huller, hævede mandehulsdæksler og kantsten har ødelagt mange alufælge, men på trods af påstandene fra mange dækbutikker kan alufælge ofte repareres, forudsat at de ikke er revnet eller brudt.
vurdering af legeringsskader
alufælge kan bøjes eller deformeres af en række årsager, men det er ikke altid muligt at vurdere skaden nøjagtigt, medmindre hjulet Røntgenfotograferes for at detektere revner og brud. Imidlertid, at have et røntgenbillede af hjul er ofte dyrere, end hjulet er værd, og da moderne legeringsfælge består af en legering af aluminium og nikkel, chancerne er fremragende, at der på lave fælge på familiesedaner for eksempel, der vil være mere aluminium i legeringen, end der ville være i legeringshjulene på din chefs superbil. I praksis betyder det, at medmindre din legeringsfælg er synligt revnet eller brudt, er der en specialdækbutik i din by, der kan ordne det. Alufælge med lavt nikkelindhold er mere modtagelige for straightening, da aluminium er relativt let at bøje, hvis det opvarmes. På den anden side er hjul med et højt nikkelindhold meget sandsynligt at knække eller endda at bryde direkte på deformationsstedet, så har denne type hjul, som for det meste er i 16″ og over rækkevidde, kontrolleret af et professionelt hjulretningsfirma. Det er umuligt at fortælle præcis, hvor meget nikkel der er i nogen legering blot ved at se på hjulet, og det gælder også for professionelle virksomheder. Som en generel regel dog, jo større hjulet, dvs., 16 ” og derover, jo mere nikkel kan antages at være til stede. Mængden af nikkel i legeringen spiller faktisk en større rolle i bestemmelsen af styrken eller modstanden mod deformation af et hjul end dets design gør, hvorfor SUV ‘er og superbiler kan have 19″ og endnu større fælge uden at fælgene deformeres under kræfterne til selv normal brug på disse køretøjer. Således, jo mere nikkel i et hjul, jo sværere er hjulet, men dette har en reduceret kapacitet til at deformere uden brud, hvilket betyder, at “blødere” hjul med et lavere nikkelindhold kan repareres, selv med omfattende skader, mens et “hårdere” hjul med mere nikkel, men med mindre skade muligvis ikke er, så kontakt en professionel inden for reparation af aluhjul, inden du prøver DIY-reparationer.
legeringsreparationsmetoder
tilbage i middelalderen, hvor de fleste mænd kunne ordne de fleste ting, hvis ikke alt, og da hjulene stadig var lavet af simpelt stål, kunne næsten enhver, der var i besiddelse af en stor hammer, slå bulerne ud af et hjul, omend på bekostning af sandhed og nøjagtighed/balance. Desværre er dette ikke længere tilfældet, og i dag er den tunge hammer blevet erstattet af computerstyrede maskiner, der først måler mængden af deformation, derefter klemmer hjulet og derefter opvarmer det, før det rettes ud med hydrauliske væddere. Fordelen ved dette system ligger i, at hjulet er rettet i to plan, radialt og lateralt. Dette resulterer i hjul, der undertiden er mere sandt, end da det forlod fabrikken, men ulempen er, at det kan koste mere at reparere hjulet end dets udskiftningsomkostninger. Andre reparationsmetoder, såsom at rulle fælgen mellem to justerbare, formede og drevne ruller for at presse deformationen tilbage i form, adresserer kun den radiale akse, så selvom det er muligt for dækperleoverfladen at være perfekt rund og sand, kan fælgen stadig være ude af justering med hensyn til dens centrale nav. Hvilket naturligvis betyder, at det vil være umuligt at afbalancere, bortset fra det faktum, at det vil forårsage ujævnt dækslitage. Baggårdsreparationsmetoder involverer opvarmning af de deformerede dele med acetylen fakler, før du banker fælgen tilbage i form med en tung hammer, og et stykke to-til-fire for at beskytte metallet mod direkte kontakt med hammeren. Denne metode giver dog ingen garanti for succes bortset fra det faktum, at fælgen kan udvikle revner og brud, der muligvis ikke er umiddelbart synlige eller synlige. Dette betyder selvfølgelig, at de revner, du ikke så på reparationstidspunktet, pludselig kunne forårsage en katastrofal svigt i fælgstrukturen på motorvejen med din familie som passagerer i køretøjet. Får du billedet?
fastsættelse af mindre skader
der er næppe en bil i landet, der ikke bærer tegn på at have taget kontakt med kantsten på dets alufælge. Denne type skader er let at reparere, med hjul restaurering kits er den perfekte løsning, en sådan kit er permateks 09142 kit. Pakken indeholder normalt alt, hvad du har brug for – sandpapir i forskellige kvaliteter, rengøringsmidler, klæbemidler til at fylde slidmærkerne og endda i nogle tilfælde en passende primer til påføring over reparationen, før du påfører de matchende farvefrakker. Der er ikke noget kompliceret ved at reparere denne form for skade, men brugen sund fornuft er meget ofte af mere værdi end de vedlagte instruktioner. Du kan også tage et kig på vores blogindlæg om pleje af dine alufælge for en ting, det er bydende nødvendigt, at det område, der skal repareres, rengøres ordentligt, ellers klæber epoksien muligvis ikke, eller primeren og malingen kan køre. Også vigtigt er den effektive maskering af arbejdsområdet for at undgå oversprøjtning på dækket, hvilket måske er umuligt at fjerne – men dette afhænger ofte af kvaliteten af de anvendte malinger og direkte relateret til omkostningerne ved udskiftning af dækket. Jo dyrere dækket er, desto større er chancen for, at du ikke kan fjerne oversprayet, så vær forsigtig. Grundlæggende involverer processen udjævning af det skrabede område for at udjævne alle de hævede pletter, derefter rengøring og påfyldning af de lave pletter med epoksien. Hvis dette gøres korrekt, slibes epoksien ned efter hærdning for at matche det omkringliggende område, hvorefter området grundes og males med flere tynde lag for at undgå muligheden for, at malingen løber, blærer eller ikke matcher det omkringliggende område. Hvis reparationen udføres korrekt, skal den være næsten usynlig; det er dog altid en god ide at bære passende sikkerhedsudstyr under en reparation af denne type. Brug altid gummihandsker for at beskytte din hud mod kontakt med de hårde kemikalier, der bruges til rengøring, og en passende maske under spraymaling for at undgå indånding af maling og dampe.
et sidste ord…
der har du det – du behøver ikke altid at udskifte bøjede eller beskadigede alufælge, men for alt det må du ikke antage, at alle beskadigede alufælge kan repareres. Altid tjekke med en velrenommeret, og professionel hjul glatning selskab først, og tage deres ord for det, hvis de siger et hjul ikke kan repareres. Din sikkerhed, din familie og alle andre på vejene kan afhænge af det.