Son r EvolutionEdit
the son R Evolution var en opdateret version af Son R. afsløret på 2012 Godtræ Festival of Speed, den indeholder mange ændringer i forhold til den tidligere Son R. bilen tager mange stykker og inspiration fra Son 760RS. Ydersiden er færdig i perlehvid farve med eksponeret kulfiber på næsen. 6,0 L V12-motoren er opgraderet til 750 PS (552 kV; 740 HK). Karrosseriet er det samme som R, men har forbedret aerodynamik. Den har en større luft splitter over de to standard luft splittere på den forreste kofanger og et par små splittere på siderne af den bageste kofanger. En større bageste midterfinne og en lille spoiler tilføjet under standard spoiler forbedrer aerodynamikken og øger nedkraften. 5 biler var oprindeligt planlagt til at blive produceret, men kun en (den originale prototype) blev faktisk afsluttet. Det eneste Evolution-chassis blev til sidst omdannet til et Revolutionci-chassis og er stadig bosiddende i Pagani-hovedkvarteret.
Pagani afslørede den endelige version af Pagani R, kaldet Revolutionci til klienter og familiemedlemmer under “Vanishing Point 2013”, Den Internationale Pagani-samling. Den centrale monokokk er kulstof-titanium, hvilket giver den en kantstenvægt på 1.070 kg (2.359 lb). 6,0 L (5.987 cc) Mercedes M120 motor (boring og slag 89 mm 80,2 mm) er en udvikling af R ‘ S kraftværk, som nu udvikler et output på 590 hk (802 PS; 791 hk) og 730 n liter m (538 lbf liter ft) drejningsmoment, hvilket resulterer i et forhold mellem effekt og vægt på 758 PS pr. 672 6-trins gearkasse skifter gear på 20 millisekunder. 12-trins trækkontrol udviklet af Bosch og det fornyede ABS-system giver bilen mulighed for yderligere at tilpasse sig førerens kørestil. De aerodynamiske komponenter inkluderer nye og opdaterede canards på fronten samt en lodret stabilisator, der understøtter den vigtigste bagvinge. Udover at bruge R Evolution ‘ s krop har den også et DRS (Drag Reduction System) på bagvingen. Systemet har to forskellige driftsformer, begge kan aktiveres af føreren til enhver tid. Det manuelle system styres med DRS-knappen på rattet. Bagvingen skifter mellem maksimale og minimale nedkraftindstillinger ved forekomst af en lateral acceleration på 0,8 g og en minimumshastighed på 100 km/t (62 mph). At holde DRS nede i mere end to sekunder engagerer DRS til at arbejde automatisk i henhold til de algoritmer, der er udviklet af Pagani-ingeniørerne i udviklingsfasen. Den vigtigste bagvinge bruger også monteringer på siden af køretøjet sammen med en mindre Vinge i slutningen af den lodrette stabilisator. Brembo bremsesystemet vedtager nye CCMR-diske afledt af F1-teknologi. Med en vægtbesparelse på 15% sammenlignet med de tidligere CCM-diske tilbyder CCMR højere stivhed og lavere driftstemperaturer ved ekstrem sporbrug. Dette bidrager til diskens levetid, der øges med fire gange uden tegn på falmning og en betydelig samlet stigning i bremsekraften. Hver revoluci-Kurt, hvoraf kun fem blev bygget (ikke inklusive prototypen), blev prissat til 2,2 millioner kr.før skat.
i 2021 begyndte en Revolutionci-Revolution en omfattende konverteringsproces for at blive vej-lovlig