vi nærmer os 2010, et år, hvor folk forudsagde, at vi ville leve på månen og pendle i flyvende biler. Nå, biler flyver endnu ikke, Og de kan ikke køre selv—vi har set dem prøve og var bare noget forfærdet. Men vi kommer derhen. Se bil reklamer på TV eller gå ind i enhver udstillingslokale i landet, og du vil blive bombarderet af pladser til de nyeste tech funktioner, sensorer og binære sekvenser, der vil pilot dit køretøj for dig og holde katastrofe i skak.
adaptiv fartpilot vil opretholde en sikker (vi vil sige doven) efter afstand på motorvejen, og de nyeste versioner vil sætte bremserne helt i stå. Fremadadvarselsradar scanner foran din bil og bipper for at advare dig om, at du er ved at løbe ind i noget—en funktion, vi traditionelt har følt, at vores øjne tjente fint. Vognbaneadvarselssystemer advarer vandrende chauffører med bip eller vibrationer, når de kører over banelinjer uden signalering; i det mindste forhindrer de chauffører i at foretage ikke-signalerede baneændringer. Infiniti tilføjer til denne lane-afgang forebyggelse, som anvender bremserne på den ene side af køretøjet for at trække det tilbage i banen. Det fungerer næsten slags, på en” ikke rigtig ” slags måde, ude af stand til at mønstre selv styrken til at overvinde en skarp krone i vejen.
selvom det markedsføres som sikkerhedsfunktioner, øger ting som dette bare distraktionstærsklen. De tillader mere fokuseret makeup ansøgning og højere hastighed e-mail og SMS ‘ er. Sikre biler gør ikke førerens job for ham. De giver god synlighed, fremmer årvågenhed, reagerer straks på førerindgange (i stedet for at foreslå dem) for at undgå potentielle ulykker og holde beboerne i LIVE, når alt andet fejler og undergang væver. Ud over disse kvaliteter, følgende er vores nomineringer til de vigtigste sikkerhedsfunktioner af alle, i stigende rækkefølge.
Airbags
vil du hellere blive ramt i ansigtet med hacksav Jim Duggan ‘ s to-for-fire eller et indre rør? Selvom ingen af dem lyder behageligt, er sidstnævnte mindre tilbøjelige til at kræve rekonstruktiv kirurgi. Airbags fungerer ikke, fordi de giver en skumfidus blød vugge til dit ansigt, men fordi de er hårde nok til effektivt at forlænge påvirkningstiden mellem dig og bilindvendige komponenter. Det er grundlæggende fysik. Jo mere tid du tager for at bremse en krop (eller hoved) i bevægelse, desto mindre er slagkraften. Airbaggen pustes op og tømmes derefter straks, når du påvirker den, hvilket bremser dig (relativt) langsomt.
Airbags har eksisteret siden midten af 70’erne og har brugt en hel del af den tid involveret i kontroverser. Folk, der får en nylon Ansigtsbehandling, kan lide forbrændinger på deres hænder, arme og ansigter fra de varme gasser, der bruges til at indsætte airbaggen. For at blæse i tide til at gribe ind, blæser airbags ud af at gemme sig ved mere end 200 mph. Airbags er ikke helt sikre, bare saf is end en højhastigheds Rat chomp. At airbags er flyttet fra bare rattet til passagersiden af instrumentbrættet til vores sæder, døre og tag er et bevis på deres effektivitet.
blokeringsfri bremser
medmindre du har alle følsomheden af Nicholas Sparks i din højre fod, vil anti-lock-bremsesystemer (ABS) give dig en kortere stopafstand i et panikstop, især under forhold med lav trækkraft. Kortere stopafstande betyder ikke at ramme ting eller i det mindste ikke ramme dem så hårdt. Blokeringsfri bremser fungerer ved at bruge sensorer til at overvåge hastigheden på hvert enkelt hjul og reducere trykket på et hjuls bremse, hvis det låser op, hvilket betyder, at hvert hjørne af din bil gør det absolut mest for at stoppe din bil.
den anden—og måske vigtigere—fordel ved ABS er, at et roterende hjul stadig efterlader føreren med kontrol over bilen. Låste frontdæk reagerer ikke på styreindgange, og køretøjet pløjer fremad i det, som føreren måske prøver at undgå. Med ABS, der holder dækkene drejende, er nødunddragelsesmanøvrer normalt stadig mulige.
selvom ABS har eksisteret i årtier, forstår mange chauffører stadig ikke dens funktion eller deres rolle i den. Bremsepedalen pulserer tilbage mod din fod, og den hvirvlende mekaniske snak er som den karakteristiske tingle af Guldbinding—det betyder, at det fungerer. Hold din fod i den, hold pulsen i gang, og bilen stopper hurtigere.
