højt, modbydeligt og unægtelig badass, bobber motorcykler er indbegrebet af brugerdefinerede motorcykler. Der er ikke noget som at hacke væk på en bestand, vanilje motorcykel og gøre det til en rigtig svin.
sikker på, at du kunne bruge tusindvis af dollars på en Harley, men hvis du mangler kontanter (som du ved, 90% af befolkningen), er det en tidskendt tradition som amerikansk som æbletærte (selvom traditionen sandsynligvis kom fra De Britiske cafekrister, men det er et andet argument helt).
selvfølgelig er store producenter i årenes løb begyndt at kaste deres version af bobber-motorcykler ud, og mens disse fabriksbyggede maskiner er lige så gode –hvis ikke bedre –end hjemmearbejde, er ideen om at fjerne en motorcykel til sine magreste, bare knogler dele en oplevelse, som enhver rytter skal have mindst en gang. Med tilsyn af en erfaren mekaniker, selvfølgelig.
i denne artikel tager vi et kig på bobber motorcykler, hvor de kommer fra, og hvad der præcist gør en motorcykel, en bobber motorcykel.
Hvad er en Bobber motorcykel?
i sin mest basale form refererer en bobber motorcykel simpelthen til en motorcykel, der er blevet fjernet af overskydende dele og modificeret (normalt for hånd) af bygherren. “Unødvendig” betyder i dette tilfælde dele, der bremser en motorcykel. Normalt indebærer dette at fjerne (eller bobbing, hvor navnet kommer fra) fenderne og andre fairings. I mellemtiden forkortes bagsiden af cyklen, hvilket reducerer vægten yderligere og giver den en slankere visuel æstetik.
for mange bygherrer bliver en motorcykel kun en bobber, hvis rammen også ændres, normalt ved at gøre den mindre og gøre hele cyklen kortere. Dette giver også cyklen en eftertrykkelig diagonal, der går fra styrehovedet helt ned til bagakslen.
Hvor Kom Bobber Motorcykler Fra?
lige siden de første motorcykler begyndte at ramme gaderne, har de altid været en populær maskine for folk, der ønskede en smag af den ‘moderne’ verden. De første motorcykler var lange, høje og var dybest set cykler med pedalerne taget ud og erstattet med en forbrændingsmotor.
i 1920 ‘ erne begyndte disse lange, høje –og ærligt akavede-cykler at blive pass –karrus, og folk ønskede et nyt design, der ikke fik dem til at se en gammeldags dandy ud. Det var i løbet af denne tid, at motorcykelejere begyndte at tilpasse deres egne cykler, hugge ned og fjerne unødvendige dele og skabe en maskine, der havde hjul med mindre diametre og en nedskåret ramme. De forkortede også bagsiden for at give cyklen et mere aerodynamisk design og bedre ydeevne.
folk er ikke helt sikre på, om bob-job-æstetikken stammer fra Storbritannien eller USA, eller om de udviklede sig samtidigt, men alligevel adskilt fra hinanden. En ting er dog klart: i begyndelsen til midten af 30 ‘erne var trenden med bobber-motorcykler eksploderet over østkysten, Californien og meget af Midtvesten. Men forskellen med disse bobbers var, at bygherrer ikke længere byggede cykler bare for at være hurtige: der var også en etableret bobber-æstetik, som folk kunne lide, og personlige detaljer blev opfordret til at gøre Cykler seje og unikke.
DA 40 ‘erne rullede ind og anden verdenskrig startede, blev motorcykler et uundværligt redskab i den amerikanske krigsmaskine, hvor onkel Sam tappede Harley-Davidson for at give de allieredes væbnede styrker mere end 88.000 Harley VLA: en 740cc single-rider Motorcykel, der blev brugt til at give tropper en let, men hurtig motorcykel.
da krigen sluttede, og amerikanske soldater begyndte at komme hjem, deres minder om denne lynhurtige, men fjer-lette cykel-kombineret med de tekniske færdigheder, de lærte i hæren –lette stigningen i bobber –kulturen derhjemme, med motorcykler bliver mere og mere komplekse.
i midten af 50 ‘erne blev bobber-motorcyklen temmelig synonymt med det amerikanske motorcykelsamfund med mekanik, der installerede flashier detaljer og finish som forkromning og polstring, alt sammen med at holde cyklen lys, hurtig og æstetisk’cool’. Bobber-samfundet blev så stort i løbet af denne tid, at tilbehørsmarkedet måtte tilføje et motorcykel ‘brugerdefineret’ katalog for at imødekomme dette voksende behov.
denne tilpasningstendens gav anledning til chopper-trenden i 60 ‘erne, men at skabe bob-job-motorcykler blev stadig anset for at være slut-eller være-alle brugerdefinerede motorcykler, med mekanikere rundt om i landet, der finpudser deres teknikker til at skabe helt unikke cykler. Siden da, bobbers er aftaget og fravænnet i popularitet, men de har altid været en stil og trendsætter siden starten.
hvordan man bygger en Bobber motorcykel
igen, når man går tilbage til det grundlæggende, er en bobber teknisk set enhver motorcykel, der har fjernet unødvendige eller overdrevne dele. Definitionen af unødvendig og / eller overdreven kan variere fra bygherre til bygherre; der er jo ikke mange faste regler om det.
