Isambard Kingdom Brunel (1806-1859) – Netværksskinne

Civil-og maskiningeniør

Isambard Kingdom Brunel fejres som et ingeniørgeni. Brunels store vestlige jernbane blev designet til hastighed og effektivitet, og hans dristige ordninger og rekordstore strukturer er stadig en vigtig del af nutidens jernbaneinfrastruktur. Han kombinerede betydelig opfindsomhed med enorm dristighed i synet i sine undertiden kontroversielle præstationer.

født den 9.April 1806 i Portsea nær Portsmouth, Isambard Kingdom Brunel var det tredje barn af Marc Brunel, en fransk militæringeniør og engelsk mor Sophie Kingdom. Efter en uddannelse i både England og Frankrig, Brunel startede en læreplads med sin far på byggeriet på Thames Tunnel i London. Han blev hurtigt bosiddende ingeniør til projektarbejdet, og han var i stand til at få betydelig erfaring med et stort og innovativt byggeprojekt samt praktisk viden om murværk og cement, der ville stå ham godt i stedet for hans fremtidige ingeniørprojekter.

den store vestlige jernbane

Brunels arbejde for en foreslået bro over floden Avon i Clifton introducerede ham til Bristol Jernbaneudvalg. I 1833 engagerede de ham til at undersøge en jernbanelinje mellem Bristol og London, og han præsenterede sine forslag for udvalget efter kun tre måneder. Det var en ambitiøs ordning med nøje planlagte stigninger for at gøre ruten så plan og lige som muligt for at fremme højhastigheds rejse på linjen. Den store vestlige jernbanelov blev godkendt af parlamentet i 1835, og arbejdet med 116 mile-linjen startede i 1836. Linjen viste sig betydeligt mere problematisk og dyr at konstruere, end Brunel oprindeligt havde estimeret, ikke mindst på grund af det enorme arbejde, der var involveret i konstruktionen af Kassetunnel nær Bath. Aktionærer, især i Liverpool, var utilfredse med Brunel og forsøgte uden held at fjerne ham fra kontoret, før linjen blev afsluttet. Hans robuste forsvar af teknikken på linjen sikrede hans position, men debatten rasede om hans brug af bredspor.

Engineering feats

Brunels jernbane fra London til Bristol krævede banebrydende Civilingeniør. Viadukten (1837) var den første store struktur, der blev afsluttet af Brunel, og den første, der blev afsluttet på linjen. I 1839 overtalte han regeringen til at tillade ledninger til det nye elektriske telegrafsystem, der skal installeres mellem Paddington og vest Drayton, tager dem over viadukten. Dette var den første nogensinde installation af en kommerciel elektrisk telegraf. Uden sidestykke overalt i verden var buerne på Maidenhead Bridge (1838) på det tidspunkt de fladeste murbuer, der nogensinde er bygget. Kassetunnel (1840) var det største arbejde på linjen og på tidspunktet for konstruktionen var den længste tunnel nogensinde konstrueret. Design til broen (1849) til den store vestlige jernbanes grenlinje og broen (1852) til den sydlige jernbane udviklede Brunels tankegang for den meget større ‘Royal Albert Bridge’ (1859) til jernbanen. Ved at tage linjen over Tamar ved Saltash brugte denne bro både smedejerns rørformede buer og ophængskæder til at understøtte skinnedækket, hvilket gav det sit unikke udseende.

Grand designs

gennem hele sin karriere arbejdede Brunel på en lang række ingeniørprojekter i varierende grad af succes. Han var banebrydende for brugen af’ atmosfærisk jernbane ‘ og brugte den på en linje til South Devon jernbane mellem Ekseter & Ved hjælp af stationære motorer snarere end lokomotiver flyttede et rør i midten af sporet toget med vakuum. Plaget af vanskeligheder fra starten, ordningen var mislykket og hurtigt opgivet.

det var Brunels vision at forbinde byerne London og Ny York via Bristol med jernbane og sø, der skulle være hans arv. Den store vestlige jernbane etablerede det store vestlige Dampskibsselskab for at fremme venture. Efter at have konstrueret deres linje mellem London og Bristol udnævnte de Brunel til sin chefingeniør. Hans første skib for virksomheden, SS store vestlige, var det største dampskib på sin tid. Bygget efter Brunels præcise specifikationer var den stor nok til at bære det brændstof, der var nødvendigt for at drive rejsen, og etablerede non-stop dampnavigation over Atlanterhavet på sin jomfrurejse i 1838. Hans andet skib for virksomheden, SS Storbritannien var endnu større, og det første store skib, der blev bygget af jern. Men det var SS Great Eastern, der skulle være Brunels største skibsbygningsudfordring. Designet i massiv skala var hendes konstruktion og eventuel lancering i 1858 fyldt med vanskeligheder. Et skib på denne skala i midten af det nittende århundrede var ikke en kommerciel succes, men var forløberen for fragtskibene almindelige i dag.

Brunels helbred havde svigtet i nogen tid, før han havde et slagtilfælde om bord på SS Great Eastern. Han blev ført tilbage til sit hjem kl 18 Duke Street, London, hvor han døde den 15.September 1859 i en alder af treoghalvtreds. Han blev begravet i familiens hvælving på Kensal Green Cemetery, London. Mindesmærker blev hurtigt rejst, herunder ordene ‘i K Brunel 1859’ blev føjet til portalerne i hver ende af Royal Albert Bridge ved Saltash, som åbnede kun få måneder før hans død. Dette mindesmærke kan stadig ses på broen i dag.