp af gitteret fra en 1994-96 Impala SS; dette koncept var bestemt til produktion, men blev lagt på hylden, da GM besluttede at afbryde b-platform bil linje i slutningen af 1996.

Pontiac G8 ST blev vist på den internationale biludstilling i marts 2008. Baseret på Holden Commodore Ute delte den G8-platformen med en 73 tommer (1.900 mm) lastseng. Sportsvognen havde den samme 361 HK (269 hk), 6,0-liters V8, der blev brugt i G8 GT, samt 3,6-liters, 300 hk (220 hk) direkte injektion V6. G8 ST blev planlagt til frigivelse som en 2010-model, men i januar 2009 meddelte GM til forhandlerne, at G8 ST blev annulleret på grund af budgetnedskæringer og omstrukturering samt Pontiac-mærket blev afbrudt. I 2011 overvejede GM igen at bringe El Camino tilbage under Chevrolet-mærket allerede i 2015.

Commons er en del af Chevrolet El Camino.

• Chevrolet El Camino på internettet Movie Cars Database
• bil domæne: 1959-1960 / 1964-1987 Chevrolet El Camino