-
hydrauliske gafler har eksisteret siden 1935.
-
fjedrene giver preload-funktionen.
-
dæmpning virker ved at tvinge hydraulisk væske gennem åbninger eller shims.
den hydrauliske gaffel har været med os siden R12 i 1935. Siden da er gafler blevet revideret til ingen ende i forfølgelsen af ekspertise, hvilket giver anledning til elektronisk styret suspension.
men hvordan fungerer de virkelig? Hvad foregår der derinde?
grundlæggende principper
det mest grundlæggende princip indebærer indsættelse af en fjeder i hver gaffel. I mange år var fjederen den eneste komponent, der spillede rollen som forbelastning (holder suspensionen fra bunden ud) og dæmpning (absorberende stød).
den tidligste form for dæmpning kom i flere… fjedre. JEP, du har en med større diameter, der omgiver en anden med en mindre diameter. Førstnævnte er længere end sidstnævnte, så når gaffelen komprimerer mere på grund af en større stød eller stød, kommer den kortere, mere tæt sårfjeder i spil for at give mere modstand. Dette giver en stigende sats suspension, i kraft.
hydraulisk spjældstang
ved siden af ankom var den hydrauliske gaffel.
når hydraulikspjældet dukkede op, skubbes væske gennem åbninger på en spjældstang for at skabe dæmpning. Stangen indsættes i hvert gaffelben oven på foråret. Dæmpningshastigheden – hvor hurtigt suspensionen reagerer-afhænger af størrelsen eller størrelserne på åbningen eller åbningerne.
patron gafler
i stedet for at bruge spjæld med åbninger består en patron af forskellige størrelser. Olie tvinges derefter igennem. Et blødt stød vil bøje den svageste shim for at tillade olie igennem. Hårdere stød vil bøje flere shims for at give hjulet mulighed for at bevæge sig hurtigere. Det betyder, at dæmpning er mere præcis. En af de største fordele ved patrongaffel er, at du kan udskifte visse shims til forskellige dæmpningsegenskaber.
Separate funktionsgafler
som navnet antyder, holder et gaffelben fjederen eller fjedrene, mens den anden størrelse holder spjældmekanismerne. Den ene med fjederen styrer forbelastning, mens den anden kontrollerer dæmpning. På denne måde kunne gaflerne laves for at imødekomme deres specifikke formål. De kan også være lettere, da komponenterne ikke duplikeres. At have forskellige funktioner på hver side giver ikke forskellig feedback, når cyklen drejes til begge sider, da gaflerne er bundet til de samme tredobbelte klemmer.
elektronisk suspension
disse systemer kan styre forbelastning og dæmpning, eller separat afhængigt af cyklen. I stedet for at få rytteren til at justere parametrene med værktøjer (plus sved), gøres det hele gennem en knap på styret.
principperne forbliver dog de samme. Hvad der er anderledes er, at sensorer på gaffelen og svingrammet giver kørehøjde i realtid og dæmpningsdata til ophængnings ECU. ECU ‘ en bestemmer derefter den korrekte strategi, dvs.indstilling, afhængigt af den valgte tilstand. ECU ‘ en sender derefter signaler til servoer for at ændre parametrene.
Gaffelolie
dæmpning fungerer ved at konvertere kinetisk energi (flydende væske) til varme. Dette er grunden til, at olie ofte bruges, da den kan absorbere varmen plus har lav strømningsmodstand. Ændring af olien til forskel viskositeter eller mængde ændrer dæmpningsegenskaberne.
men husk, at den skal udskiftes hver 20.000 km.