Hvordan 2 Takts Kompressionstændingscyklus (2 Takts Dieselmotor) Fungerer?

Hvad er 2-takts Kompressionstændingscyklus?

2-takts kompressionstændingscyklus (2-takts diesel) motorer bruges mest i marineindustrien. En 2-takts kompressionstændingscyklus eller 2-takts dieselmotor adskiller sig fra en 4-takts dieselmotor ved den måde, den genererer strøm i antallet af omdrejninger på krumtapakslen. I modsætning til i en 4 takts dieselmotor producerer 2 takts kompressionstændingscyklus strøm i sin hver revolution. 2-takts kompressionstænding giver plads til de traditionelle fire slag for at køre sin komplette cyklus. I stedet fusionerer den to slag i et; derved foretages et opadgående slag og et nedadgående slag i hver omdrejning af krumtapakslen.

derfor genererer 2-taktscyklusmotoren strøm under hvert nedadgående slag af stemplet. Således producerer det dobbelt effekt i forhold til en 4 takts cyklus motor af samme størrelse. 2-takts kompressionstændingscyklus eliminerer suge-og udstødningsslag. Det bruger de eneste to resterende slag, som er kompression slagtilfælde og magt slagtilfælde. Disse er kendt som henholdsvis opadgående og nedadgående slagtilfælde.

opadgående slag i 2-takts Kompressionstændingscyklus:

under opadgående slag bevæger stemplet sig opad, dvs.fra det nederste dødcenter til det øverste dødcenter. Mens den bevæger sig op, komprimerer den luften i forbrændingskammeret. En blæser trykker på den friske luft og opbevarer den i en luftkiste.

når stemplet er i det øverste dødpunkt, dækker/lukker det indløbsporte eller scavenges-porte. Kompressionen af luft hæver temperaturen til over 500⁰c.en injektor sprøjter diesel i den varme luft, der antænder den i forbrændingskammeret og producerer strømslaget. Kraftslaget skubber stemplet nedad og roterer krumtapakslen.

nedadgående slagtilfælde i 2-takts Kompressionstændingscyklus:

så snart tændingen finder sted, udvides de varme gasser og skubber stemplet nedad, der roterer krumtapakslen. Yderligere nedadgående bevægelse af stemplet åbner først udstødningsventilen. Dette gør det muligt for udstødningsgasserne at undslippe gennem den åbne udstødningsport.

under dette slag afslører stemplet først indløbs – / scavenge-portene. Ikke før åbner scavenge-porten, den tvinger den friske luft ind i cylinderen. Luften samles over stempelkronen og stiger til toppen af cylinderen. Det skubber de resterende udstødningsgasser ud af cylinderen i en proces kendt som ‘rensning’.

nu er stemplet i bunden dødcenter af cylinderen er helt fyldt med frisk luft. Det begynder at bevæge sig op i cylinderen, der lukker scavenge-portene. Derefter lukker udstødningsventilen helt, og kompressionen begynder. Injektoren sprøjter diesel i den varme luft under det opadgående slag. Denne cyklus gentager sig selv, og stemplet gør to slag for hver omdrejning af krumtapakslen.

Hvad er en 2 takts Trunk stempelmotor?

en 2-takts kompressionstændingscyklusmotor er også kendt som 2-takts stempelmotor. I denne type motor forårsager forbindelsesstangens vinkel sidetryk, som den overfører til cylinderforingen gennem stempelskørtet eller bagagerummet. Derfor er det også kendt som en 2-takts stempelmotor. Stempelskørtet / bagagerummet fungerer også som en tætning og dækker scavenge-luftporte, når stemplet er ved TDC. Det forhindrer således, at scavenge-luften trykker på krumtaphuset.

de fleste producenter af 2-takts kompressionstændingsmotorer er Detroit Diesels.

se 2 takts kompressionstændingscyklus i aktion her:

Læs mere: Hvordan fungerer en firetakts dieselmotor?>>