de fleste bobber-sæt (og de fleste bobbers til salg fra producenter) vil dog normalt have disse designfunktioner i tankerne:
- forkortede fendere både foran og bag
- udskiftet lagersæde med et modded/custom bucket seat
- erstattet lyddæmpere med noget højere
- passer i brugerdefinerede lys
- giv det en samlet farveændring
forkromning af din cykel er valgfri, og nogle bygherrer vil foreslå det. Det er dog op til cykelejeren (personligt er jeg ikke fan, men jeg kan se, hvorfor folk kan lide det). Hvert designelement, fra skærmene og sædet til udstødningen og styret, skal tages i betragtning:
fendere
et must-have for bobber motorcykler er en forkortet for-og bagskærm. Der er et par måder at gå om det: du kan købe en bobber kit til salg i din lokale motorcykel dele samfund, eller gøre det på egen hånd. Husk dog, at selv de klar-til-installation fendere i bobber-stil kræver en vis bearbejdning for at få det, som du kan lide det. Så lær enten at håndtere et par bearbejdningsværktøjer (stærkt opmuntret) eller gå til en betroet mekaniker/bygherre for at gøre det for dig (også opmuntret, fordi du ved, støtter små virksomheder).
hvis du skal gøre det alene, skal du ikke bekymre dig: det er et (relativt) simpelt job, der kræver et par værktøjer. Selvfølgelig, hvis du arbejder på en billig, lager cykel, gå på og hack væk. Men hvis du arbejder på en sjælden eller vintage motorcykel, skal du måske have en professionel til at gøre det for dig.
uanset hvor kort du vil klippe dine fendere, vil du anvende maling, krom eller et pulverlak på kanten for at forhindre rust. Igen er dette et designelement, der er helt op til cykelejeren, så vælg klogt.
sæder
sædet på en bobber motorcykel er et af dets mest slående designelementer: ‘traditionelle’ bobbers vil have enkelt, spand sæder, der ligner board track racere fra begyndelsen af 1900 ‘ erne, selvom moderne sæder vil have en eller anden form for pude til rytteren.
dobbeltsæder er ikke ualmindelige, men de bruges normalt ikke så ofte, fordi de er relativt sværere at arbejde med: dobbeltsæder har normalt lokaliseringsbeslag både foran og bagpå, hvilket betyder, at nye monteringsbeslag skal fremstilles og installeres, hvis den bageste sektion fjernes.
igen vil disse bobber-sæt til salg normalt have et bobber-stil sæde inkluderet, men dette vil kræve noget hacking og slashing for at passe med den overordnede æstetik på din cykel.
udstødning
de første bobbers erstattede ikke bare deres lyddæmpere, de fjernede dem helt. Dette fik naturligvis en rytters motorcykel til at lyde som rullende torden, hvilket efter min mening er ekstremt badass. Men de fleste af den amerikanske offentlighed –og i forlængelse heraf den amerikanske regering –er uenige, hvorfor høje motorcykler er stort set ulovlige i mange stater og endda andre lande.
fuldstændig fjernelse af dine lyddæmpere, bortset fra at være modbydelig, kan også være skadeligt for din motor ved at læne luft/brændstofblandingen ud. Det betyder, at din motor i sidste ende kan starte overophedning og forårsage nogle ret store interne skader.
i stedet er der lyddæmpere, der kan give din cykel det varemærke bobber rumble, men stadig holde din motor sikker fra at køre magert og uundgåeligt ødelægge din motorcykel. Hvis du vil fortsætte med lyddæmperen –og i forlængelse af motoren som helhed-skal du have en professionel mekaniker, se og sørg for, at dine karburatorindstillinger er primet til en sådan ændring.
styr
igen er der ingen faste regler for, hvilken type styr en bobber-motorcykel skal have, men nogle af de mest almindelige inkluderer:
- lavtliggende træk
- Clubman
- Ape
Bobber styr afspejler normalt rytterens særlige designsmag/kørestilling, så dette afhænger helt af din personlige æstetiske stemning. Heck, du kan endda gå til clip-ons for alle nogen bekymrer sig, bare ikke klage, når din ryg begynder at gøre ondt!
en sidste Note om Bobber-motorcykler
mange bygherrer vil fortælle dig, at halvdelen af det sjove ved at eje en bobber-motorcykel bygger den: når alt kommer til alt er der stolthed over hele “bygget, ikke købt” cykler, som mange erfarne ryttere har i garagen.
men hvis du er en nybegynder rytter, der stadig beslutter, hvad de vil have en motorcykel til, skal du ikke bekymre dig om det for meget. Oprettelse af en bobber motorcykel plejede at være for folk, der ikke havde nok penge til at købe dyre Harleys eller indianere, men der er ingen skam i at købe en af dem, hvis du har penge til det.
hvis du er ivrig efter at tilpasse din motorcykel, opfordrer jeg dig til at gå til dine erfarne mekanikervenner og lære af dem så meget som muligt. Ja, der er stolthed i at tilpasse din egen bobber-cykel, men der er også noget at sige om ikke at gå på kompromis med din cykels strukturelle integritet og sikkerhed. I betragtning af valget skal du altid vælge Sikkerhed frem for at prøve at se cool ud foran de andre motorcyklister.