Drivlinje | Hvad er en drivlinje / hvordan bildrev fungerer

drivlinjen er et mekanisk system med-i et motorkøretøj, der forbinder transmissionen til drivakslerne. En typisk drivlinje indeholder en række dele, der arbejder sammen for at overføre den rotationskraft, der produceres af bilmotoren, helt til dine hjul, der bevæger bilen. Du har måske stødt på ordet” drivaggregat ” før. Drivaggregatet bruges ofte i det samme, fordi drivaggregatet indeholder drivaggregat. Når man prøver at forklare “hvad drivaggregatet er”, omfatter drivaggregatet alt, hvad der er involveret i: bilmotor, transmission/Transaksel og drivaggregatet. Drivlinjekomponenter er adskilt fra motorkomponenterne, men involverer tæt transmissionskomponenter.

hvad er de forskellige Drivlinjer?

der er fire almindelige drivlinjer: forhjulstræk (FD), baghjulstræk (Rd), firehjulstræk (4D) og firehjulstræk (aid).

I. Hvad er firehjulstræk

• drivaggregat
• transaksel
• overføringshus
• forreste drivaksel
• konstant Hastighedsforbindelser

II. Hvad er RND

• frontmotor baghjulstræk
• typer af drivaksler
  • Hotchkiss drivaksel
  • Momentrør drivaksel
• Universal Joint (U-Joint)
• forskellen
• bagmotor baghjulstræk

III. Forskelle mellem FVD og RVD

• forhjulstræk fordele og ulemper:
  • FVD fordele:
  • FVD ulemper:
• baghjulstræk fordele og ulemper:
  • RVD fordele:
  • RVD ulemper:

IV. hvad er 4

• 4og indstillinger højder og nedture

V. hvad er AGD

VI. allhjulstræk vs 4 hjulstræk

• forskelle mellem AV og 4VD
• av vs 4VD: hvilket er bedre

VII. Fremskridt i drivlinjen

• trækkontrol

VIII. Forhandlerdækning

EK. Hvad er en Drivlinjegaranti

• Hvad dækker den?

H. Hvad er drivaggregatet Plus garanti

Hvad er FVD:

i bilindustrien henviser FVD-betydning til forhjulstræk. Det er her forhjulene på et bilkøretøj har motorkraften til at trække køretøjet i bevægelse. Oprettelsen af forhjulstrækket går tilbage til 1920 ‘ erne, hvor en regeringsgren ved navn CAFETRO (corporate average fuel efficiency) snuble over denne omvendt innovative drivlinje. Forhjulets drivlinje demonstrerede tidligt sin evne til at generere øget miles per gallon, især i små biler. Mange biler på vejen i dag er forhjulstræk, i stedet for baghjulene, der driver bevægelse, gør forhjulene det.

drivaggregat

en god måde at identificere et forhjulstræk køretøj på er, når du åbner motorhjelmen på dit køretøj og ser motoren kører vandret og ikke lodret. Dette kaldes en “tværgående motor” placering. Det er her alle komponenter i forhjulets drivlinje — transmission, differential og drivaksler — er foran på bilen. For at passe alle disse komponenter i fronten arrangerede ingeniører at placere motoren sidelæns i bilen.
traverse-motoropsætningen forbedrer strømforsyningen til forhjulene på grund af at have motorens vægt direkte over de drevne hjul; hvilket forbedrer køretøjets acceleration og trækkontrol under barske vejforhold. Vægtfordeling spiller også ind i FVDS fordel for hjørne / drejnings manøvredygtighed.

transaksel

derfor behøver du ikke en lang drivaksel, der kører bilens længde for at overføre drejningsmoment for at bevæge hjulene. Så i stedet for en transmission vil de fleste forhjulstrækkøretøjer have en transaksel. En transaksel kombinerer transmission og differential i en enkelt enhed. Mens de fleste biler, der bruger transaksler, vil montere dem lige ved siden af motoren, bruger nogle sportsvogne –med baghjulsdrevne motorer– transaksler på baghjulstrækstog til jævn vægtfordeling.

