defensiv kørsel betyder at reagere på vejens skiftende forhold. Det er den bedste måde at sikre, at du er sikker — og fri for trafikbøder.
der er dog et aspekt ved kørsel, der stadig ser ud til at rejse mange gamle og nye chauffører. Og det er timing dine drivende beslutninger til trafiklys.
i 2018 døde 846 mennesker i nedbrud, der involverede at køre et rødt lys. Samlet set indrømmer omkring 56% af amerikanerne at køre røde lys, fordi de ofte er fanget i overgangen mellem gul og rød.
den gode nyhed er, at trafiklys, der er kommet langt siden deres fødsel, er ved at ændre sig for at undgå denne slags situationer.
Hvad Brugte Vi Før Trafiklys?
mange mennesker tror, at trafiklys og den moderne bil går hånd i hånd. Det giver mening-det er trods alt bilister, der har brug for en måde at køre sikkert på, give efter for andre og kommunikere med hinanden.
trafiklys er dog relateret til byernes stigning og den industrielle Revolution. Selv da forbrugerne vedtog biler som det foretrukne transportmiddel, var der stadig masser af personer, der brugte hestevogne.
det store antal mennesker i tætbefolkede byer som London og Ny York blev umuligt at kontrollere.
før den første trafiklysinstallation i London var det op til trafikpolitiet at lede og kontrollere transportstrømmen. De måtte være opmærksomme på vogne, biler, og fodgængere, giver hver gruppe klare instruktioner om, hvordan og hvornår de skal fortsætte.
i dag er selvfølgelig brug af retshåndhævende myndigheder til trafikafgift en nødtaktik. Vi bruger kun disse embedsmænd, når et trafiklys mister elektricitet, eller elnettet er nede.
Hvad er historien bag trafiklys?
de første trafiklys var en løsning på overbelægning og hastighed på gader, hvilket forårsagede stort kaos, ulykker og endda dødsfald i større byer.
i 1913 døde mere end 4.000 mennesker i bilrelaterede nedbrud. Biler, vogne, cyklister, vogne og fodgængere kæmpede alle for plads. Store veje i amerikanske byer kunne ikke håndtere den slags volumen og hastighed.
(Billedkilde)
uundgåeligt førte forvirring til kollisioner. Selv politibetjente, der blæste fløjter eller vinkede med armene ved farlige kryds, hjalp ikke med at fange chaufførernes opmærksomhed. Hvad hurtigt industrialiserende byer havde brug for var et pålideligt og ikke-menneskeligt system til sikker kørsel og vejdeling.
Hvem opfandt det første trafiklys?
J. P. Knight, Vilhelm Potts, Lester tråd, og Garrett Morgan er alle navne, du måske høre i forhold til opfindelsen af trafiksignaler. På en eller anden måde bidrog disse mænd til det moderne, elektriske trafiklysdesign.
de forbedrede hver især design og brug af trafiksignalerne i den tidlige del af det 20. århundrede:
- 8. December 1868-J. P. Knight, en britisk jernbaneingeniør, foreslog at kontrollere strømmen af hestevogne omkring parlamentets huse. Disse var gasdrevne lys manuelt betjent af en politibetjent ved hjælp af semaforarme. De var dog også en sikkerhedsrisiko, da gaslyset ville eksplodere og skade nærliggende officerer.
- 1914 — nogle kilder siger, at det var James Hoge, mens andre krediterer verdens første elektriske stoplys til en amerikansk politimand ved navn Lester-Ledning. Uanset hvad, signalerne systemet tappet ind i elledninger af lokale” trollies ” eller sporvogne. Dette var i det væsentlige det første kommunale kontrolsystem, installeret på Euclid Avenue og East 105th Street i Cleveland, Ohio.
- 1920 — derefter introducerede en Detroit-politibetjent ved navn Vilhelm Potts de første firevejs-og trefarvede trafiklys. Detroit var den første amerikanske by, der omfavnede dette trafiklyssystem.
- 1923 — Garrett Morgan ansøgte om og modtog et patent på det elektriske trafiksignal med tre positioner. Han solgte senere dette til General Electric company for $40.000.
(Billedkilde)
der var endnu en trafiklysinnovation lige rundt om hjørnet. I 1928 blev en opfinder ved navn Charles Adler Jr. udviklet et” sonic ” trafiklys. Biler kunne trække op og dytte deres horn, hvilket “lydmæssigt” ville udløse en lysændring.
dette var faktisk den sidste iteration af trafiklyset, som vi baserer alle vores moderne trafiksignaler på i dag. I 1929 perfektionerede han trafiklyssystemet ved at tilføje fodgængerens trykknap for at give fodgængere ret til vejen.
Hvad er de forskellige trafiklysfarver?
uanset hvor du går, fra land til land, betyder trafiklys for det meste det samme.
nogle gange er der et ekstra “blåt” lys, du kan se i nogle lande. I Japan har for eksempel nogle signaler ikke grønt lys. I stedet har de et blåt lys, hvilket betyder at gå. Det skyldes, at det japanske ord for “grøn” er blåt.
udover nogle få internationale undtagelser er de vigtigste trafiklysfarver normalt de samme — rød, hvilket betyder stop, det gule tegn for at bremse eller tage forsigtighed og grønt for at gå.
sådan har det ikke altid været. Selvom du måske tror, at rød er en naturlig farve, der indikerer alarm eller fare, er det ikke derfor, det var det naturlige valg for “Stop” – bevægelsen på et trafiklys. I stedet valgte trafiklysdesignere denne farve på grund af dens lange bølgelængde. Dette betyder, at en chauffør kan se et rødt stoplys langt længere væk end et gult eller grønt signal.
på trods af dette var nogle stoplys i 1900 ‘ erne gule. Mens gul har en kortere bølgelængde end rød, er det også lettere at se i mørke om natten end rødt! Imidlertid, når vi udviklede reflekterende materialer, byer tyet til en ensartet rød over hele verden. Gul blev den udpegede” forsigtig ” farve i stedet.
her er et par kendte trafiksignalindikatorer i USA:
- røde pile i kombination med grønne pile — disse indikerer normalt, at du kun kan dreje til højre på en grøn pil. I nogle stater, såsom Illinois, Kansas, Louisiana, og Maryland, blandt andre, Du kan tage en ret på en rød pil, men kun når du kommer til et punktum først.
- blinkende rødt — kom til et punktum ved et firevejs kryds, som du ville med et stopskilt.
- blinkende gul — det betyder at give eller være forsigtig under kørslen.
- blinkende gule pile — efter at have set det beskyttede grønne blinklys, kan du tage en tur efter at have givet fodgængere og trafik.
vil trafiklys ændre sig i USA?
i dag er bytrafiklys edb. Dette tillader smartere timing, der justerer sig selv baseret på tidspunktet på dagen eller behovene hos fodgængere, der krydser. Vi har også kameraer og sensorer, der kan registrere tilstedeværelsen af biler, cykler og fodgængere.
trafiklyssystemer vil dog ændre sig over hele verden, når “tingenes Internet” begynder yderligere at påvirke den måde, hvorpå lysovergangen. For eksempel kan ingeniører styre trafiklyssystemer, så de ikke bliver røde til højre, når biler ankommer eller holder en bil venter på et kryds, hvor der ikke er krydstrafik.
dette er blot nogle få eksempler på, hvad det amerikanske transportministerium kalder responsive trafiksignaler. Det anslås, at disse systemer kan spare op til 10% af alt motorbrændstof, der bruges på vores veje.
konklusion
trafiklys er en sådan standard for bevægelse, at selv et barn kan fortælle dig, at rødt betyder “stop!”og grøn betyder” Gå!”Det tog dog år at skabe denne øjeblikkelige anerkendelse, da chaufførernes adfærd udviklede sig med trafiksystemer på vejen.
en af de mest effektive måder at skabe gode vaner som chauffør er at bruge et defensivt kørekursus. Med blot et par timers instruktion, vil du være i stand til at træffe bedre beslutninger og valg, mens du kører på vejene i dag. DriveSafe Onlines digitale klasseværelse betyder, at du aldrig behøver at forlade dit hjem for at mestre de vigtigste tegn og symboler på vejen. Lær mere om DriveSafe Onlines kursusmuligheder for forsikringsrabatter og sikre kørevaner.