Indien: hvorfor olie er så dyrt, og hvad der kunne gøres
Indien er verdens tredjestørste oliemarked og afhænger stærkt af råolie for at brænde sine drømme og udvikling. Indien forbruger næsten 211,6 millioner tons olie hvert år. Heraf produceres mindre end 35 millioner tons i Indien. Indien har ikke nok reserver, og nye oliefelter er ikke blevet udforsket.
hvor kommer resten af olien fra?
Irak, Saudi-Arabien, De Forenede Arabiske Emirater, USA og Canada, blandt andre lande er, hvor Indien får sin olie fra.
Indien importerer næsten 85 procent af sin råolie, hvilket er den største årsag til Indiens høje brændstofpriser. Indien er afhængig af import, med noget af skylden på OPEC+ – organisationen af olieeksporterende lande og Rusland. De har reduceret forsyningerne, men efterspørgslen stiger. På grund af dette er priserne steget. Folk i Indien betaler mere end 100 rupier en liter for brændstof, og denne stigning i brændstofpriserne påvirker alle indiske husholdninger.
ur|
hvad er regeringens muligheder?
det er vigtigt at forstå brændstofpriser i Indien, og den globale pris er i øjeblikket omkring 60 dollars pr.
indianere betaler tæt på 100 rupier på grund af skatter. Næsten 2/3 af, hvad en køber betaler, er punktafgift og skatter. Basisprisen på brændstof, transportafgifter og forhandlerkommission udgør kun en del af kagen. For eg – prisen på brændstof i Delhi var 89,29 rupier en liter den 16. februar. Af 89,29 rupier – basisprisen på brændstof er kun 31,82 rupier.
derefter kommer i fragt på 0.28 rupees, efterfulgt af den pris, der opkræves til forhandlere på 32.10 rupees. Punktafgiften er på 32,90 rupees, som opkræves af Unionens regering.
Læs også: Israels middelhavs kystlinje gennemblødt med tjære efter offshore olieudslip
Forhandlerkommission står på 3,68 rupier og kan ændre sig afhængigt af din placering. Næste er moms eller merværdiafgift ved 20.61 rupier, som opkræves af statsregeringen. Indien har den højeste afgift på brændstof-260 procent på basisprisen på brændstof, og 256 procent for diesel, ifølge pleje ratings. I Tyskland og Italien er afgiften på brændstof 65% af detailprisen. I Storbritannien er det 62 procent. I Japan er det 45 procent, og i USA er det 20 procent. I Indien er det 260 procent!
statslige og centrale regeringer kan gøre olie billigere, hvis de vil. De kunne blandt andet gribe ind ved at fastsætte oliepriser. I øjeblikket kan olieforhandlere i Indien fastsætte priser på brændstof og diesel efter factoring i deres egne omkostninger, som grundlæggende afhænger af prisen på olie på det internationale marked. De også faktor i deres overskud.
tidligere blev priserne på brændstof og diesel reguleret af regeringen, der betalte tilskud til oliemarkedsføringsvirksomheder, der beskyttede forbrugerne mod uro på det internationale oliemarked.
i ekstreme tilfælde kan regeringen stadig gribe ind. Indien kan begynde med at diversificere importen. I øjeblikket er Indien stærkt afhængig af Vestasien for olie, hvor regionen udgør omkring 61 procent af den olie, der sendes til landet. Tidligere havde Indien en bredere forsyningsbase. Nu afhænger det af OPEC+.
Læs også: uro i Vestasien gnister stigning i brændstofpriserne
med Joe Biden i embedet kunne Indien genoptage køb af olie fra Iran og Danmark. Rapporter siger, at Indien allerede taler med begge disse lande. Engang var Iran blandt Indiens største leverandører. Men siden 2019 har der været nul import fra Iran på grund af Trump-administrationens sanktioner mod Iran.
i året 2018-19 importerede Indien 23,5 millioner tons iransk olie – næsten en 10.af Indiens krav. Olie fra Iran er billigere, men begge lande er blevet sanktioneret af USA.
for at imødegå de voksende oliepriser skal Indiens strategi være at udforske nye markeder og finde en måde at arbejde omkring amerikanske sanktioner på. Indien er også nødt til at genoverveje høje skatter og regulere under ekstreme omstændigheder. Indien er også nødt til at udforske nye reserver derhjemme og gradvist arbejde hen imod en fremtid uafhængig af olie.