Hvilket Er Sikrere Til Transport Af Råolie: Jernbane, Lastbil, Rørledning Eller Båd?

spørgsmålet om, hvad der er den sikreste måde at transportere olie på, dukkede op igen i denne uge midt i nyheden om øgede jernbaneforsendelser fra Canada.

olie og gas bevæger sig rundt i vores land, omkring uberørt vildmark, omkring vores byer og byer. Olie vil fortsætte med at bevæge sig i stigende mængder på grund af vores nye energiboom, så svaret er ikke blot at stoppe det. Svaret er at bestemme, hvordan man flytter det sikkert.

mens mange har opfordret til nedlukning af rørledninger og et moratorium for ny rørledningskonstruktion, kan den korrekte reaktion bare være det modsatte. Vi bør virkelig erstatte gamle rørledninger og bygge nye, reducere stress på hver linje. Særligt godt er at overdimensionere dem – bygge større rørledninger over gamle.

problemet er, at olieproduktionen er stigende, men det kan ikke komme til raffinaderierne langs vores Gulf Coast. Da der kun er fire måder at flytte olie og gas rundt i landet – rørledning, lastbil, jernbane og båd – skal du vælge en eller anden af disse. Hvis du ikke bygger nye rørledninger, vil flere sandsynligvis bevæge sig med jernbane, især fra Canada.

i USA sendes 100% af vores naturgas via rørledning. 70% af råolie og olieprodukter sendes via rørledning. 23% af olieforsendelserne er på tankskibe og pramme over vand. Lastbilkørsel tegner sig kun for 4% af forsendelserne og jernbane for kun 3%. I Canada er det endnu mere skævt. Næsten alle (97%) af naturgas og olieprodukter transporteres af rørledninger (Canadian Energy Pipeline Association).

Men da rørledningsprojekter mislykkes, investerer Canada i mere jernbanetransport. Canadas energiregulator meddelte i Juni, at 200.000 tønder om dagen eksporteres med jernbane, en heltidshøjde, og estimerer, at beløbet vil fordobles på mindre end to år. Regeringen forsøger at være proaktiv og hurtigt spore udfasningen af ældre jernbanevogne, der er tilbøjelige til ulykker med råolie og brandfarlige væsker.

så hvilken tilstand er sikrere? For olie er det korte svar: lastbil værre end tog værre end rørledning værre end båd (Oilprice.com). men det er kun for menneskelig død og ødelæggelse af ejendom. Milliarder ton miles er det lastbil værre end rørledning værre end jernbane værre end båd (Congressional Research Service). Endnu mere anderledes er for miljøpåvirkning (domineret af påvirkning af vandlevende levesteder), hvor det er båd værre end rørledning værre end lastbil værre end jernbane.

det afhænger af, hvad din definition er værre. Er det død og ødelæggelse? Er det mængden af olie frigivet? Er det areal eller vandmængde forurenet? Er det habitat ødelagt? Er det CO2-udledning?

midt i et nordamerikansk energiboom og mangel på rørledningskapacitet er råolieforsendelsen på jernbane steget støt. Togene bliver større og trækker flere og flere tankbiler. Fra 1975 til 2012 var togene kortere, og spild var sjældne og små, hvor omkring halvdelen af disse år ikke havde spild over et par liter. Så kom 2013, hvor mere råolie blev spildt i amerikanske jernbanehændelser end spildt i de foregående syvogtredive år.

råolie er et grimt materiale, meget destruktivt, når det spildes i miljøet, og meget giftigt, når det Kontakter mennesker eller dyr. Det er ikke engang nyttigt til energi eller noget andet, før det er kemisk forarbejdet eller raffineret til egnede produkter som naphtha, bensin, fyringsolie, petroleum, asfaltik, mineralsk spiritus, naturgasvæsker og en lang række andre.

hver råolie har forskellige egenskaber, såsom svovlindhold (sød til sur) eller densitet (let til tung) og kræver et specifikt kemisk behandlingsanlæg til at håndtere det. Forskellige råstoffer producerer forskellige mængder og typer af produkter, nogle gange fører til en overflod i en eller flere af dem, som for meget naturgas væsker, der falder deres pris dramatisk, eller ikke nok fyringsolie, der hæver deres pris.

som et eksempel kan det næststørste raffinaderi i USA, Marathon Oil ‘ s GaryVille Louisiana-anlæg, håndtere over 520.000 tønder om dagen (BPD) tung sur råolie fra steder som f.eks.

således årsagen til Keystone – rørledningen eller øget jernbanetransport-at få tungt tjæresand rå til raffinaderier i det amerikanske Midtvesten og langs Gulf Coast, end der kan klare det.

