du behøver ikke at være en trucker for at se de skarpe forskelle mellem Amerikanske semi-trucks versus Europæiske semi-trucks. Hver har en tydelig form og stil, der tjener forskellige kørselsformål. Og på grund af forskelle i regler og veje ville europæiske lastbiler ikke fungere i staterne, og amerikanske lastbiler ville ikke fungere i Europa. Lad os se på detaljerne og forskellene i semi-lastbiler fra forskellige dele af verden.
Amerikanske semi-trucks er store, og ofte beboelig
i Amerika, størrelse spørgsmål, især når det kommer til semi-trucks. Jo større de er, jo mere kan de trække, og jo hurtigere kan de trække det. Ikke kun det, men Amerikanske semi-lastbiler har ofte boligarealer. Det konventionelle kabinedesign, hvor motoren er foran føreren, giver mulighed for mere plads inde til soveplads og faciliteter.
der er to grunde til, at mange semi-lastbiler har boligarealer. Til at begynde med har Amerikanske semi-lastbiler en tendens til at køre længere afstande, hvilket betyder at stoppe natten over ved hvilestop. Men den vigtigste begrundelse for at have sovepladser er, at mange truckere lever ud af deres rig. De kaldes ejeroperatører og får job, når de går langs en rute, kortlægger deres eget kursus, indtil de til sidst er tilbage i deres hjemstat.
og meget af en amerikansk lastbil liv er brugt på interstate system, hvor banerne er brede og vejene er lige. Af den grund er truckens lange akselafstand acceptabel og gør typisk turen meget mere tålelig. I betragtning af at de har lov til at køre op til 12 timer hver 24.time, mens europæiske lastbiler kun kan køre 9 timer, er den ekstra komfort vigtig.
europæiske lastbiler er mindre og mere manuverable
relateret: Et kig på Semi-lastbiler fra fortid, nutid og fremtid
som tidligere nævnt gør strengere regler i Europa for forskellige lastbiler. Til at begynde med kan en europæisk semi-truck kun være 18, 75 meter eller omkring 61 fod. I mellemtiden kan amerikanske lastbiler trække flere trailere ad gangen. På grund af disse begrænsninger skal europæiske lastbiler være mindre, så de kan trække mere last. I betragtning af amerikanske førerhuse kan være 20 fod lang, der kun efterlader 40 fod plads til last.
førerhuset over motordesign af europæiske lastbiler gør det muligt for førerhuset selv at være mindre end 10 fod lang. Og fordi ejeroperatører er sjældne, og timerne på vejen er kortere, kræver europæiske lastbiler ikke store sovekabiner eller boligarealer. Men den kortere kabine skaber også en kortere akselafstand, hvilket forbedrer håndteringen.
Europa har et interstate system, men vejene er blæsere og banerne er mere smalle. Derfor er det afgørende, at lastbilen kan navigere i tynde bygader, og en førerhus over design gør det muligt. De har heller ikke brug for massive motorer, da semi-lastbiler i Europa er begrænset til 55 mph.
lastbilindustrien i hver region
relateret: de mest brændstofeffektive Semi-lastbiler er absolutte Gasblussere
ifølge Trucking, i 2019 blev 72% af al fragt i USA trukket på en lastbil. Og lige nu, med mangel på lastbilchauffører, bliver fragt sikkerhedskopieret i havnene. Denne mangel på chauffører er ikke ny, men med gummibåndets udbud og efterspørgsel efter pandemien kæmper distributører for at følge med. Men med denne mangel er det nu en bedre tid end nogensinde at blive lastbilchauffør med jobsikkerhed og betale omkring $70.000 om året.
denne lønsats betyder ikke noget for Europa, hvor lastbilchauffører får lave lønninger. Faktisk, mens deres lastbilindustri ikke er nær så stor som staterne, er deres mangel. I øjeblikket kræver europæiske lastbiler højere lønninger, hvor deres lønninger er omkring $40.000, betydeligt lavere end staterne.
så mens disse forskellige regioner har forskellige lastbiler, står de over for lignende problemer. Med mangel på truckere går forsendelsestiderne op, og chancerne er, at den pakke, du venter på, sidder fast på en båd. Så næste gang du bestiller noget, uanset hvor du bor, tænk på trucker at få det til dig.
relateret: ikke irritere Semi-Truck drivere: Følg disse sikker kørsel praksis