hvor lang tid tager det at lære at flyve et fly?
dette er et almindeligt spørgsmål for dem, der er interesseret i luftfart. Der er mange faktorer, der vil påvirke den tid, der kræves for at lære at flyve et fly. Vi vil undersøge dem i detaljer nedenfor, men for nu er det korte svar dette:
mens det varierer meget af den studerende, kan det tage alt fra 2 måneder til 1 år at lære at flyve et fly. Et privat pilotcertifikat kræver mindst 40 timers flyvetid, hvoraf 20 skal være hos en instruktør. Det nationale gennemsnit i USA er mellem 60 og 70 timer. Ud over flyvetid kan du forvente 2-3 timers studietid for hver time, der flyves.
privat pilotcertifikat
Private pilotcertifikater styres af langt del 61. Studenterpiloter skal have mindst 40 timers flyvetid for at modtage et certifikat. Mens 40 timer er minimum, de fleste studerende gennemsnit 60-70 timers flyvetid, før de tager deres check-ride. (En check-ride er en del af FAA praktiske Test for at modtage din Private Pilot certifikat. Dette er den faktiske flyvende del af testen, svarende til den køreprøve, du tog for at få dit kørekort. Bare mere kompleks.)
Læs også: hvor meget koster det at lære at flyve et fly?
andre licenstyper
på grund af mængden af involveret information fokuserer denne diskussion på at tjene et privat pilotcertifikat. Der er andre licenstyper, vurderinger og påtegninger, der har yderligere krav. Disse er ikke nødvendige for grundlæggende flyrettigheder, men er for visse, specifikke omstændigheder. Nogle af disse omfatter:
- Sport Pilot certifikat (20 timer): et begrænset certifikat, der giver dig mulighed for kun at flyve små, lette sportsfly.
- påtegning af baghjul (5-10 timer): giver dig mulighed for at flyve “taildraggers”.
- påtegning af komplekse fly (5-10 timer): giver dig mulighed for at flyve “komplekse” fly, definerer typisk som fly med udtrækkeligt landingsudstyr, klapper og propeller med konstant hastighed.
- Instrumentvurdering (40 timer): Tillader dig at flyve med instrumenter i dårligt vejr (IMC – instrument meteorologiske forhold).
- Multi-motor Rating (10-15 timer): giver dig mulighed for at flyve flermotorede fly.
- kommercielt pilotcertifikat (250 timer): giver dig mulighed for at få betalt for flyvning.
- Airline Transport Pilot certifikat (ATP – 1.500 timer): giver dig mulighed for at flyve til et flyselskab.
- Type Ratings: disse er nødvendige for at flyve specifikke, avancerede fly. En Cessna 172 er et grundlæggende fly, der ikke kræver en typeklassificering. Men hvis du vil flyve en Turboprop eller en Gulfstream, skal du træne specifikt for det fly, du vil flyve.
der er mange flere eksempler, men mange af dem kræver en helt separat diskussion. Af hensyn til kortfattethed, vi vil tackle dem en anden dag.
Dobbelt instruktion
af de 40 timer, der kræves til dit certifikat, skal 20 af dem være “dobbelt instruktion”. Med andre ord skal du flyve dem med din instruktør. Igen er 20 timer minimumskravet. Du vil sandsynligvis have mere end 20 timers dobbelt instruktion.
Solo flyvning
på et tidspunkt i din flyvetræning vil din instruktør komme ud af flyet og sende dig på vej til at lave et par omgange rundt om mønsteret. Det er din solo. Der er ingen minimumskrav specificeret. Dette vil ske efter din instruktørs skøn, fordi han/hun ved, hvornår du er klar.
Læs også: Hvordan går du ind og ud af trafikmønsteret i en ukontrolleret lufthavn?
i gennemsnit studerende piloter solo efter 10-20 timers flyvetid. Det varierer meget af den studerende, fordi alle har forskellige evner og lærer med en anden hastighed. Må ikke bekymre dig om Solo af nogen bestemt punkt. Bare fokusere på at lære de oplysninger, så du kan blive en bedre pilot.
det er okay at bruge mere tid i luften end minimumskravene, eller tage længere tid før din første solo. Faktisk er det helt normalt og forventet. Når du lærer at flyve, handler det om at blive dygtig i flyet, så du kan være en kompetent pilot. Tag dig god tid. Gør det rigtigt.