det sidste helt nye olieraffinaderi i USA åbnede i 1976. Siden da er antallet af raffinaderier støt faldet, mens raffineringskapaciteten har koncentreret sig i stadig større faciliteter. 25% af den amerikanske kapacitet findes kun i elleve raffinaderier. For nylig blev Shells raffinaderi, den største i landet, udvidet til 600.000 bpd. De fleste af de store raffinaderier kan håndtere tung råolie, men mange mindre raffinaderier kan kun behandle let til mellemliggende råolie, hvoraf de fleste stammer fra USA

treogtredive stater har raffinaderier, og de fleste raffinaderier kan håndtere titusinder til hundreder af tusinder tønder om dagen, men den største kapacitet sidder omkring Gulf Coast og i Californien, hvor olieboomen i Amerika begyndte. I 1990 ‘ erne, efter at produktionen af sød indenlandsk råolie var faldet markant fra midten af århundredets højder, brugte de store virksomheder som f.eks.

antallet af raffinaderier falder, og deres kapacitet øges og koncentrerer dem færre steder, så råolie skal flyttes længere afstande. Hver af de fire måder at flytte den over lange afstande har sine unikke problemer, og ingen er uden skade.

spørgsmålet forbliver: hvad er det sikreste, og hvad skal vi investere mest i? Tag to spild til sammenligning.

olietogvraget dræbte 47 mennesker og spildte 1,5 millioner liter råolie på land. Enbridge-rørledningsbruddet spildte over en million liter lignende råolie i floden, men dræbte ingen.

forurening af vand er bestemt værre for miljøet end jord og spreder sig hurtigt over mere areal og påvirker flere arter og levesteder, men at dræbe mennesker gør en stor forskel for offentligheden. Jeg ønsker ikke at sætte en pris på menneskeliv, men regeringen har, og det er omkring $8 millioner en person.

så Afsporingen af toget kostede over 400 millioner dollars i menneskeliv plus yderligere 150 millioner dollars til oprydning og reparation af byen. Enbridge-rørledningen koster ingen menneskeliv, men vil koste omkring en milliard dollars at rydde op, og, som den første Valdes, vil aldrig rigtig lykkes.

Bemærk: ved hjælp af denne værdi på $8 millioner en person er vi 300 millioner amerikanere værd $2,4 kvadrillion, hmm…måske ikke et godt tal. Hvis vi bruger vores nettoværdi for Amerika som helhed, omkring 75 billioner dollars, divideres med 300 millioner mennesker, er gennemsnitsværdien af et menneskeliv i Amerika kun $250.000, tættere på hvad forsikringsbranchen bruger. Så sporet af toget kostede mindre end $12 millioner i menneskelivet. Således faren for at forsøge at måle værdien af et menneskeliv.

dette er ikke lette spørgsmål, og ens interesse har stor indflydelse på svaret. Du skal virkelig vælge din gift.

som altid vil det sandsynligvis komme ned til penge. Og det handler ikke om job, uanset hvilken ende af spektret du tror, fordi der bare ikke er nok job til at betyde i forhold til værdien af selve olien og raffinaderiets kapacitet og placeringer. Det er simpelthen billigere og hurtigere at transportere med rørledning end med jernbane eller lastbil. Forskellen i omkostninger er omkring $50 milliarder om året for forsendelse via Keystone versus rail, der fuldstændig formørker enhver økonomisk effekt af job i begge retninger.

en jernbanetankbil bærer omkring 30.000 gallon (liter 42 gallon/tønde = omkring 700 tønder). Et tog på 100 biler bærer omkring 3 millioner gallon (70.000 tønder) og tager over 3 dage at rejse fra Alberta til Gulf Coast, omkring en million gallon om dagen. Keystone vil bære omkring 35 millioner gallon om dagen (830.000 tønder). Dette lægger pres på jernbanetransporten for at blive større og større og inkludere flere biler pr.tog, netop grunden til, at råolietogvrag er steget dramatisk i det seneste.

Congressional Research Service estimerer, at transport af råolie med rørledning er billigere end jernbane, omkring $5/tønde versus $10 til $15/tønde. Men jernbane er mere fleksibel og har 140.000 miles spor i USA sammenlignet med 57.000 miles af råolierørledninger. At bygge jernbaneterminaler til at håndtere lastning og losning er meget billigere og mindre besvær end at bygge og tillade rørledninger.

det er ikke acceptabelt at bare sige, at vi ikke skal flytte olie, fordi vi vil for resten af dette århundrede, uanset hvad der sker. Så husk forskellen mellem død/skade på mennesker og skade på miljøet, hvilket ville du vælge?