at finde ud af det korrekte gearforhold for et spor er altid en balance mellem topende, mellemklasse og bundende. Hvis du har for stort tandhjul på bagsiden af Karten, kan du være hurtig gennem de strammere dele af banen og fra de langsommere hjørner, men når du først rammer de længere straks, bliver du en siddende and. Det er som at være i 4. gear på interstate, når din konkurrence er i 6.gear. På den anden side, hvis du har for lille af et baghjul, kan du være en raket i slutningen af straks, men du vil miste alt for meget af de strammere hjørner og langsommere dele af banen for virkelig at drage fordel af den øgede maksimale mph.
så hvordan bestemmer du hvilket gear du skal køre på et givet spor? Ligesom de fleste ting i racing du bare nødt til at prøve forskellige tandhjul, se, hvor du mister tid (og vinde tid) og arbejde op en uddannet gæt på det optimale forhold. Der er mange gange, hvor du vil være hurtig i praksis med (for eksempel) en 11-80 tandhjulskombination, men kom løbstid, du trækkes af de stramme hjørner nok til, at du skal tilføje en tand eller to, så du kan holde trit med konkurrencen. Mængden af plads du mister i de stramme ting er for stor i forhold til det beløb, du får tilbage på det samme. Til sidst opbygger konkurrenten en uoverstigelig føring, du tager to skridt tilbage i de stramme dele af banen for det ene trin, du udgør med det samme. Så i en sådan situation tilføjer du en tand (eksempel i dette er en 11-81) for at minimere mængden af tab i de strammere sektioner med håb om, at kun tilføjelse af en tand stadig giver dig en fordel med det samme.
ovenstående kan vendes, hvor du er hurtig gennem de strammere, langsommere dele af sporet, kan trække et hul, men på straights mister du for meget jord. Så i den situation kan fjernelse af en tand (11-79) give dig den øverste ende, du har brug for, uden at ofre for meget nederste ende.
så lad os sige, at du er på en 11-80, og du bliver slået ud af de stramme hjørner, men du er heller ikke noget særligt på straights. Nå finder du ud af, at det er i samme forhold som den hurtige fyr, og du er nu virkelig stumpet over, hvordan du kan være i samme forhold, bliver slået i de strammere dele og ikke udgør tid på straights. Nå, det er et godt tidspunkt at påpege, at det at have det korrekte forhold kun er en del af ligningen. Der er to andre store faktorer, der bestemmer, om gearforholdet fungerer korrekt, førerens evne og chassisopsætning.
(for denne artikel vil vi ignorere flekslængde på udstødningen, men tommelfingerreglen på flekslængde er jo længere flekslængde jo mere nederste ende og jo kortere flekslængde jo højere den øverste ende hastighed. Fleks fungerer sammen med gearforholdet, så du kan tage en tand af for at øge den øverste ende, men tilføj en lille smule bøjning for at hjælpe den nederste ende magt og hjælpe med at fjerne en tand fra Karten.)
hvis føreren ikke kommer gennem hjørnerne, er forholdet ret irrelevant. Du kan have 3 flere tænder på end din konkurrent og taber stadig det stramme hårnålehjørne, hvis du kører over indgangen eller under drevet udgangen. Samme ting med en kart, der er for stram. Hvis kartet ikke ruller det stramme hjørne Meget godt, vil du miste tid til din konkurrent, hver gang du drejer rattet. Korrekt hjørneindgang og udgang og en kart, der ruller gratis, gør en enorm forskel på, hvilket gearforhold du kan køre. Hvis du maksimerer karts-evnen til at rulle fri fra hjørnerne, kan du muligvis køre en tand eller to mindre end din konkurrence, bære den samme eller mere hastighed gennem de stramme hjørner og være uovervindelig på straights! Derfor er førerens evne og chassisindstilling så vigtig.
jeg er af den opfattelse, at du kører det rigtige gearforhold, og du arbejder med føreren og Karten, indtil du kan køre det rigtige forhold konkurrencedygtigt. Hvis gearforholdet for et givet spor altid er en 11-80 for de hurtige chauffører, skal du sætte en 11-80 og køre dette forhold, indtil du er konkurrencedygtig. Tilføjelse af et par tænder, fordi din chauffør ikke kommer gennem hjørnerne meget godt, eller fordi Karten ikke ruller gennem hjørnerne så godt som det burde, er ikke rigtig en meget god løsning. Jeg forsøger at køre det rette forhold og løse den virkelige rod af problemet, hvis jeg kan.
så hvad med gearforhold i regnen? Godt som du måske har mistanke om mere gear, når sporet er vådt eller langsomt, kan hjælpe. Hvis du skifter til regndæk, og det er en monsun, er det ikke ualmindeligt at tilføje 3 til 6 tænder. Efterhånden som sporet tørrer og hjørnehastighederne øges, bliver det mere og mere vigtigt at køre mindre tænder (og komme tættere på et tørt sporudstyr). Hvilket forhold du løber i regnen er altid et veluddannet gæt, jo vådere sporet jo flere tænder du tilføjer, jo tørrere sporet jo mindre tænder du tilføjer.
endelig vil jeg afslutte denne blog med en lille kontrovers i gearforhold. Den forreste kædehjul størrelse. Måske har du hørt dette før, og måske har du ikke. På et “momentum track” (lange straights uden for mange stramme hjørner eller en stor oval) kører et større fronthjul, fordi det skaber en svinghjulseffekt og på et strammere spor (masser af stramt hjørne og korte straights eller et meget lille ovalt spor) kører et mindre fronthjul, fordi det trækker hårdere fra bundenden på grund af øget gearing. Gearforholdet vil være næsten nøjagtigt det samme (11-80 = 7, 27 forhold) (10-73 = 7, 30 forhold) (12-87 = 7, 25 forhold), men de mekaniske fordele ved det forreste tandhjul hjælper på visse sportyper. Personligt tror jeg “et gearforhold er et gearforhold”. Der kan være fordele ved at tilføje eller fjerne en halv tand, hvis forholdet 11 tand og 10 tand er lidt anderledes, men jeg tror ikke, at nogen gevinst, du modtager, kommer fra den faktiske frontdriverstørrelse.
nu tror jeg, at der er en klar fordel ved at køre et mindre fronthjul på et stramt spor, fordi det giver dig mulighed for at køre et mindre baghjul til frihøjde. Nogle gange bliver det bageste tandhjul for stort, og hvis du taber et hjul fra siden af banen, kan du ramme tandhjulet og miste kæden. Så for eksempel at gå fra et 11-80 tandhjul til et 10-73 vil give dig et meget mindre baghjul og en stigning i frihøjde. Det er efter min mening den bedste grund til at køre et mindre fronthjul på et stramt spor. Jeg kører et større fronthjul på større spor, for med de vedvarende omdrejninger på en længere lige hjælper du med at minimere fronthjulslitage med flere tænder, der hjælper. Jeg er i lejren” et gearforhold er et gearforhold”, men hvis du er uenig, er det også fint.
afslutningsvis afhænger det gearforhold, du kører, af mange faktorer, herunder sporstørrelse, sporforhold, førerevne og chassisopsætning. Den bedste tommelfingerregel er at køre så lille et baghjul som muligt for at maksimere tophastigheden, men uden at give væk for meget i bundenden. Hvis du kan holde op i de strammere dele af sporet og føreren af konkurrencen på straights det vil gøre overhaling meget lettere og gøre det så meget sværere for konkurrencen at passere dig tilbage. Der er en balance mellem den nederste ende og den øverste ende.
Mark Dismore Jr.
Comet Kart salg
Klik her for at hente Comets gratis Gear Ratio chart