i årtier har Forsikringsinstituttet for Motorvejssikkerhed og National Motorvejstrafiksikkerhedsadministration testet biler for at måle sikkerheden for deres menneskelige beboere. Kæledyr? De er ikke en del af disse testregimer.
så Center for Pet Safety gennemførte i samarbejde med Subaru sikkerhedstest for at give reelle data om, hvor godt begrænsningerne beskytter hunde under en kollision. Testen fandt sted på et laboratorium ejet af MGA Research Corporation, hvor NHTSA udfører mange af sine evalueringer.
CPS tog elleve forskellige seler med tre vægtklasser hver og indsnævrede dem baseret på producentens krav og foreløbige styrketest for at se, hvilke seler der var “crashtest” værdige til at begynde med. Af de elleve kom syv til den sidste testfase.
hvis du mener, at det er dårligt at skulle kassere fire af selerne, før testen selv begyndte, bør du nok stoppe med at læse her.
når CPS gik videre til de faktiske nedbrudssimuleringer, hvor plysh hunde, der repræsenterer de tre forskellige vægtkategorier, blev bæltet ind i testslæderne, fik kun en enkelt sele en bestået karakter af “Top Performer”: Sleepypod ClickIt-værktøjet.
af de syv testede selemodeller udstillede man, hvad CPS kalder en “katastrofal fiasko”— enhver fejl, der gør det muligt for hunden at blive projektil eller på anden måde fjernes fra selen—i alle tre testede størrelser.
men store hundeejere har yderligere grund til at være forsigtige. Yderligere tre store hundesele oplevede katastrofale fejl i CPS-testene.
målet med denne øvelse er at hjælpe med at etablere en industristandard for dimensionering, konstruktion og fremstilling, der vil resultere i sikrere dyresele.
den fulde CPS-Rapportoversigt beskriver alle procedurer og fulde testresultater efter harness-mærke og model. En video af den test, der er erhvervet af kablet, viser, hvor ubrugelig nogle af disse seler virkelig er i et nedbrud: