Ford 385 motor

Ford 385 V8

oversigt

producent

Ford Motor Company

produktion

1968-1998

Layout

konfiguration

naturligt aspireret Big-block V8

forskydning

370 cu in (6,1 L)
429 cu in (7,0 L)
460 cu in (7,5 L)

Cylinderboring

4.360 tommer (110.7 mm)

stempelslag

3.59 tommer (91, 2 mm)
3, 85 tommer (97, 8 mm)

Valvetrain

OHV 2 ventiler pr. cylinder

kompressionsforhold

8.0:1, 8.5:1, 11.0:1, 11.3:1

forbrænding

brændstofsystem

Holley 735 cu ft/min (20,8 m3/min) 4-bbl. karburator

brændstoftype

Bensin

kølesystem

vandkølet

udgang

effekt

375 hk (380 hk; 280 hk)
217 HK (220 hk; 162 hk)

specifik effekt

53,3 HK (39.7 kV) pr. liter
28,8 HK (21,5 kV) pr. liter

momentudgang

500 lb pr. liter (678 n pr. liter)
365 lb pr. liter (495 n pr. liter))

kronologi

forgænger

Ford FE / FT V8
Ford MEL V8 (Lincoln)
Ford Super Duty truck engine (tunge lastbiler)

efterfølger

Ford 5.0 L / 5.8 L V8 (biler)
Ford Triton V10 (lastbiler)

det Ford 385 motorfamilie (også kodenavnet “Lima”) er en serie af big block V8 motorer designet af Ford Motor Company. Produceret fra 1968 til 1998 erstattede Lima-motorerne MEL-motoren helt sammen med flere motorer fra medium-block FE-motorfamilien; i lastbilapplikationer lykkedes motorerne den meget større Super Duty-familie.

Lima-motorerne blev brugt på tværs af flere applikationer i Nordamerika. I biler så motorerne brug af alle tre Ford-divisioner i biler i fuld størrelse, mellemprodukter, personlige luksusbiler og muskelbiler. I lastbiler blev motorfamilien brugt i lastbiler og varevogne i fuld størrelse sammen med mellemstore og tunge lastbiler.

produceret i Lima, Ohio (Lima-motor), var motorfamilien den sidste store blok V8 designet og produceret af Ford i det 20.århundrede. Efter 1978 blev motorerne udfaset af Ford-biler, da bilerne i fuld størrelse gennemgik nedskæringer (mellemprodukter brugte sidst motorerne i 1976). Efter skiftet til lastbilbrug blev Lima-motorerne forbundet med flere dieseldrevne motorer.

i 1997 introducerede Ford overhead-cam Triton V10, som erstattede Lima V8 motorfamilie efter modelåret 1998; den næste overhead-ventil stor blok V8 produceret af Ford er 7.3L” Godsilla ” V8 introduceret til 2020.

versioner

385/Lima-motorfamilien henter sit navn fra 3,85-tommer (98 mm) krumtapakselslag på 460 kubik-tommer V8. Motoren blev produceret i forskydninger på 370 (6,1 L), 429 (7,0 L) og 460 kubikcentimeter (7,5 L). For at reducere vægten i forhold til deres forgængere anvendte de 385 motorer tyndvægstøbningsmetoder og en skirtless blok.

370

den mindste forskydningsmotor i 385-motorfamilien, 370, blev introduceret i 1977 og erstattede 361 cu i (5,9 L) 360 lastbil (FT) V8. Deling af dens 3.59-tommer slag med 429 blev 370 designet med en nedskåret 4,05-tommer boring (delt med sin forgænger og 390 V8). I 1979 blev motoren omdøbt som en metrisk forskydning 6,1 L V8.

efter produktionen i 1991 blev 370 afbrudt, hvor 460 erstattede den i alle lastbilapplikationer.

applikationer:

• Ford Medium-duty F-serien (1977-1991)
  • Ford F600 / F700
  • Ford B-serien (1977-1991)
• Ford C-serien (1979-1990)
  • Ford C600-C800
• Ford L-serie ” Louisville Line “(1977-c.1991)
  • Ford L600-L800

429

udviklet til at erstatte den største af FE-serien V8 ‘er, erstattede 429 390, 427 og 428 V8’ er. introduceret i 1968 Ford Thunderbird, så motoren brug på tværs af Ford og Mercury i fuld størrelse og mellemproduktlinjer. Erstattet af 460 i Ford-og Lincoln-Mercury-biler var den kun tilgængelig i mellemstore Ford-lastbiler efter modelåret 1973.

motoren blev genindført som en metrisk forskydning 7.0 L “Lima” V8 for 1979. Oprindeligt erstattet 401 Super Duty V8, 7.0 L erstattede 477 og 534 Super Duty motorer til 1982. Efter 1991 blev 429 den eneste bensinmotor, der blev tilbudt i Ford kommercielle lastbiler; 460/7, 5 L blev brugt i lastbiler under 1 liter-ton nyttelast.