Overfør Sag:

for forhjulsdrevne køretøjer er den komponent, der er monteret bag transakslen, overførselshuset-en separat gearkasse, der direkte forbindes til den forreste drivaksel – beregnet til at sende strøm til hjulene.

for resten af drivlinjerne: RVD, AV og 4VD er overførselshylsteret forbundet til transmissionen. Men dens funktioner er de samme, dens opgave er at sende strøm rettet mod drivakslerne. Majoritetsoverførselssager tilbyder to gearforhold for et højt og lavt interval. Selvom mange køretøjer stadig har en manuelt aktiveret overførselsetui, tilbyder flere nu elektrisk aktiveret indgreb

dette gøres med gear, hydraulik eller et kædedrev. På nogle køretøjer, såsom firehjulstrækkede lastbiler eller køretøjer beregnet til off-road brug, styres denne funktion af føreren. Føreren kan sætte overførselshuset i enten” tohjulstræk “eller” firehjulstræk ” -tilstand. Overførselshuset synkroniserer også de differentierende rotationer på for-og baghjulene.

forreste drivaksel

et køretøjs drivaksel er den komponent, der forbinder de to hjul foran sammen med de to hjul bagpå. En bils forreste drivaksel er den centrale aksel, der er beregnet til at overføre drejningsmoment fra overførselshuset til hjulene. Den forreste drivaksel er delt aksel i to halvaksler med differentiale og universelle samlinger. Hver halv aksel er forbundet til dine bilhjul med en konstant hastighed (CV) fælles. CV-leddet giver hjulene mulighed for at bevæge sig frit og holder din bils krop i balance.

konstant Hastighedsfuger

da alle komponenter i drivlinjen er foran på bilen, har FD-biler ikke brug for lange drivaksler for at overføre drejningsmoment til hjulene. I stedet forbinder en halvaksel fra overføringshuset til hjulenheden. I stedet for U-samlinger forbinder halvaksler transakslen og hjulenheden med konstante hastighedsforbindelser eller CV-samlinger for kort. CV-samlinger bruger en kuglelejemekanisme til at reducere friktion og give mulighed for de mere komplekse hjulbevægelser, der bruges i forhjulsdrevne biler-husk, at forhjulsdrevne biler ikke kun skal bevæge bilen fremad, men også styre den til venstre og højre.

forhjulstræksystemet var utroligt nyttigt, da størstedelen af alle køretøjer udnytter deres motorer foran. Så det var nemt for ingeniører at forbinde motorenheden til forhjulene med et par korte drivaksler. Det mest ønskede aspekt af FVD-systemet er dets brændstoføkonomi. På grund af det kompakte design reducerer denne drivlinje køretøjets samlede vægt og eliminerer de fleste energitab. Forhjulstræk har ikke en lang tung drivaksel, der kræver separate forskelle, hvilket gør levering af kraft til forhjulene, fra motoren meget mere effektiv.

Hvad er RVD:

baghjulstræk (RVD) er den klassiske drivlinje; i længst tid var bagdrevet stort set det eneste optimale drivsystem i mange år. Baghjulstræk er den første og længste eksisterende drivlinje, der stadig bruges i dag på mange biler og de fleste lastbiler. Dette skyldes, at RVD-drevarrangementet giver flere fordele sammenlignet med forhjulstrækket.

frontmotor baghjulstræk : FE-Rd

typisk forbundet med en parallelmonteret motor, hvor transmissionen er boltet direkte til den. Denne komponentkombination sender strøm via en drivaksel til differentialenheden ved bagakslen.

Drivakseltyper:

baghjulsdrevne biler kræver en drivaksel. For at imødekomme det skal der være en indvendig pukkel ned i midten af passagerkabinen. For køretøjer med RVD er transmissionen fastgjort bag på motoren til et forbindelsessvinghjul. Transmissionen tager spindebevægelsen” drejningsmoment ” fra motorens krumtapaksel og fører den videre til drivakslen. Drivakslen er et roterende cylindrisk rør, der forbinder bagenden af transmissionen til bagdifferentialet. Drivaksel design kommer i to typer: Hotchkiss og Momentrør (selve drivakslen er lukket i et rør).

Hotchkiss drivaksel:

Hotchkiss drivaksler er de mere almindelige drivaksler på grund af deres åbne design, hvilket betyder, at du faktisk kan se drivakslen dreje under din bil, når den bevæger sig. Derudover bruger Hotchkiss drivakslen to Universalled, i modsætning til momentrør.

