som vi har opdaget, skal alle dele af din bil arbejde sammen med alle de andre dele af din bil. Hvis der ikke er et maske mellem dine komponenter, vil din bil suge ned ad banen. Som sædvanlig skal du vide, hvad du vil have din bil til at gøre. Denne regel er ikke anderledes for gearingen i din bageste differential.
så vil du have det til sporet? Til gaden? For begge?
gearforholdet er måske et af de mest oversete aspekter ved ændring af en bil. Nybegyndere har en tendens til at tænke, “okay, alt hvad jeg har brug for er en enorm motor, en manuel gearkasse, nogle anstændige dæk og en måde at stoppe på, og jeg vil være god til at gå.”Forkert svar.
Fotokredit: Mecum
hvad gearene gør:
det gearforhold, du har ude i det græskar under bagsiden af din bil, bestemmer, hvordan din bil vil køre på et par forskellige måder – hvoraf nogle måske ikke engang er opmærksomme på. For eksempel kan du have den største motor, du kan sætte op foran, men hvis du har et sæt gear med et virkelig lavt forholdstal i ryggen, vil det bevæge sig som en golfvogn fra linjen. Men på samme tid kan du få en rigtig høj tophastighed fra det.
noget andet, som din bagende beslutter, er, hvor god din brændstoføkonomi vil være. Jeg ved, at de fleste gearhoveder ikke tænker på brændstoføkonomi, men jeg ved, at jeg føler smerten ved pumpen (for det meste fordi min baby får 7 mpg). Hvis det er din daglige chauffør, og du er gearet til at stå op og gå ud af linjen, er dit gasforbrug deroppe med en dragster (godt, måske ikke så højt, men du får punktet).
Sådan vælger du et gearforhold:
en masse tanker går i at vælge bagenden Gear. Meget af det afhænger af resten af bilen, og hvordan den er oprettet. For at illustrere mit punkt, lad os se på min 1967 Chevy C20 pickup:
lastbilen har en 375 hestekræfter 350 med en anstændig cam og en fuld udstødning. Strøm overføres til de super høje dæk via 4 speed Saginav manual; og hendes store ol’ butt spidser skalaen lige omkring 4.800 Pund. Med mig i førersædet går vægten over 5k. ja, jeg er en stor dreng…
alligevel er gearingen i bagdifferentialet 4.10:1, hvilket er ret højt (men bestemt ikke det højeste derude). Hvad dette betyder er, at min lastbil trækker røv indtil omkring 35-40 miles i timen. Desværre omkring halvvejs gennem 3.gear flader det ud og har intet tilbage (fordi 4. gear fungerer som en overdrive uden oomph).
nu er det her at vide, hvad jeg har brug for min lastbil til at gøre, kommer i spil. Min lastbil ser meget sjældent sportid. Faktisk har jeg aldrig bragt dette køretøj til banen. Så virkelig, disse gear er næsten ubrugelige. Nøgleord der er “næsten” …
jeg holder gearene, fordi jeg trækker en masse skrammel i ryggen (skrot, hjælper folk med at bevæge sig osv.), og de stejle Gear hjælper mig med et ton i den henseende. Men hvis du har en bil, har du ikke det problem.
(så pointen er, at jeg ved, hvad jeg har brug for min lastbil til at gøre. Det er en dobbelt formål arbejde lastbil/rotte stang. Jeg bruger hende til at lave ting, men jeg er heller ikke bange for at køre hende til den lokale biludstilling.)
Fotokredit: Mecum
nu er det ikke at sige, at Ol’ Bess (som hun kærligt kaldes) aldrig vil tage en tur til trækstrimlen. Og det betyder heller ikke, at jeg ikke nedbryder nogle Corvette booty op til 35-40 miles i timen, mens jeg kører rundt i byen.
så jeg holder gearene …
dårlige nyheder til motoren:
mit problem, som det ville være Dit i en lignende situation, er, at jeg løber tør for gear i min transmission, fordi min bagende tvinger mig til at komme op i hastighed superhurtig. Det betyder, at jeg starter fra linjen hurtigere end de fleste andre køretøjer derude.
det betyder også, at jeg er på motorvejen, der går 48 miles i timen, og tach læser 2800 omdr. / min (som du kan se på dette billede af mit instrumentbræt). Min motor lyder bogstaveligt talt som om den vil sprænge, hvis jeg nogensinde rammer 65 på motorvejen.
dette er dårligt for hele køretøjet og lægger en masse unødvendig stress på motoren og andre komponenter.
rettelsen:
så hvad gør jeg (eller dig, hvis du har et lignende problem) ved dette? Nå, du kan gøre et par forskellige ting:
først, og den mulighed, jeg går med i det mindste på dette tidspunkt, er at bytte transmissionen til noget med flere gear. Mit første valg, selvom jeg ikke har det endnu, er en T56 ud af en Corvette eller 4.generation f-body. Disse babyer har 6 gear og har vist sig at holde op til en seriøs effekt.
den anden mulighed er at vælge et lavere antal gearforhold. Dette ville være den nemmeste og billigste løsning for dig. Det virker ikke for mig, fordi jeg bliver nødt til at bytte hele min aksel ud, og det er latterligt.
men som for nu sparer jeg op til en T56-6 hastighedstransmission. På den måde vil jeg kunne holde mine trækhjul til at flytte mine venner og slå ned på andre “hurtige” biler, mens jeg tilføjer til min øverste ende. I processen vil jeg være i stand til at øge min brændstof kilometertal. Fordi lad os se det i øjnene, ser nålen på min brændstofmåler falde, mens jeg kører suger…
så igen, find ud af, hvad du har brug for din bil til at gøre. Hvis du har 5 eller flere gear i din transmission, kan et højere antal gearforhold i ryggen fungere lige så længe du ikke kører dette dyr til arbejde hver dag. Men så igen er det godt at holde det i 3.70:1 til 3.50:1-serien til en dobbeltbil.
hvis du ikke har noget ønske om nogensinde at køre din bil, er et sæt gear med et forhold på 3,20:1 eller mindre stort. Bundlinie, ved hvad du har brug for ud af din bil, hvordan du har brug for hende til at udføre, og hvad der er enig med dine andre komponenter. Hvad er din holdning til gearingssituationen? Hvilket gearforhold har du i din bil?