deling af sin 4.36-tommer boring med 460, 429 blev designet med et kortere 3.59-tommer slag.

applikationer:

• Ford Thunderbird (1968-1973)
• Ford Mustang (1969-1971)
  • Ford Mustang Boss 429 (1969-1970)
• Ford/Mercury fuld størrelse (1969-1973)
• Ford/Mercury intermediate (1969-1973)
• Mercury Cougar (1971)
• Ford Medium-duty F-serie (1977-1991)
  • Ford F600/F700/F800
  • Ford B-serien (1977-1991)
• Ford C-serien (1979-1990)
  • Ford C900
• Ford L-serien ” Louisville Line “(1977-c.1991)
  • Ford L900

460

den største forskydning 385 motor, 460 blev udviklet som efterfølgeren til 462 MEL V8 og 390 FE/FT V8. Introduceret i Continental Mark III i 1968 var 460 oprindeligt eksklusiv for Lincoln (og Mark III); i 1972 blev motoren introduceret til kviksølv og blev føjet til Ford (og mellemprodukter) i 1973. Samme år blev motoren tilføjet til Ford lette lastbiler (f-serie pickups). Da Ford begyndte at reagere på implementeringen af CAFE, blev 460 (oprindeligt standard i Lincolns og Mercurys med højeste trim) gjort til en mulighed, effektivt erstattet af 400 V8 (335-serien). 1978 markerede det sidste år af 460 i Ford og Lincoln-Mercury fuld størrelse biler, sammenfaldende med deres nedskæringer. I 1980 til 1982 var 460 eksklusiv for Econoline 350, da 400 V8 blev den største motor til F-serie lastbiler; i 1983 vendte 460 tilbage til F-serien (erstatter 400).

fra 1968 til 1971 blev 460 bedømt til 365 brutto HK. I 1972 gennemgik motoren et betydeligt numerisk fald. Sammen med et fald i kompressionsforholdet (til 8,5:1) og ændring af kamakseltiming blev motoreffekten primært påvirket af vedtagelsen af SAE netto hestekræfter som standard i Nordamerika (tegner sig for effekttab skabt af motortilbehør og udstødningssystem). Oprindeligt reduceret til 212 HK, så 460 sin produktion ændre sig næsten på årsbasis (for at forbedre sin brændstoføkonomi og emissionsydelse) og faldt så lavt som 197 hk i 1977. Efter genindførelsen i 1983 modtog 460 brændstofindsprøjtning i 1988; strømmen sprang til 235 hk@4100 rpm og 395ftlbs@2200rpm. 460 (7,5 L) soldatede for det meste uændret indtil 1994, da nogle mindre ECU-og kompressionsforhold, der justerede, pressede yderligere 10 hk og 15ftlbs ud af det, hvilket bragte output til 245 hk@4100rpm og 410ftlbs@2200rpm i de sidste 3 år af sit liv. 460 blev erstattet af 6,8 L V10 efter da 97 modelår (undtagen 97 E250/E350 varevogne, der begyndte V10 useage i 97).

deling af en 4,36-tommer boring med 429, 460 blev designet med et 3,85-tommer slag.

applikationer:

• Ford Thunderbird (1972-1976)
• Mercury Cougar (1974-1976)
• Ford/Mercury fuld størrelse (1972-1978)
• Ford/Mercury intermediate (1973-1976)
• Ford F-serien (1973-1997)
• Ford E-serie (1975-1996)

gennem sin montering på chassis-førerhusversioner af F-serien og udskårne førerhuskonfigurationer af E-serien så 460 mange anvendelser til kommerciel brug; andre applikationer inkluderer fritidskøretøjer/autocampere og busbrug. Som en kassemotor blev 460 produceret af Ford Motorsports gennem 1997.

514

en 514 cu in (8,4 L) kassemotor var også tilgængelig fra Ford SVO

højtydende varianter

efterfølgende FE-motorfamilien udviklede Ford flere højtydende versioner af 385-motorfamilien fra 1969 til 1971, alt baseret på 429.

429 Cobra Jet (429cj) var udstyret med en Rochester firkant 715 cu ft/min (20,2 m3/min) Spreadbore 4-bbl karburator, en større knastaksel; et specielt sæt cylinderhoveder (DOOE-R) 73.5 CC, forbrændingskammer og skrå ventil konfiguration, med trykstang styreplader (DIOE-6465-AA) indsugningsventiler var 2,24 og udstødningsventiler var 1,74, med ikke-justerbare hydrauliske løftere. Dette tillod et kompressionsforhold på 11,3: 1, hvilket øgede output til 370 hk. Motoren var udstyret med eller uden en hætte scoop, matchet med et 3,25:1 bagakselforhold. Når det var udstyret med en” shaker ” hætte scoop, modtog et 429 CJ-Ram Luftudstyret køretøj en 3,50:1 bagaksel. I 1971 brugte CJ-motoren også en fire-bolt hovedblok DOVE-A.