Momentrør:

Momentrørets drivaksler er typisk forbundet med ældre køretøjer, men bruges ofte med nutidens lastbiler og SUV ‘ er. Det får sit navn fra selve drivakslen, der er lukket i et rør. Momentrør forbinder transmission og differential med en U-samling.

Universal Joint (U-Joint)

en universal joint ‘ S (U-joint) formål er at være forbindelsespunktet mellem drivaksler, så de kan bevæge sig op og ned med affjedringen. Dette er for at holde ensartet transmitteret effekt, når drivakslen ikke er i en lige linje mellem transmissions-og drivhjulene.

hvad er forskellen:

forskellen er den fodboldstore del, der sidder mellem de to baghjul. En differential er den komponent, hvor en roterende drivaksel kan ændre retning; i en baghjulsdrevet bil, hvis drivaksel løber længden af bilen, den bageste differential overholder sin kraft til bagakslen, der løber vinkelret på bilen.

den bageste differential er nødvendig for at hjælpe med at hjælpe 90 graders sving, den overfører rotationsmotorkraften fra drivakslen til baghjulene. Disse store komponenter gør generelt baghjulsdrevne biler mindre brændstofeffektive end forhjulsdrevne køretøjer på grund af komponenternes vægt.

det får sit navn “differential”, fordi det gør det muligt for de to baghjul, der er på samme aksel, at bevæge sig i forskellige hastigheder. Se Hvordan Differentialstyring Fungerer!

“hvornår ville mine baghjul bevæge sig i forskellige hastigheder?”

en almindelig forekomst drejer rundt om hjørnet eller bøjer, så et forståeligt eksempel er, når du drejer til højre. I dette tilfælde kører dit indvendige hjul (passagersiden) mindre end dit udvendige hjul (førersiden). For at holde trit med det indvendige hjul skal det udvendige hjul dreje lidt hurtigere, din forskel er det, der gør dette muligt. Derfor, hvis der var en solid forbindelse mellem begge hjul, ville et af hjulene glide for at holde akslen i bevægelse.

bagmotor baghjulstræk

interessant nok er der forskellige typer baghjulsdrev alternativer. En af de mest unikke typer af RVD-biler har en motor på bagsiden af bilen sammen med en transmission ligesom FVD-biler, men omvendt. Dette er kendt som bagmotor baghjulstræk.

dette ses typisk i drag racing cars, men et af de tidligste og ikoniske eksempler på dette system ville være Type-1 VV Beetle dragster kendt som HERBIE! Denne Punch Buggys drivlinje er med en bagmotor.

Herbie

forskelle mellem FVD og RVD

forhjulsdrevne systemer har tendens til at “dø ud” meget hurtigere end baghjulsdrevne systemer. Hvis det ikke er nok, kan forhjulets dæk levetid blive kompromitteret på grund af konstant vægtspænding, ud over ansvaret for at håndtere alle accelerations-og styringskræfterne samt meget af bremsen. Bortset fra transaksel, drivaksel og bagdifferentiale er forskellen mellem FVD og RVD de omvendte komponenter.

forhjulstræk fordele og ulemper:

:

• PRO: billigere køretøjer, forhjulstræksystemer er den billigere drivlinje i køretøjer spiller en stor rolle i økonomien, hvorfor billige små biler vokser i tilgængelighed.
• PRO: bedre brændstofeffektivitet, Optimal mile per gallon brændstofeffektivitet er fortsat hovedårsagen til, at de fleste biler i dag er implementeret med forhjulsdrevne modeller.
• PRO: Køretøjets vægt for forhjulstræk er reduceret køretøj på grund af mindre komponentvægt.

FVD ulemper:

• CON: momentstyring opstår under køretøjets acceleration, en ulige mængde strøm fordeles til forhjulene, hvilket får køretøjet til at “trække” i to retninger, førersiden eller passagersiden. Derudover, når det kommer til drejning, forhjulsdrevne køretøjer drejningsradius er begrænset, fordi alle “drivaggregat og drivlinje”-komponenter er foran, forhindrer forhjulene i at blive drejet skarpt.

baghjulstræk fordele og ulemper:

:

