flyver om natten sikkert? – Hvordan piloter flyver om natten

selvom de fleste passagerflyvninger forekommer om dagen, får mange fly mulighed for at fortsætte med at flyve om natten. De fleste flyvninger med oprindelse i USA, der er udgående til Europa, Afrika og Mellemøsten, forlader sent på eftermiddagen og flyver om natten, hvor de til sidst ankommer næste morgen på den modsatte side af Atlanterhavet. Fragtfirmaer drager også fordel af natflyvning, da de hurtigt flyver pakker til sorteringsfaciliteter, der leverer næste morgen.

men flyver om natten sikkert? Som et kort svar er ja at flyve i mørket om natten iboende sikkert, da perfekt sikkerhed ikke kan opnås. Når det er sagt, er piloter uddannet til at flyve i mørket og bruger mange af de samme værktøjer og instrumenter, der anvendes i dagtimerne. Med det høje uddannelsesniveau, der kræves af Federal Aviation Administration (FAA), er flyrejser fortsat en af de sikreste transportformer, selv i mørke.

i denne artikel vil vi se nærmere på nogle af de værktøjer og instrumenter, som piloter bruger til at flyve sikkert om natten. Vi vil også se nærmere på, om piloter faktisk foretrækker at flyve om natten, hvordan de styrer søvn under langdistanceflyvninger, og om det er sikkert at flyve over oceaner!

hvordan piloter flyver om natten: Værktøjer og instrumenter, der bruges af piloter

piloter har mange værktøjer til rådighed for at kunne flyve på en sikker og effektiv måde, selv om natten. Nogle af disse værktøjer inkluderer vejrradarsystemer ombord, glide hældningslysog advarselssystem for nærhed til jorden (GP ‘ er), der holder styr på flyets nærhed til jorden.

lad os se nærmere på nogle af de værktøjer og instrumenter, der bruges af piloter!

Ridning: Brug af rullebanelys

efter at et fly skubber tilbage fra porten og begynder at køre, er piloterne i stand til at identificere deres position i lufthavnen ved hjælp af forskellige farvede lys og skilte. Rullebanelysene er grønne i midten og blå på kanten. Disse lys hjælper med at guide piloterne sikkert fra rullebanen til landingsbanen.

landingsbanen er oplyst med både hvide og røde lys, der viser piloten, hvor meget landingsbane der er tilbage til start og landing.

Vejr og terræn: Radar-og terrænadvarselssystemer

på nætter, hvor månen ikke oplyser terræn-og vejrsystemer, skal piloter bruge deres radar-og terrænadvarselssystemer om bord til at navigere sikkert fra lufthavn til lufthavn. Disse systemer bruges også i dagtimerne, når piloter flyver gennem skyer og ikke er i stand til at se, hvad der ligger foran deres flyvevej.

alarmsystemet for Nærhedsvarsling på jorden er designet til at underrette flyvebesætningen, når flyet befinder sig tæt på jorden eller en forhindring. Når det er aktiveret, udløser systemet lys og sirener for at underrette besætningen om, at der kræves en stigning for at forblive fri for, hvad der ligger nedenfor.

fly kan også udstyres med Traffic Collision undgåelse System (TCAS). Dette system giver piloter besked, når de er for tæt på et andet fly. Når det er aktiveret, vil systemet bede begge fly om at klatre eller stige ned i modsatte retninger for at øge adskillelsen mellem de to fly.

til vejrdetektion og undgåelse kan fly udstyres med en vejrradar om bord. Mens nogle fly er udstyret med en radome, der viser realtid nedbør afkast, de seneste modeller er blevet bygget til at omfatte automatisk afhængig overvågning Broadcast (ADS-B) vejr, der giver mulighed for et bedre billede af vejret, der ikke er direkte foran flyet. Dette værktøj giver også piloten mulighed for at spore flyets bevægelse i forhold til stormcellens bevægelse.