#ProTip
ud over flyvetiden er der også specifikke typer flyvninger og instruktion, som studerendes piloter skal gennemføre. Disse inkluderer natflyvninger, natstart og landinger, instrumentflyvninger og langrendsflyvninger.
bemærk: en langrendsflyvning er ikke, hvad det lyder som. Når vi henviser til en langrendsflyvning, er det, vi henviser til, en flyvning på mindst 100 sømil (nm) med et segment eller et ben med en minimumsafstand på 50 nm fra afgangsstedet.
grundskole / uafhængig undersøgelse
ud over din faktiske flyvetid kan du forvente 2-3 timers “bogindlæring” for hver times flyvning. Du kan tage et grundskolekursus, eller du kan muligvis arbejde ud af en lærebog. Uanset hvad vil du bruge en betydelig mængde tid på at studere alle de begreber, regler og regler, som du skal vide.
del 141 flyskoler
nogle flyskoler styres langt del 141, hvilket betyder, at skolen har opfyldt et yderligere sæt krav. En del 141 flyskole er en, der har en defineret læseplan godkendt af FAA. Som et resultat er træningen mere struktureret og mindre fleksibel. Denne mere stive instruktion resulterer i et hurtigere tempo i undervisningen. Det kræver også et lavere minimum antal flyvetimer for at få dit certifikat (kun 35).
dette gør det på ingen måde bedre end en del 61 skole. De fleste flyskoler opererer under del 61 og giver en fremragende træningsplan. Del 61 skoler har fordelen af et mere fleksibelt miljø, hvilket ofte er bedre for den studerende. Fordi det er et mere struktureret læringsmiljø, Kan del 141 flyskoler være et bedre valg for en person, der ønsker at gøre en karriere ud af at flyve.
del 61 vs del 141 krav
| flyvetid | del 61 | del 141 | gennemsnitlig tid |
| Samlet Tid | 40 | 35 | 60-70 |
| Solo flyvetid | 10 | 5 | 15-20 |
| Solo Cross Country | 5 | 3 | 10-15 |
| Dobbelt instruktion | 20 | 20 | 20-30 |
| nat flyvende | 3 | 3 | 3-5 |
| Cross Country | 3 | 3 | 3-5 |
| Instrument instruktion | 3 | 3 | 3-5 |
| langrend – minimumsafstand fra afgangslufthavn | 50nm | 50nm | na |
| Start og landinger om natten | 10 Stop | 10 Stop | 10-15 |
tabellen ovenfor viser de forskellige komponenter i flyvetræning sammen med de krævede minimum og gennemsnitlig tid til afslutning. En ting at huske på, når du lærer at flyve et fly, er, at jo sjældnere du træner, jo længere tid tager det. For eksempel, hvis du kun bestiller en 2-timers session hver anden uge, bruger du en hel del tid på at gennemgå materiale fra din sidste lektion. På den anden side, hvis du bestiller en 2-timers session 3 gange om ugen, er oplysningerne stadig friske, hvilket kræver mindre gennemgang. Dette resulterer i en meget mere effektiv lektion.
accelererede kurser
mange flyskoler tilbyder accelererede kurser for dem, der hurtigt vil gennemføre deres flyvetræning. Disse involverer typisk hele træningsdage i en kort periode, så du kan få dit certifikat på så lidt som 2-3 uger.
Læs også: 11 Tips til at lære at flyve, når du er brudt
støtteberettigelse
for at være berettiget til et privat pilotcertifikat skal du opfylde en række specifikke krav. For at forenkle listen skal du dog være 17 år, være i stand til at læse, skrive, tale og forstå engelsk og være tilstrækkeligt uddannet og forberedt af en certificeret flyveinstruktør (CFI). De fulde detaljer er angivet nederst på siden, hvis du vil have flere detaljer.
emner at lære
der er en række studieretninger, som du skal lære som en del af at lære at flyve. Disse inkluderer:
Aircraft Systems
en af de første ting, du lærer, handler om selve flyet. Når du lærer at flyve et fly, skal du forstå, hvordan det virker. Du skal forstå, hvordan du betjener alle dens komponenter, samt hvordan du sikrer dig, at de alle er i brugbar stand. Du skal vide, hvad du skal gøre, hvis noget ikke fungerer korrekt og mange andre “hukommelseselementer”.
for eksempel skal du lære og huske lange lister med information, herunder mange “hukommelseselementer”. Det kan være svært at huske denne type information, så du bruger meget tid på at studere. Læs dette indlæg om de minimumsinstrumenter, der kræves til VFR-flyvning for at lære et af de tricks, piloter bruger.
aerodynamik
et andet emne, du vil studere tidligt, er aerodynamik. Dette inkluderer principper som de 4 Flyvekræfter (løft, tryk, træk og vægt). Det inkluderer også forståelse af, hvordan luftstrømmen virker på flyets vinger og krop, hvilket er afgørende for at vide, hvornår du lærer at flyve et fly.
flyoperationer
ligesom når du kører bil, er der “vejregler”, når du flyver et fly. Du bliver nødt til at lære reglerne for fly bevægelse på jorden, i mønsteret i lufthavnen, og som du flyver gennem forskellige typer af luftrum.
flyoperationer er mere komplekse end at køre bil, og bare for at gøre det mere kompliceret er der ingen vejskilte i luften. Du skal vide, hvad du kan og ikke kan gøre for at fungere sikkert. Du skal også forstå, hvordan du kommunikerer med flyvekontrol, hvilket er en færdighed i sig selv.
vejret
en af de største bidragydere til sikkerheden ved enhver flyvning er vejret. Når du bliver pilot, vil du ikke være en fuldblæst meteorolog, men du forstår det bedre end de fleste. Dette er en absolut nødvendighed. Vejret er en af de største bidragydere til ulykker, så du skal vide, hvornår det er sikkert at flyve, og hvornår du skal udsætte det til en anden dag.