• PRO: Acceleration, baghjulstræk giver bedre startacceleration end forhjulstræk, fordi vægten overføres til bagsiden af bilen ved acceleration, hvilket øger trækkraften.
• PRO: bremsning med baghjulstræk er overlegen i forhold til FD-køretøjer.
• PRO: Drifting, baghjulstræk tillader ekspertchauffører at bruge forskellige teknikker til at skubbe bagenden rundt om hjørner (drifting), hvilket er en færdighed, der er mest nyttig i racing.
• PRO: stabilitet og kontrol med baghjulstræksystemer opdeler opgaverne med at styre og køre køretøjet. For eksempel, når du bruger gaspedalen i et køretøj, overføres vægten bagpå, så al acceleration og vægt kan bæres af motoreffekten. Forhjulene fokuserer på at styre køretøjet, hvilket eliminerer momentstyring (et almindeligt problem med drivhjul). Vægtfordelingen er mere lige afbalanceret for hvert dæk, hvilket igen giver bedre styring og håndtering (selvom dårlige vejforhold vil medføre manglende trækkraft for RVD).

RND ulemper:

• CON: Fishtailing bemærkes at være et af de største problemer med baghjulsdrevne køretøjer. Fishtailing er et problem med håndtering af køretøjer, der opstår, når baghjulene mister trækkraft, hvilket resulterer i overstyring. Dette kan skyldes overflader med lav friktion, når du går for hurtigt ind i en sving/kurve.

hvad er 4ND?

et firehjulstræk (4hjulstræk), også kendt som en 4 gange 4, er et køretøj med en toakslet køretøjs drivlinje, der samtidig kan give drejningsmoment til alle fire hjul. 4. drejningsmomentindstillinger kan være på fuld tid eller on-demand “deltid” dette styres normalt af en håndtag eller kontakt, der er forbundet med overførselshuset, hvilket giver yderligere gearområder.

når et firehjulet køretøj er rettet mod at levere sit drejningsmoment til begge aksler, kan dette beskrives som “firehjulstræk” (av). Imidlertid henviser” firehjulstræk ” typisk til et sæt specifikke komponenter og funktion til dets hjulsæt.

4KD indstillinger: højder og nedture

de fleste 4KD-systemer lave og høje intervaller aktiveres normalt med en elektronisk kontakt eller et gulvmonteret mekanisk håndtag. Uanset om det er elektronisk eller mekanisk aktiveret, giver 4nds lave indstilling en større momentindstilling, der er beregnet til at trække eller klatre i et off-road miljø. Den lave gearindstilling gør det lettere for nedadgående stejle skråninger på ustabile overflader uden at overvælde bremserne. Standardindstillingen 4. høj er nyttig til glatte situationer på vejen, såsom pakket sne, is, sand eller grus.

Hvad er det?

firehjulstræk henviser til en drivlinje, der er i stand til at levere strøm til alle sine hjul, hvad enten det er på fuld tid eller on-demand meget som 4. Bortset fra at der er flere former for firehjulstræk, såsom: 6 liter 6, 8 liter 8, som begge kan være enten deltid, fuld tid eller uafhængig (kun tesla) firehjulstræk.

• deltid henviser til On-demand typisk, hvor den ene aksel er permanent forbundet til drevet, den anden tilsluttes efter behov.
• aksler på fuld tid henviser til, at alle aksler er permanent forbundet, med eller uden differential.
• av uafhængig er, når hjulene køres, men ikke er afhængige af en transaksel. Teslas køretøjer (Model S og model H) er indtil videre de eneste, der bruger et sådant system. (Billedet nedenfor er en Model S Tesla Drivetrain)

firehjulstræk vs firehjulstræk

både firehjulstræk og 4-hjulstræk giver drivsystemet større kompleksitet og tilføjer både vægt og omkostninger. Dette skyldes overførselssagen, en drivlinjekomponent, der er direkte forbundet med 4 køretøjer &.

denne ekstra vægt betyder generelt en reduktion i brændstoføkonomien, selvom dette kan afhjælpes med nutidens mere effektive motorer, herunder hybrid, elektrisk(såsom Tesla drivetrain) og diesel muligheder. Inkluderingen af AV eller 4VD til et køretøj hæver typisk et køretøjs pris med omkring $1.500 op til næsten $4.000.

hvad er forskellen mellem AOD og 4A?

for eksempel har de, der har brug for mere trækkraft for deres vejforhold, at have et køretøj med 4-eller AKD-systemer, øget trækkraft og køreegenskaber under mange omstændigheder. Begge disse typer drivlinjer er især nyttige på glatte, løse eller glatte overflader, fordi systemet kan lede strøm til de hjul, der har mest trækkraft. De kan også hjælpe med nogle bugsering gøremål, såsom at trække både op våd, glatte lancering ramper.

