forkert oppustede dæk har adskillige risici forbundet med det, nogle er katastrofale. Den amerikanske regeringslovgivning pålægger nu bilproducenter at inkludere produktionskøretøjer med et system, der overvåger dæktrykket. Gennem dette blogindlæg vil vi undersøge udviklingen af sensorteknologi til dæktrykmonitor, og hvordan de fungerer. Lad os først starte med det grundlæggende i dæktryk
Hvor kan jeg finde ud af, hvilke dæktryk mit køretøj skal bruge?
det mest oplagte sted at tjekke dine dæktryk anbefalinger er i din instruktionsbog. Hvis du ikke har en kopi af din brugervejledning, kan du hente en gratis digital version fra vores hjemmeside her. Derudover er dæktryksanbefalinger placeret på et plakat inde i førerens dørkarm på dit køretøj. Denne plakat omfatter ikke kun dæktryk, men også køretøjets vægt og VIN.
det er vigtigt at bemærke, at de anførte dæktryk er for køretøjer med OEM-hjul, dem, der leveres med dit køretøj. Derfor, hvis du har eftermarkedshjul, er disse ikke de anbefalede dæktryk. Bemærk også, at disse dæktryk er KOLDTRYKSAFLÆSNINGERNE. Det bedste tidspunkt at puste dine dæk er om morgenen, efter at din bil har siddet hele natten. Kontrol af dit dæktryk, efter at du har kørt, er ikke en nøjagtig metode, da dæktrykket stiger med varme, friktion, kørsel.
for at lære, hvorfor dæk mister tryk over tid og alternative metoder til påfyldning af dæk, skal du tjekke vores indlæg om kvælstoffyldte dæk her
Hvad er konsekvenserne af forkert oppustede dæk?
da dæktrykket gradvist reduceres over tid, bemærker de fleste chauffører ikke tabet i dæktrykket, før det er for sent. BMV anbefaler at kontrollere dit køretøjs dæktryk to gange om måneden. Under-eller overoppustede dæk kan have følgende risici:
øget dækslitage, hvilket reducerer dækkets levetid.
håndtering af svækket køretøj
reduceret brændstoføkonomi
risiko for udblæsning af dæk
Hvornår startede dæktryksovervågningssystemer?
i år 2000 blev der anlagt adskillige retssager mod store dækproducenter for katastrofale fejl. Den amerikanske regering vedtog “TREAD” Act i November 2000. TREAD act står for “transport Recall Enhancement Accountability Documentation”. Denne lov involverede mange nye standarder for dækindustrien, men emnet fokus vil være på kravet om TPM (dæktryksovervågning).
der er to hovedmåder, hvorpå køretøjer måler dæktrykket, indirekte og direkte. Lad os gå nærmere ind på disse to metoder, og hvordan de fungerer nedenfor.
Hvordan virker indirekte dæktryk overvågning arbejde?
den første iteration af dæktrykovervågning blev kaldt det “indirekte” TPM-system eller FTM (Flat Tire Monitoring) – system. Dette system måler ikke dæktrykket direkte, som navnet antyder, men overvåger dækhastigheden. Dækhastighed måles gennem hjulhastighedssensorer. Køretøjets ABS / DSC-system bestemmer tryktab i dæk ved at sammenligne hjulhastigheden for alle 4 dæk. Tab i dæktryk resulterer i tab af hjulhastighed samt en ændring i dækdiameter. Som følge heraf kan køretøjet advare føreren om dæktrykstab.
fordelen ved dette system er, at det ikke kræver noget ekstra udstyr end det, der allerede er på køretøjet. DSC (Dynamic Stability Control) – systemet, der bruges til trækkraft i forbindelse med hjulhastighedssensorerne, har været en del af designet siden 80 ‘ erne. En ulempe ved dette system er, at køretøjet skal bevæge sig for at en læsning kan finde sted.
den første model med den indirekte dæktryksmonitor var 2000 E39 M5. Dette første system registrerer et trykfald med 30% + / – 10% og advarer føreren typisk med et lys på instrumentbrættet. FTM-systemet nulstilles efter et dækskift, dækrotation eller korrigering af dæktrykket.
Hvordan virker direkte dæktryk overvågning arbejde?
direkte TPM-systemer måler direkte dæktryk ved hvert hjul såvel som temperatur. En fordel ved dette system i forhold til den indirekte metode er, at køretøjet ikke behøver at bevæge sig for at få en læsning. I USA skal alle solgte køretøjer have det direkte TPM-system, der starter i 2005, og alle køretøjer inden 2007 skal være i fuld overensstemmelse. Dette system involverer en sensor installeret ved ventilstammen på hvert hjul kaldet et hjultransmittermodul. Disse sensorer overvåger dæktrykket og sender et signal til et modul via antenner.
den første model med direkte dæktrykmonitor var E65 / E66 7-serien og var en mulighed på E46 3-serien fra produktionen i August 2003 og fremefter.
Hvordan fungerer hjultransmittermodulerne?
hvert modul indeholder en lang levetid, lithium-ion batteri til den interne transistor af sensoren. Når dækket ikke spinder modulet som standard til en energibesparende tilstand. Hver sender tildeles et unikt ID, der tildeler hjulet til hvert hjørne af bilen. Hjulbuerne på bilens krop indeholder en lille antenne, der henter signalet fra hjulsenderen, når ventilstammen passerer antennen. Når dæktrykket falder under 3 psi (.2 bar) i mere end 8 minutter vil en alarm signalere.
Hvordan kan jeg identificere, hvilket TPM-system der er på mit køretøj?
FTM eller indirekte dæksensorer har en traditionel sort ventilstamme. Det direkte TPM-system har en ventilstamme med et sekskantet hoved på stammen, som kan ses udefra på hjulet. Se billedet nedenfor for afklaring.