429 Super Cobra Jet (429scj) var udstyret med en Holley 780 cu ft/min (22 m3/min) Vac-sekundærer Firkantet 4-BBL karburator, større mekanisk knastaksel og en fire-bolt hovedblok. Smedede stempler, enkelt ventil relief. Smedede stænger og Brindle testet støbejern krumtapaksel. Motoreffekten blev øget til 375 hk og 450 lb-ft drejningsmoment, matchet med et bagakselforhold på 3,91:1 eller 4,30:1.

Police Interceptor engines

til politiets brug udviklede Ford Police Interceptor versioner af 429 og 460. Afhængig af hestekræfter ratingsystemer (brutto vs. netto) og emissionsindstilling varierede motoreffekten fra 210-375 HK. Ford 460-motoren ville blive den højeste forskydning V8, der nogensinde er brugt af politiagenturer, efterfulgt af Pontiac 455 Police Enforcer, Chevrolet 454 Police Apprehender og Chrysler/Dodge 440 Police Pursuit V8s.

1971 429 Police Interceptor blev indstillet svarende til 429 Cobra Jet, med et kompressionsforhold på 11,3:1; med støbte enkeltventilskårne stempler blev motoren bedømt til 370 hk (brutto). 460 Ford Fora.

fra 1973 til 1978 tilbød Ford to versioner af 460 politimotor. Den lavere output 460 Police Cruiser og den højere output 460 Police Interceptor. Den grundlæggende 460 PC, identificeret ved motorkode “A” betegner grundlæggende personbil 460 , “C” betegner 460 PI Interceptor. i det installerede køretøjs køretøjsidentifikationsnummer (VIN) og motorens ventildæksel spec-klistermærke blev anbefalet til brug i byen og forstæderne, mens 460 PI, identificeret ved motorkoden “C” i sin VIN og på dens spec-klistermærke, blev bygget til højhastigheds motorvejspatrulje og mellemstatlige applikationer. De to blev ofte forvekslet med hinanden, idet “a”-koden 460 var en grundlæggende, gade-/produktionslagerflydende motor med yderligere kølebolte-ons og en blokmonteret ikke-elektrisk brændstofpumpe. Den mere kraftfulde “C”-kode 460 Police Interceptor indeholdt en højere lift knastaksel og bedre flydende hoveder (D2OE-AB) eller (D3OE-AA, AB) og udstødningssystem sammen med en høj strøm, elektrisk brændstofpumpe i tanken, da den lager, blokmonterede, kamdrevne vakuumløftebrændstofpumpe ville sulte motoren for brændstof over 100 km/t (160 km / t). 460 Interceptor var i stand til at producere hastigheder på over 133 mph (214 km/t), når de blev installeret i visse køretøjer.

SPECIFIKATIONER

alle motorer

dækhøjde (tidlig blok): 10,3 eller 10,31 tommer (261,6 eller 261,9 mm)
dækhøjde (sen blok, D9TE): 10,322 tommer (262,2 mm)
stanglængde: 6,605 tommer (167,8 mm)
Boreafstand 4,9 tommer (120 mm)

370

boring med slag: 4,05 i slag 3,59 tommer (102,9 mm i slag 91,2 mm)

429

slag med slag: 4,360 i slag 3,59 tommer (110,7 mm i slag 91.2 mm)
Kammerstørrelse (D00E-R) 75CC Cobra Jet
Kammerstørrelse (C8VE/C9VE/D0VE) 72cc ThunderJet
Kammerstørrelse (D2VE) ~99-100cc Passagerhoved
Kammerstørrelse (D20E) ~99-100cc politiets Interceptor

460

boring: 4.360 i 3.85 in (110.7 mm i 97.8 mm)
Kammerstørrelse (C8VE/C9VE/D0VE) 72cc ThunderJet Fås i 460 Lincoln Motor høj kompression
Kammerstørrelse (D3VE/E8TE): ~93-95cc Passagerhoveder
Kammerstørrelse (F3TS) 89.5-92.5cc

2 ventiler pr. cylinder (selvom mærket 460-4V – “V” står her for “venturi” og adresserer karburatorkapaciteten)

Se også

• liste over Ford-motorer
• Lima-Motor

• korte beskrivelser af Ford overliggende ventil V8 motorer
• – 460 ford.com stor hjemmeside med info om 385 Ford Motor