i dag har biler udstyret med automatisktransmissioner næsten skubbet manuelt skiftede biler ud af automotivemarkedet. Automatik er populær ikke kun blandt unge chauffører, men også blandterfarne chauffører. Det er ikke overraskende, som moderne automatiske transmissionerikke kun væsentligt forenkle processen med at køre et køretøj, men de ogsåudfører ikke manuelle analoger med hensyn til ydeevneegenskaber ogbrændstoføkonomi. Automatiske transmissioner sikrer mere behagelig kørsel ogsikkerhed under forhold med tung trafik i byområder. Samtidig er automatiske transmissionerret komplekse enheder, der er tilbøjelige til fejl, især når chaufførerviolere driftsregler. Det mest almindelige symptom på den automatisketransmissionsfejl ligger i spark og jerks under gearskiftningsprocessen. I denne artikel vil vi undersøge hovedårsagerne til spark og rykkeri automatiske transmissioner og give nogle anbefalinger om, hvordan man skal håndteresådanne problemer.
i nogle tilfælde kan en chauffør fortsætte med at driftselv med ryk, men hvis dette problem forbliver ignoreret i lang tid sådansymptomer kan føre til transmissionsskader og dyre reparation. Derfor skal dette spørgsmål behandles på et tidligt tidspunkt for at undgå uønskede komplikationer. Hovedopgaven her er at bestemme kilden til spark og rykkeri den automatiske transmission.
det kan blive en ganske udfordring, som spark ogjerks kan manifestere sig på forskellige stadier af gearskift: problemetkan manifestere sig, når du flytter gearhåndtaget, under skift mellemspecifikke gear,eller når du begynder at køre uden transmissionsopvarmning mv. Korrekt diagnostik og nogle indirekte tegn kan hjælpe med at bestemmekilde til problemet.
hovedårsager til kicksand jerks i automatiske transmissioner
i mange tilfælde er spark og jerks i automatisktransmissioner forårsaget af problemer med transmissionsvæsken (ATF). Thisfluid ikke kun smøre transmission hårde dele, men også tjener som enarbejdsvæske. Væsken overfører drejningsmoment fra motoren til hjulene ogdeltager i indgreb af krævede gear ved at passere via ventillegemekanalerunder trykket.
hovedårsagerne til jerks og spark iautomatisk transmission er følgende:
- ATF opvarmes ikke;
- ATF-niveauet er for lavt eller for højt;
- ATF bliver for forurenet og mister sinoperativegenskaber;
- ATF-trykfald;
- Transmissionsfilteret er tilstoppet.
hvis føreren bemærker nogle jerks itransmission under kørsel, er det nødvendigt at kontrollere ATF-niveauet og detstilstand. Normalt skal væskeniveauet være mellem varme og kolde mærker påtransmissionsdipsticket (væskekontrollen skal udføres efter transmissionen opvarmning). Hvis ATF-niveauet er for lavt, vil det føre til øget slid på transmissionskomponenter, mangel på væsketryk, glidning af friktion og forkert indgreb af gear. Hvis ATF-niveauet er for højt, begynder væsken at skumme, og trykket af den skummede væske er ikke nok tilnormal drift af den automatiske transmission. Væskeoverskud kan klemmes ud gennem pusten, hvilket fører til transmission smøring fraudenfor. Når transmissionsvæskeniveauet afviger fra normen, kan chaufførenbegynd at opleve jolter, når du skifter gear.
små transmission jerks i mange automatiskebiler, der begynder at bevæge sig uden transmissionsopvarmning, kan betragtes somen norm. Almindeligvis forsvinder disse jerks, når transmissionsvæsken nåroptimale driftstemperaturer. For at undgå ulemper under kørslen, deter nødvendigt at opvarme motoren og transmissionen, før du starter. UnderDe første 5-10 kilometer anbefales det at undgå hurtige accelerationer, høje omdrejninger pr.minut, brug af kick-ned-tilstand eller manuel gearskift.
selvom væskeniveauet er normalt, er det ogsånødvendigt at være opmærksom på den generelle tilstand af ATF. Fluidskal være ren, har normal farve, ingen forurenende stoffer (slidrester) eller brændendelugt. Hvis væsketilstanden ikke overholder driftsstandarderne, er detnødvendigt at ændre ATF så hurtigt som muligt.
for at sige det enkelt skal automatiske transmissioner vedligeholdes regelmæssigt, og ATF-ændring fungerer som en vigtig vedligeholdelsesprocedure,som bestemmer levetiden for hele transmissionen. Nogle bilproducenter kan i bilmanualer sige, at ATF er fyldt i hele periodenaf bilens levetid og transmissionsenheden er vedligeholdelsesfri. Sådanneanbefalinger forudsætter operationen under ideelle forhold, men i virkeligheden er det næppe muligt. I praksis begynder ATF at miste sinegenskaber efter at have rejst 40-60 tusind kilometer. Derfor, udenrettidig ATF-ændring, vil den automatiske transmission (med serviceressourcen på250-300 tusind kilometer) komme ud af drift, før de når 150 tusindkilometer. Samtidig er de første symptomer på den kommende fiasko almindeligtmanifestere sig i spark og jerks, når man når kilometertal på 100-120tusind kilometer.