Start og landing (Navigationsvejledningssystemer, ILS / GPS)

under start og landing om natten, piloter er i stand til at bruge yderligere navigation til at hjælpe med at guide dem fra himlen til landingsbanen. Under landing har både autopiloten og piloten evnen til at flyve en tilgang til at lande i en lufthavn. Med systemer som Instrument Landing System (ILS) eller Global Positioning System (GPS) til rådighed til brug, kan fly spore disse kurser.

selvom disse systemer kan bruges i løbet af dagen, er de afgørende for natoperationer for at sikre, at flyet er på den rigtige vej til landing, når normale dagtids visuelle referencer ikke er tilgængelige.

når fly ikke bruger de ovennævnte navigationssystemer, kan piloter bruge indflyvnings-og glidehældelys kendt som Precision Approach Path Indicator (PAPI) og Visual approach Slope Indicator (VASI). Disse lys fortæller piloterne, om de er i den rigtige højde over jorden, før de lander på landingsbanen, og kan ses ved tilgang. Billedet nedenfor viser de fire lys, der er en del af PAPI.

piloter kan vurdere den passende glidehældning ved at se forholdet mellem hvide og røde lys, som afhænger af indfaldsvinklen til landingsbanen.

nedenfor er et billede, der viser lyskonfigurationerne for PAPI og VASI afhængigt af indfaldsvinklen.

de fleste medicinske evakueringer, såvel som militære og retshåndhævende helikoptere, der lander på lufthavnssteder, bruger nattsynsbriller (NVG ‘ er). Fastgjort til en hjelm er beskyttelsesbrillerne et dyrt udstyr, der forstærker det eksisterende omgivende lys, der kommer fra månen og stjernerne. Billedet set gennem beskyttelsesbrillerne vil være enten i sort / hvid eller sort og grøn afhængigt af typen.

flyver over havet om natten sikkert?

Ja, fly vil flyve identiske ruter i udlandet under nat-og dagoperationer. Alle udvidede tomotorers operationelle præstationsstandarder (ETOPS) udstyrede fly skal forblive inden for 60 minutter fra en passende lufthavn, hvor flyet kan lande ved, hvis der er behov for et intermitterende stop.

andre faktorer for at flyve om natten

her er nogle flere aspekter af natflyvning, der kan være interessant at vide!

er der mindre turbulens om natten?

normalt ja, efter at solen går ned og jordens overflade begynder at køle for natten bliver luften mere stabil.

fly kan stadig støde på turbulens om natten i højere højder, når de passerer gennem jetstrøm, da hurtige ændringer i vinden kan få luften til at blive ustabil. Områder omkring tordenvejr kan også forårsage turbulens under flyvning, men heldigvis er mindre almindelige om natten på grund af de lavere temperaturer og mere stabil luft.

Pilot Hvile: Sover Piloter Under Flyvning?

selvom natflyvninger over en bestemt varighed almindeligvis omtales som “røde øjne”-flyvninger på grund af den potentielle mangel på søvn, er piloter heldigvis vant til ikke-standard arbejdscyklusser og kan planlægge på forhånd, når de betjener fly i mørke. Piloter er velkendte og trænet til at tilpasse deres cirkadiske cyklus, som er kroppens naturlige rytme præget af hvile og aktive perioder, der for det meste dikteres af solens daglige rejse fra solopgang til solnedgang.

hver gang piloter flyver om natten, skal de have en hvileperiode efter landing, før de flyver om natten igen. Dette gør det muligt for piloter at sove om dagen og arbejde om natten. Ved længere internationale natflyvninger bruges yderligere piloter til at give hvert besætning mulighed for at hvile under den lange rejse. Nogle fly har endda specielle senge indbygget i loftet eller lastrummet, der giver piloterne et roligt sted at hvile, mens de er i pause. Billedet ovenfor viser en sådan seng.

foretrækker piloter at flyve om natten?

nogle gange! Hver pilot har forskellige sympatier og antipatier og flyver om natten kommer med fordele, dagtimerne flyvende ikke. Natflyvning er normalt meget mindre hektisk, da de travle himmel har reduceret trafikken for natten. Reduktionen i trafik, generelt bedre vejr og mindre turbulent tur reducerer pilotens arbejdsbyrde, som nogle piloter ønsker. Nogle piloter foretrækker at holde den samme søvnplan på arbejdspladsen, som de gør hjemme hos deres familier og foretrækker at flyve om dagen.

selvom hver pilot er forskellig, får alle flyvebesætningsmedlemmer fordelen ved at se natfænomen som Mælkevejen eller nordlys på klare nætter.

Resume

med de mange sikkerhedsforanstaltninger, som ETOPS, der er indført af Federal Aviation Administration (FAA) i kombination med de strenge hvile-og træningsregler for piloter, har flying in the dark vist sig at være et iboende sikkert transportmiddel for både passagerer og gods. På toppen af sikker rejse kan du også drage fordel af mindre turbulente forlystelser og kortere flyvninger, på grund af for mindre trafikbelastning.