det er ofte forstået, at nogle gange folk vil købe en Aid eller 4ND køretøj med henblik på lejlighedsvis at bringe deres køretøj off-road. Uanset at 90 procent af tiden vil de sidde i trafik eller bruge køretøjet på asfalterede veje. Disse mennesker ville drage fordel af at købe et tohjulsdrevet køretøj til deres daglige brug og leje en bil eller 4 lastbil eller SUV til deres skiture. Denne taktik ville spare dem penge på prisen på bilen samt de samlede brændstof-og vedligeholdelsesomkostninger.

på trods af deres højere omkostninger giver systemer, der kører med alle fire hjul, folk den ro i sindet og komfort, når de kører på farlige vejforhold. Både 4. og AGDS har frontdifferentialer og bagdifferentialer. Forskellen mellem AV og 4VD er, at 4VD har en overførselssag, mens en av har en centerdifferentiale. Hjælper også med at retfærdiggøre disse ekstra omkostninger: Køretøjer med et AGDS-eller 4ND-system har normalt højere videresalgs-eller indbytningsværdier sammenlignet med deres tohjulsdrevne kolleger. Dette gælder især i områder, hvor dårligt vintervejr og ujævnt terræn gør sådanne systemer populære. Så for de fleste, de ekstra omkostninger ved et 4.køretøj kan blegne i sammenligning, til byrden ved at reparere en skade på et dårligt udstyret tohjulsdrevet køretøj.

vs. 4: Hvilken er bedre?

det var ret simpelt at vælge mellem AOD og 4A – det ene var til sportslignende biler på fortov og det andet til lastbiler og SUV ‘ er på robuste bjergstier. Selv indtil i dag vil mange bilkunder sammen med bilproducenter stadig overholde disse traditionelle principmærker. Producenter har en tendens til at definere vilkårene, der passer til deres egne modelopstillinger og markedsføringsstrategier. Ikke desto mindre gælder 4ND-princippet stadig for køretøjer beregnet til tung eller terrængående brug. Delvis automatisk& fuldautomatisk

nogle systemer tilbyder også momentvektorsensorer, der dirigerer motoreffekten til de hjul, der har mest trækkraft, uanset hvilken side de er på. AKD-systemer bruges typisk til biler og crossovers på grund af deres effektivitet på fortov og velholdte snavs-og grusveje.

Firehjulstræksystemerne kommer også i deltids-og fuldtidsversioner, der ofte findes i lastbiler og SUV ‘ er, der er designet til både on-road og off-road brug. 4. DELTIDSSYSTEMER fungerer i tohjulsdrevstilstand, indtil føreren / ombordcomputeren beslutter, at det er tid for alle fire hjul at dele arbejdet. 4. fuldtid er lige hvad navnet antyder, med alle hjul kørt hele tiden.

fremskridt i drivlinjen med ABS-og trækkontrol:

udviklingen af antiblokeringsbremse-og trækkontrolsystemer har forbedret håndteringsegenskaberne for tohjulsdrevne systemer betydeligt. Derudover, for mange chauffører, et tohjulsdrevet køretøj med trækkontrol er alt, hvad de nogensinde har brug for. Med det sagt, at kende dit køretøjs behov med hensyn til passager-og lastfunktioner vil gøre det meget lettere at beslutte det. Selvom vejforhold som terræn og vejrforhold også spiller en enorm faktor i beslutningen om det ideelle køretøj til dine behov. Tilføjelse af 4-og AGD-systemer til et køretøj øger de samlede omkostninger i brændstofeffektivitet på grund af øget vægt og træk på drivlinjen. Da trækkontrol bliver mere almindelig på både for-og baghjulsdrevne biler, er fordelene ved 4.og AGDS blevet reduceret noget.

selvom trækkontrol er standard på de fleste biler og lastbiler i dag, vil et køretøj med trækkontrol have en bedre chance for at opretholde kontrol under glatte forhold. Disse modeller er stadig normalt en ulempe i forhold til deres forhjulstræk kolleger.

i sidste ende er der ikke noget “bedste” drivsystemlayout. Det eneste, der betyder noget, er, hvad der er bedst for dig, når du vælger blandt flere forskellige layouts med forskellige egenskaber. En god bilforhandler kan hjælpe med at sortere plusser og minusser af den type system, der bedst opfylder dine behov, men intet slår at gå ind i forhandleren, der allerede forstår forskellene.