den næste transmissionskomponent derkan forårsage jerks i den automatiske transmission er dens filter. Hovedformålet med dette element er at holde snavs og slidrester fra ATF. Før eller senere bliver filteret tilstoppet, og dets filtreringskapacitet forringes. Som et resultat, olietrykket i transmissionen bliver reduceret. Det fører til drifturegelmæssigheder af friktionsskiver. Friktionsskiver er specielletransmissionskomponenter, der henholdsvis komprimeres eller udvides, stopper/frigiver det krævede hastighedsgear inde i automatgearet.Hvis væsketrykket falder, giver friktioner ikke korrekt kompressionog begynder at glide og bære hurtigt. Glidning hæver temperaturen ogvæske begynder at brænde.
problemer med friktionskomponenterbetyder, at gear ikke stoppes/frigives på det rigtige tidspunkt. Førerenoplever friktionsglidninger i form af jerks under gearskift.
i nogle tilfælde kan Gear ikke beactuated overhovedet, eller bilen kan fortsætte med at bevæge sig, selv når n gear er aktiveret. I det første tilfælde friktionsskiver er stærkt slidte, mens det i 2.tilfælde kan det antages, at friktionselementer sidder fast. Hvis problemet når sådanproportioner, løses det ikke kun ved udskiftning af transmissionsfilter. Detvil være nødvendigt at fjerne transmissionsenheden, udføre diagnostik, ogUdskift slidte friktionselementer og andre transmissionskomponenter.
Sådan ser en automatisk transmission oliepumpe ud
problemet med væsketab i den automatiske transmission kan ikke kun skyldes forurening,men også af problemer med den automatiske transmission oliepumpe. Oliepumpen kanplaceres bag ventillegemet eller i transmissionspanden. Hovedformålet med denne enhed er at tilvejebringe det nødvendige tryk for arbejdsvæsken. Hvis pumpens ydeevne falder, begynder transmissionen at sparke, og føreren kan opleve nogle stød.
automatiske transmissionsproblemer erogså ofte forårsaget af problemer med ventillegemet og solenoider. Faktisk er ventillegemet et kontrolelement i transmissionen. Den består af en bredrække kanaler, som overfører arbejdsvæsken til et separat gear. Solenoider åbner eller lukker igen ventillegemets kanaler. Solenoider er elektriskespoler med en stang. Spænding kommer til spolen, strækker stangen og blokkerkanal. Når spændingen forsvinder, skubber fjederen stangen tilbage og åbnerkanal. Ofte kommer solenoider ud af drift og stopper åbning eller lukningkanaler i ventillegemet. Hvis solenoider fungerer, men ikke korrekt nok,begynder den automatiske transmission at sparke og ryste under processen medgearskift.
automatisk transmission ventillegeme med solenoider
for at løse problemet vil det værenødvendigt at fjerne ventillegemet, demontere det og rense kanalerne.Derefter er det nødvendigt at kontrollere solenoids funktionsevne og reparere eller udskiftedet defekte element. Det skal bemærkes, at jolts ogkicks opstår ikke altid på grund af problemer med transmissionsenheden. Problemer med tændingssystemet eller tilførselssystemet, fejl i gashåndtaget eller ukorrekt drift af ECM-sensorer kan også have en negativ indvirkning påautomatisk transmission.
det er derfor bortset fra automatisktransmissionsvedligeholdelse, er det nødvendigt at være opmærksom på luft-og brændstoffiltrene, kontrollere tændrørets tilstand og stikledninger, skylle brændstofinjektorerne, rengøre og om nødvendigt justere gashåndtaget osv. For eksempel kan den automatiske transmission begynde at ryste på grund af svag eller stærk spændingaf gaspedalkablet (hvis gaspedalen er elektronisk, kan spændingen i sådanpedal også afvige fra normen). Som følge heraf kan det føre til jerks iautomatisk transmission.
sammendrag
som du kan se, er der en massepotentielle årsager til spark og jerks i den automatiske transmission. Som regel,hvis den automatiske transmission begynder at fungere forkert, vises advarselssignaler “A/T” eller “CheckEngine” på panelet. I dette tilfælde er det nødvendigt atbesøg nærmeste værksted til computerdiagnostik for at finde ud af kildenaf problemet. Diagnostik kan dog være effektiv, hvis problemet ligger ielektriske komponenter, men hvis problemet skyldes hårde dele, vil det værenødvendigt at fjerne transmissionsenheden og demontere den for at finde en fejlelement. Det skal bemærkes, at i klassiskautomatiske transmissioner (i modsætning til CVT ‘ er) skifter fra et gear til et andetkan ledsages af små rystelser (især når man kører uden opvarmning), og de betragtes som særegenhed ved transmissionsoperationen snarereend en funktionsfejl.
det bør ikke glemmes detsåkaldte adaptive automatiske transmissioner tilpasser sin drift til bilens ejers kørestil og husker visse parametre. Således, når en andenperson kommer bag rattet i en sådan bil, kan processen med gearskift virkehårdt og kan ledsages af jerks. Det skyldes ikke nogen transmissionfunktionsfejl, men simpelthen af det faktum, at transmissionen kræver noget tidat tilpasse sig stilen til en ny driver.