Indholdsfortegnelse
introduktion
introduktionen af transmission i 1894 gav den nye platform til århundredets forskningssind og tvinger dem til at fokusere deres forskning på transmissionssystemet, da det var den nye boom i bilindustrien, så den detaljerede undersøgelse af glidemaskegearkassen var startet og rejste mange spørgsmål, Hvorfor gearskiftet krævede særlig teknik (dobbelt-de-clutching)? Hvorfor var der masser af lyde, mens du skiftede gear?, Hvilket gav anledning til udviklingen af nyt transmissionssystem, dvs.konstant mesh gearkasse eller transmission, lad os bare finde mere om det.
en konstant masketransmission er den type manuel gearkasse, hvor glidende gear fra glidemasketransmissionen erstattes med de konstant maskerede par af gear, og de nye skifteanordninger, der hedder hundekoblinger, introduceres, hvilket hjælper med at overføre det krævede output til hovedakslen ved at komme i kontakt med det passende par af de maskerede Gear.
en konstant mesh gearkasse leveres normalt med 4-trins 1-omvendt manuel transmissionskonfiguration.
Hvorfor har vi brug for konstant Mesh Transmission?
indførelsen af det første transmissionssystem, dvs.glidende nettransmission, var en stor succes i bilindustrien, da der nu var et system, der kan give det nødvendige drejningsmoment og hastighedsforhold, som køretøjet har brug for for at imødegå vejudfordringerne, men der var stadig mange vigtige problemer med dette transmissionssystem, der rejste spørgsmål om dets effektivitet og pålidelighed. Problemerne var som følger-
- gearskiftet var ikke en let opgave, da skiftet krævede særlig teknik, som slet ikke var alles kop te, en dygtig chauffør var påkrævet til at køre et sådant køretøj, den krævede specielle teknik var dobbelt-de-clutching.
Bemærk – Dobbelt-de-clutching – det er den teknik, som navnet angiver, at der kræves dobbelt indgreb og frakobling af kobling til at flytte et enkelt gear.
dvs. Når føreren ønsker at skifte gear, trykker han først på koblingspedalen og bringer gearet til neutralen, end igen frigiver han koblingspedalen og accelererer for at øge hastigheden på lægakslen, så indgreb af passende gear kan forekomme, så igen trykker han på koblingspedalen og bringer gearleveren til det krævede gear og frigør koblingspedalen, og til sidst opnås det krævede gear.
- da gearene skal maskeres, er de i kontinuerlig rotation med forskellig hastighed, så meshing af disse gear kan forårsage brud på gear tænder eller kontinuerlig slitage er der.
- skift af gear er en meget støjende proces.
- høj vedligeholdelse er påkrævet, da glidning og indgreb af gear forårsager friktionsslitage af aksler og gear.
konstruktion eller hovedkomponenter
konstruktionen eller hovedkomponenterne i konstant mesh gearkasse er:
1. Aksler –
samme som glidende mesh 3 aksler er der-
(i) hovedaksel-også kendt som udgangsakslen, den splinede aksel, over hvilken hundekoblingerne sammen med gear er monteret.
(ii) Lægaksel – en mellemaksel, over hvilken gearene, der er i konstant maske med hovedakselgear, er monteret.
(iii) Koblingsaksel – samme som glidende mesh koblingsaksel bærer motorudgang til gearkassen og transmitterer den gennem det konstant maskerede lægaksel gear.
2. Gear –
der anvendes to typer gear, der er-
(i) spiralformede gear – med vinkelskårne tænder over cylindrisk tværsnit metallegeme.
(II) Bevel gear – med vinkelskåret gear tænder samme som spiralformede gear, men med konisk tværsnit.
3. Hundekoblinger –
dette er de specielle skifteanordninger, der er ansvarlige for transmission af passende gearforhold til den endelige udgang, parret med passende gearforhold kommer i kontakt med de glidende hundekoblinger, som igen overfører gearforholdet for parret med maskerede gear til den endelige udgangsaksel.
4. Gearstang –
det er håndtaget, der bruges til at skifte eller skubbe hundekoblingerne over hovedakslen og betjenes af føreren.
Læs Også:
- forskellige typer af motor
- typer af gearkasse-komplet forklaring
- historie af bil-hvordan moderne bil udviklet?
arbejde med konstant Mesh gearkasse
da gearet på hovedakslen er i konstant maske med det passende gear på lægakslen ,så valget af 1, 2, 3 , 4 og bagudstyr opnås med glidning og indgreb af hundekoblingerne med det passende par gear og processen er som følger-
første gear
det er gearet, der giver maksimalt drejningsmoment og minimumshastighed til den endelige udgangsaksel, som hjælper køretøjet med at begynde at bevæge sig fra sin oprindelige tilstand, når føreren vælger 1 gear ved at skubbe eller trække gearhåndtag hundekoblingen med tilsvarende par maskeret gear, dvs.mindste gear på lægaksel og største gear på hovedaksel, glider til højre eller venstre over den splinede hovedaksel og kommer i kontakt med det maskerede par, og til sidst opnås 1 gearet.
andet gear
det er gearet, der giver højere hastighed og lavere drejningsmoment end det første gear og opnås ved højre eller venstre glidning af den tilsvarende hundekobling mod det passende par maskerede Gear, dvs.næstmindste lægakselgear og næststørste hovedakselgear for at komme i kontakt med parret.
tredje gear
det er det næsthøjeste gear med meget lavt drejningsmoment og opnås ved højre eller venstre glidning af den tilsvarende hundekobling mod det passende par maskerede gear, dvs.næststørste lægaksel gear og næstmindste hovedaksel gear.
fjerde gear
det er det højeste hastighedsgear i 4-trins manuel gearkasse, hvor maksimal hastighed på koblingsakslen overføres til det endelige output ved højre eller venstre glidning af hundekoblingen for at komme i kontakt med det par, der har det største gear på lægakslen og det mindste gear på hovedakslen, og der opnås meget lavt drejningsmoment og højeste hastighed.
bakgear
det er gearet, der vender udgangsakslens rotationsretning for at bevæge køretøjet i omvendt retning, det opnås med det specielle gear kendt som tomgangsgear, der er monteret mellem lægeakslen og hovedakslen, når baggearet er valgt, hundekoblingen kommer i kontakt med tomgangsgearet, og baggearet opnås.
ansøgning
forskellige farm trucks, biler som Ford model T og motorcykler brugte denne type gearkasse før opfindelsen af den nyeste af alle manuel gearkasse dvs. synchromesh transmission introduceret af general motors i 1928.