Forhandlerdækning: Producentgarantien

hvis du er på markedet for at købe en bil fra en forhandler, lad os tale omden drivgarantigaranti, der følger meddet. På dette tidspunkt antager vi, at du har læst alt indtil nu. Derfor har du en bedre forståelse af de forskellige typer drivlinjer og har en ide om hvilket drivsystem du vil have i dit køretøj. Vi ved, atdrivetrains er tæt involveret i drivaggregatet. Nu når det kommer til garanti beskyttelse, fra både bilproducenter og tredjeparts køretøj protectionproviders har en “drivlinje garanti” at en være sin egen unikke enhed.

hver helt ny bil kommer med en producent fabriksgaranti, dette er en bilindustri standard. Nogle bilproducenter vil klassificere ting ved at skelne mellem drivlinjekomponenter og drivlinjekomponenter samt kofanger-til-kofanger dækning. Uanset hvad er en garanti direkte fra producenten en “lovende forsikring” — at din bil vil fungere på en bestemt måde i en garanteret tid. Hvis af en eller anden grund i graceperioden, oplever køretøjet en slags drivsystemfejl. Dette er den tid, hvor du bruger deres service til at reparere/løse problemet.

Hvad er en Drivlinjegaranti, og hvad dækker den?

Drivlinjekomponenter henviser til de dele, der leverer strøm til hjulene. Når enten bilproducenter eller køretøjsbeskyttelsesudbydere bringer drivlinjekomponenter op, henviser de til: overføringshus (AKS, 4), Transmission, Transaksel (FVD), svinghjul, kobling, gearkasse, bagaksel & skrå Gear (RVD), momentomformer, propelleraksel, Differential og slutdrev.

Drivlinjekomponenter er de dele, der mekanisk driver et køretøj i første omgang i modsætning til at holde det i bevægelse. En drivlinjegaranti inkluderer dækning for transmission, drivaksel, aksler og hjul, en drivlinjegaranti dækker ikke motoren/motoren. Derfor er den største forskel mellem en drivlinjegaranti vs drivlinjegaranti, at en drivlinjegaranti ikke dækker motorrelaterede komponenter såsom: stempler, stempelringe, krumtapaksel, hovedlejer, forbindelsesstænger, stanglejer, timing kædespænder, timing gear, indsugningsventiler, udstødningsventiler, ventilstyringer, oliepumpe, skubbestænger, vippearme, vippearmaksler, hydrauliske løftere, solide løftere og den harmoniske balancer. I mellemtiden vil en drivlinjegaranti dække alle de tidligere nævnte dele.

Hvad er drivaggregatet Plus garanti?

det er bedre at gå den “ekstra mil” og investere i en drivlinjegaranti snarere end blot en drivlinjegaranti? Ja, simpelthen fordi dækningen er mere inkluderende og ønskelig. Enhver og alle bilejere bør investere i en slags drivaggregat dækning. Derudover, hvis du vil have den bedst mulige drivlinjedækning, skal du undersøge Drivesmarts drivlinje Plus garanti. Som dækker mekaniske fejl med: motor, transmission, differentialmontering, drivaksel, en overførselsenhed, kølesystem, klimaanlæg, brændstofsystem, elektriske systemer, styring og bremser. Som dækker mekaniske fejl med: motor, transmission, differentialmontering, drivaksel, en overførselsenhed, kølesystem, klimaanlæg, brændstofsystem, elektriske systemer, styring og bremser.

“vores plan er designet til at give vores forsikringstagere dækning, som de kan stole på. Vores drivlinje plus-beskyttelsesplan er den væsentlige dækning for ethvert køretøj. En bils drivlinje er den livline, der overfører kraft i hele køretøjet.”

DriveSmart garanti

hos DriveSmart forstår vi, at din bil er mere end bare en investering; det er det, der holder dit liv i bevægelse. DriveSmart ‘ s drivlinje Plus Protection plan blev designet med det i tankerne, da det beskytter din bils vigtigste mekaniske komponenter til den mest overkommelige pris. Vores drivlinje Plus protection plan giver os mulighed for altid at have din ryg, da det giver fordele som: