af Greg Neuman, cei senior manager for kvalitetskontrol
takket være digital teknologi er biler og lastbiler sikrere og mere brændstofeffektive end nogensinde, men det stigende antal computere, der er installeret på dem, har også gjort dem vanskeligere, tidskrævende og dyre at reparere. Hvad mere er, med alle kundens krav til mere sikkerhed, navigation og Informationsfunktioner, vil problemet kun blive værre, så længe nogen kan se.
overvej dette: der er mere computerkraft på den typiske nye bil eller lastbil end ombord på Apollo 11 rumskibet, der gik til månen. Den gennemsnitlige bil har 30 til 50 forskellige computere, og avancerede biler har så mange som 100, og de ledsages af 60 til 100 forskellige elektroniske sensorer. Og det er ikke kun udstyret, der er ballooned, men også programmet. Apollo 11 havde 145.000 linjer computerkode, men biler i dag kan have mere end 100 millioner.
Hvad laver disse computere? Benævnt ECU ‘ er – forkortelse for elektroniske styreenheder-de kører de fleste af funktionerne i dit køretøj. Den største koordinerer alle aspekter af en bils motor, herunder brændstofindsprøjtningshastigheden til tænding, gasspjæld, timing, Emissioner og afkøling. Andre overvåger blokeringsfri bremser, trækkontrol, stabilitetskontrol, airbags, vinduesviskere, forlygter og aircondition. Så er der dem, der kører navigationssystemet, musiksystemet, mobiltelefoner, digitale dashboard-skærme og for nylig driverassistentsystemerne.
udfordringen for karosseriværksteder er, at når en ulykke sker, afhængigt af hvor skaden er, kan en eller flere af disse blive slået ud af drift, og i stedet for at bruge skruenøgler, fakler og hamre, skal reparatører også være computerteknikere. For eksempel er her et diagram, der viser, hvilken type systemer der kan påvirkes af skader forskellige steder på en Honda sedan:
| Kollisionsskadeområde | berørte komponenter i Førerassistentsystemet |
|
forreste kofanger og gitter |
Millimeter bølge Radar enhed
Front kamera (m / Multi-visning kamera System) |
| forrude | Multifunktionskameraenhed |
|
forreste passagerdør / spejl |
Lanevatkamera
højre Sidekamera |
| førerens hoveddør / spejl | kamera i venstre side |
|
bag Kofanger |
Blind Spot informationssystem Radar enheder
bagkamera |
for mange af de systemer computere kontrol, en dashboard advarselslampe tændes. Rutinediagnostik kræver nu, at butikker tilslutter en computer for at diagnosticere, hvilke elektroniske systemer der er berørt. Problemet kan være et af flere: Et defekt kredsløb, der sender et falsk advarselssignal; en afskåret ledning i kredsløbet; og enten sensoren eller selve ECU ‘ en er beskadiget. Udfordringsfaktor Nummer et: disse dele skal udskiftes-de kan aldrig repareres.
Udfordringsfaktor nummer to: diagnosen fortæller dig ikke altid, hvilke af elementerne i kredsløbet der er det ultimative problem. I stedet anbefaler rapporten, at kun en af elementerne udskiftes. Så butikken erstatter den, og opfølgningsdiagnosen kan indikere, at en anden del skal udskiftes, eller instrumentbrættets lys forbliver tændt. Denne proces kan gentage sig flere gange for hvert edb-system, før problemet er løst.
Udfordringsfaktor nummer tre: forhandlere lager typisk ikke sjældent nødvendige ECU ‘ er, og skal derfor bestille dem fra et regionalt lager. Efter CEI ‘ s erfaring tilføjer levering typisk tre til fem dage til reparationen. Udfordringsfaktor fire: forhandlere accepterer ikke returneringer eller refunderer elektroniske dele; hvis den nye ECU ikke løser dit køretøjs problemer, ejer du det.
med de fleste reparationer er der få, hvis nogen af disse problemer opstår, men potentialet er altid der. Men nogle gange dukker de op, når du mindst forventer det, og den ekstra udgift kan være en grim overraskelse. Her er blot et eksempel fra CEI:
en sen model sedan løb over nogle motorvejsrester og led undervognskader. Da kropsarbejdet var afsluttet, tændte flere advarselslamper på instrumentbrættet, selvom de ikke blev tændt, da det oprindelige skøn blev udført. Butikken kunne ikke rydde koderne og tog køretøjet til forhandleren for yderligere diagnostisk test, hvilket viste, at to klimaanlægssensorer og en motorkølesensor skulle udskiftes.
udskiftningerne ryddede de relaterede motorkoder, men advarselslampen for airbag viste, hvilket indikerer, at de muligvis ikke indsættes i en ulykke. Løsningen viste sig at være en erstatning for airbag-styreenheden og en af sikkerhedssele-retraktorerne. Omkostningerne ved elektronik reparationer: nogle $2.500 ud over kroppen reparationer.
så flåder, vær advaret: dine fremtidige køretøjer vil være bedre end dagens, men de vil koste mere at få, og koste mere og tage mere tid til at reparere.