Elektronisk stabilitetskontrol
rigeligt er de forældre, der ønsker elektronisk stabilitetskontrol (ESC) var et husholdningsværktøj til teenagere. Bygger på ABS, men tilføjer utallige andre sensorer, elektronisk stabilitetskontrol forsøger at holde en bil peget i den retning, føreren har til hensigt. Vi siger “forsøg”, fordi alle disse high-school science geeks spikede det: fysik regler. Oplad i et 25 mph hjørne ved 100 mph, og du vil ikke forlade turnen, hvor du håber, uanset de elektroniske hære, du bruger.
men ved at sammenligne rattets vinkel med et køretøjs kæbehastighed (den hastighed, hvormed det roterer omkring dets midtpunkt), kan Elektronisk stabilitetskontrol bedømme, om en bil afviger fra førerens planlagte sti og tage skridt til i det mindste bedre at tilnærme den, hvis ikke at justere den helt. ESC er, for eksempel, fremragende til at rette op på et køretøj, der er overstyring, et teknisk udtryk, der beskriver, hvornår bagsiden af et køretøj glider sidelæns, der undertiden kaldes spinning eller fishtailing. ESC gør det ved strategisk at anvende individuelle bremser for at sætte bilen tilbage i den tilsigtede kørebane. Mange systemer reducerer også motoreffekten for at forhindre yderligere tab af trækkraft.
de fleste chauffører vil kun aktivere stabilitetskontrol under forhold med lav trækkraft, såsom kørsel på sne eller is, hvor dens hjælp oftere er nødvendig, og dens fordele forstørres. Ved højere pendlingshastigheder vil kun en virkelig forfærdelig situation (såsom overstyring på sort is eller vandplanlægning) engagere systemet. Selv hvis du kun engagerer systemet en gang, kan det være den tid, der redder dit liv. Stabilitetskontrol anses bredt for at være den vigtigste sikkerhedsinnovation siden sikkerhedsselen, og i en sjælden bevægelse af ægte visdom har den amerikanske regering givet mandat til, at alle køretøjer, der sælges her i 2012, skal være udstyret med en vis grad af elektronisk stabilitetskontrol.
sikkerhedsseler
det er underligt nu at tænke på en tid, hvor biler ikke kom med sikkerhedsseler, og måske mere bekymrende at indse, at biler ikke kom med sikkerhedsseler, men kom som standard med glatte vinylbænksæder med al trækkraft fra en Ralph Nader præsidentkampagne. Disse biler opfordrede tilsyneladende chaufføren til at kravle ind i passagerens skød under hårdt sving, endsige påvirkning med en stationær genstand.
bilulykker er skræmmende, voldelige hændelser, der vokser eksponentielt mere, så hastigheden øges. Med så meget energi, der spredes så uforudsigeligt, er det bedst at blive i bilen, indtil alt—bilen, den ramte genstand, snavs—er kommet til hvile. (Vær tålmodig, det tager ikke lang tid .) Det er her sikkerhedsselen kommer ind. Så stærk som du måske er, er oddsene, at du ikke vil holde dig på plads ved at gribe rattet strammere.
en sikkerhedssele fungerer kun, hvis du spænder den. Hvis du ikke er klog nok til at gemme dit eget skjul, er du velkommen til at komprimere en rattstamme med brystbenet; evolution foretrækker sandsynligvis, at vi bevæger os uden dig.
din hjerne
i sidste ende er det din røv på linjen, når du kommer ind i en bil, og det er dig, der er ansvarlig for det og skodderne til dem omkring dig på vejen. Selvom de førnævnte funktioner og utallige andre er udviklet siden man først lettet hest med hestekræfter, uden tvivl redder liv, er den vigtigste sikkerhedsfunktion i enhver bil den med rattet i hænderne og pedalerne under fødderne.
vær opmærksom, når du kører. Bemærk ændring af vejforhold. Se hvad andre chauffører laver. Bemærk, hvem der er agiteret, hvem er kognitivt forældet, hvem er bare dum. Skriv ikke tekst, mens du kører. Kør ikke, når du har drukket. Vær hensynsfuld. Hold ret undtagen at passere. Kør med en hastighed, der passer til forholdene. Alle enkle råd, alle kategorisk ignoreret af de fleste mennesker, der har kørt i mere end et par år. Alle kan potentielt forhindre utallige ulykker, skader og dødsfald hvert år, og alle er 100 procent ansvaret for personen bag rattet. Marker alle de felter, du ønsker, på dit ordreark; de vil ikke gøre dig til en bedre chauffør. Brug af din hjerne vil.