bilpriserne i Singapore er blandt de dyreste i verden. På trods af denne berygtethed har den ikke stoppet det stigende antal superbiler på millioner dollars, der glider på bystatens veje. Uanset om det er en Porsche, Maserati, Aston Martin, McLaren, Ferrari eller Lamborghini, singaporeanere blinker villigt kontanterne for de mest kraftfulde maskiner, som bilproducenter kan producere.
mange ejere af sådanne præcisionstekniske værker er petrolheads meget opmærksomme på, at deres værdsatte ejendele ikke er designet til vores overbelastede by-og forstædergader. Ligesom stamtavle væddeløbsheste skal disse være i stand til at køre med tophastigheder på op til 300 km / t nu og da for at holde deres mekaniske muskler i optimal stand. Så de går til Sepang, Selangor, for at strække bilens ben på Malaysias Formel 1 racerbane. For nogle er det dog ikke nok.
når speed bug rammer hårdt, underholder de tanker om at sætte deres færdigheder i faktisk konkurrence mod profferne. Heldigvis giver mange racing championship-serier, inklusive dem i Asien og Australasien, deltagerne mulighed for at vælge det løb, de vil konkurrere i, uden at forpligte sig til en hel sæson. Det koster mindst 25.000 euro (S$40.375) at deltage i en GT4-racerserie på entry level.
dette omfatter brugen af en racerbil, mekanik og gæstfrihed. Med motorsportskonkurrencer, der fylder kalenderåret i Asien-Stillehavet, især i Malaysia, Kina, Japan og Sydkorea, er mulighederne for at køre rigeligt. Men hvordan kan en chauffør få mest muligt ud af en bil i tophastighed og stadig styre den sikkert? To dygtige racerkørere-Melvin Choo og Andreas Tang-tilbyder tips. Choo, 50, er den første Singaporeanske til at køre i FIA verdensmesterskab i Touring Car, der konkurrerer i to runder i 2008.
han deltog også i to sæsoner af Japan Super GT i 2010 og 2011 og andre store serier i Asien over fem år fra 2007. Tang vandt Toyota Racing Series i 2014 og Asian Open Karting Championship i 2011. 25-åringen var også medlem af McLaren ‘ s Young Driver Development Program i juli 2012. Øverst på deres liste forbereder din bil til at fungere sikkert i et meget krævende miljø. Lige så vigtigt, hvis ikke mere, er din fysiske og mentale kondition som racerkører.
Sådan kører du
Fællesskabet af motorsportentusiaster vokser i Singapore og Asien, siger David Sonenscher, administrerende direktør for Kuala Lumpur – baserede Motorsport Asia. Hans firma har arrangeret racing konkurrencer i Asien siden 1997, herunder Porsche Carrera Cup Asia og TCR Asia Championship, og en begivenhed for entry-level racing entusiaster, der blev lanceret sidste år.
kaldet Porsche Sprint Challenge Asia, det er den perfekte pasform til superbilejere, der føler, at de er vokset ud af banedage og vil have noget mere. “Du kan køre bil hele dagen på banedage, men dette er kun et niveau af spænding og underholdning,” siger Sonenscher. “At konkurrere er endnu et hak, og indtil du har gjort dette, er det svært at forstå forskellen.”
selvom der ikke er nogen racerakademier i Singapore og Malaysia, siger han, at der er racerinstruktører, der kan hjælpe med at forberede chauffører, der er ivrige efter at starte Motorsport. Sonenscher tilføjer, at store bilproducenter også udfører præstationskurser, og dette kan hjælpe entusiaster med at gøre skridtet op til at håndtere endnu hurtigere biler.
“i tråd med vores sprintudfordring søger mit firma at indføre et program tidligt næste år, som vi kan markedsføre til folk, der er interesseret i motorsport. Vi ved, at der er denne nødvendighed, og vi har allerede diskuteret dette projekt i et stykke tid.”Når nybegyndere er klar til at køre, er det næste skridt at få en motorsportlicens fra et nationalt styrende organ som Motor Sports Singapore.
før løbsdagen: engagerende første gear
at kaste en nybegynder racer ind i den dybe ende er ikke et diktum i
Motorsport. Det er farligt og sandsynligvis ender som et kortvarigt eventyr. Lær at gå først, siger Choo, inden du forsøger at løbe.
selvom karrierechauffører normalt starter med kart racing i en meget ung alder, udelukker dette ikke voksne i 30 ‘erne og 40’ erne fra at optage motorsport i magtfulde biler. Hollænderen Robert Doornbos, der konkurrerede i Formel 1 med Minardi og Red Bull i 2005 og 2006, er en sådan chauffør uden karting baggrund. “Hvis nogen ønsker at blive en racerbilchauffør, vil jeg tage ham rundt på en racerbane i en manuel vejbil for at opbygge sin selvtillid først,” siger Choo.
“teknikken til kørsel ændrer sig ikke, om du er i en almindelig bil, en superbil eller en racerbil. Det handler om at opbygge en persons tillid til at bremse til grænsen ved høje hastigheder, at forhandle hjørner og at overhale i en 1,3-liters bil, før han gør de samme ting i en mere kraftfuld bil.”Choo forklarer, at folk, der går ind i et løb uden at lære det grundlæggende at køre til grænsen, vil blive overvældet, miste tilliden og begå fejl, fordi deres biler er for hurtige. Han siger, at dette tager det sjove ud af motorsport.
kom i gang med tillid
trinene mod at gøre startgitteret for konkurrencedygtig racing og overleve det første hjørne er beregnet til at opbygge tillid. Fysisk kondition giver en chauffør mulighed for at koncentrere sig om racing og træffe beslutninger på et sekund på trods af de krav, det stiller til deres krop. En bil, der er korrekt konfigureret, gør det også muligt at udføre sin grænse sikkert. “Det handler om tillid og at vide, hvad du laver,” forklarer Choo. “Hvis du ikke er godt forberedt, vil du miste det, og det er her, der sker dårlige ulykker på banen.”
relateret:
Bilanmeldelse: den nye Audi A4 fokuserer på forfining og ikke evolution
to nye Aston Martins frigivet for ingen tid til at dø
luksusbiler modtager en opdatering