Læs også: hvad piloter kan lære af Draco Crash
Regulations
sidst men ikke mindst skal du forstå en overflod af regler. Der er bogstaveligt talt snesevis af regler, som du skal overholde på hver flyvning. For at forblive i overensstemmelse skal du vide, hvad disse krav er.
det kan virke overvældende i starten, og hvis det gør det, er det sandsynligvis fordi det er. Vær ikke modløs. Med praksis vil du mestre alt hvad du behøver at vide. Derudover vil du fortsætte med at lære.
alle gode piloter forstår, at det at lære at flyve er en rejse, ikke en destination.
yderligere krav
der er tre komponenter, du sandsynligvis vil høre under din flyvetræning. Din instruktør vil understrege vigtigheden af hovedarbejde, luftdisciplin og holdning til flyvning. Nu er disse naturligvis ikke en del af FAA ‘ s officielle krav. Du vil dog opdage, at de er en vigtig del af processen for at lære at flyve et fly.
hovedarbejde
når du hører hovedarbejde, har du sandsynligvis en tendens til at tænke på at studere boginformationen. Hovedarbejde handler dog om at udøve god dømmekraft. Når du lærer at flyve et fly, er sikkerhed en hjørnesten i læseplanen. For at være en god pilot skal du tage sunde beslutninger.
for eksempel anses “summende tårnet” generelt ikke for at være en god ide. Det tror FAA bestemt ikke. Ikke engang Hvis du er Tom Cruise. (Undskyld, Tom.)
du skal også være grundig og være opmærksom på detaljer. Brug af dine tjeklister og ikke springe over detaljer som fysisk kontrol af motorolieniveauet er gode eksempler.
Luftdisciplin
Luftdisciplin henviser simpelthen til, hvor godt du betjener flyet. Du skal være i stand til at flyve med præcision og have god kontrol over flyet. Det omfatter også at kende dine begrænsninger og ikke forsøge flyvninger eller manøvrer, der ligger uden for din evne.
Læs også: hvor farligt er det at lære at flyve?
holdning til flyvning
endelig har en af de vigtigste dele af at lære at flyve et fly en positiv holdning. Du skal have en stærk arbejdsmoral og en vilje til at lære. Hvis du ikke lægger tid til at mestre alle detaljerne, klarer du dig sandsynligvis ikke godt.
fuld faa kvalifikationskrav til et privat pilotcertifikat
ifølge FAR Del 61, afsnit 103: for at være berettiget til et privat pilotcertifikat skal en person:
- være mindst 17 år for en bedømmelse i andre end en svævefly eller ballon.
- eller være mindst 16 år for en vurdering i en svævefly eller ballon.
- være i stand til at læse, tale, skrive og forstå det engelske sprog. Hvis ansøgeren af medicinske årsager ikke er i stand til at opfylde et af disse krav, kan administratoren lægge sådanne operationelle begrænsninger på ansøgerens pilotcertifikat, som er nødvendige for sikker drift af luftfartøjet.
- Modtag en logbog påtegning fra en autoriseret instruktør, der:
- gennemførte uddannelsen eller gennemgik personens hjemmestudie om de luftfartsmæssige vidensområder, der er anført i lp 61.105(b) i denne del, der gælder for den ønskede luftfartsklassificering; og
- certificeret, at personen er forberedt til den krævede videnstest.
- bestå den krævede vidensprøve på de luftfartskendskabsområder, der er anført i artikel 61.105(b) i denne del.
- modtage flyvetræning og en logbog påtegning fra en autoriseret instruktør, der:
- gennemførte træningen i de operationsområder, der er anført i kapitel 61.107(b) i denne del, der gælder for den ønskede luftfartøjsklassificering; og
- certificeret, at personen er forberedt til den krævede praktiske prøve.
- opfylde kravene til luftfartserfaring i denne del, der gælder for den flyvurdering, der søges, før du ansøger om den praktiske test.
- bestå en praktisk prøve på de operationsområder, der er anført i artikel 61.107(b) i denne del, der gælder for den ønskede luftfartøjsklassificering.
- overholder de relevante afsnit i denne del, der gælder for den ønskede luftfartøjskategori og klasserettighed.
- Hold et amerikansk student pilot certificate, sport pilot certificate eller recreational pilot certificate.