sammen med strøm skaber forbrændingsmotorer varme. De skaber faktisk så meget varme, at hvis det ikke er tilstrækkeligt kanaliseret væk, kan det potentielt skade en motor uden reparation. For at løse problemet har hver motor et kølesystem.
mens biler har brugt luftkølede motorer-måske mest berømt i den oprindelige Folkevogn Beetle – bruger næsten hver bil i dag væskekøling til at sprede varme skabt af forbrænding af gas og friktionen af de bevægelige dele indeni.
kølesystemets komponenter inkluderer radiatoren, en eller flere ventilatorer, slanger, en vandpumpe og en termostat sammen med et overløbsbeholder. Kølevæsken er en blanding af vand og frostvæske, som ikke kun forhindrer væsken i at fryse, som navnet antyder, men indeholder kemikalier for at reducere korrosion og opbygning af skala. Det er giftigt, og spild skal rengøres straks for at forhindre børn eller dyr i at indtage det, da det kan være sødt. Nogle jurisdiktioner, såsom British Columbia, kræver, at det indeholder et bittersmagende additiv, men det er ikke universelt.
mere om dette emne
for at gøre sit arbejde bevæger kølevæsken sig i en kontinuerlig cyklus, skubbet gennem motoren af vandpumpen. Motoren indeholder interne hule strukturer kaldet vandjakker. Kølevæsken strømmer inde i motoren gennem disse og absorberer motorens varme. Derefter bevæger den sig gennem slanger til radiatoren, hvor den køler ned. Derfra er det tilbage i motoren, hvor det fortrænger varmt kølevæske for at gentage processen.
køleren afkøler den varme væske ved hjælp af den køligere luft, der kommer ind gennem køretøjets gitter. Kølevæsken strømmer gennem smalle rør inde i rad og udsætter det for et stort overfladeareal, så varmen kan sprede sig så hurtigt som muligt. Hvis der ikke kommer tilstrækkelig luft ind gennem gitteret, som når køretøjet går i tomgang, trækker en ventilator bag radiatoren luft gennem den.
noget af det varme kølemiddel omdirigeres direkte fra motoren til mindre slanger, som fører det til varmekernen. Dette er dybest set en miniature version af radiatoren. Når kølevæsken strømmer igennem den, ledes denne varme ind i kabinen til klimakontrolsystemet.
men selvom motoren ikke skal blive for varm, kan den heller ikke være for kold. Mens rækkevidden varierer afhængigt af motoren, er den optimale temperatur generelt omkring 85 liter C til 95 liter C. Under det er forbrændingen ikke så effektiv, hvilket påvirker brændstoføkonomien og øger udstødningsemissionerne. For at få temperaturen op så hurtigt som muligt lukkes en termostat inde i systemet og holder kølevæske inde i motoren. Når temperaturen stiger tilstrækkeligt, åbner termostaten, og det varme kølevæske bevæger sig ind i radiatoren. Termostaten styrer løbende kølevæskestrømmen efter behov for at opretholde temperaturen.
det er let at kontrollere, om der er nok kølevæske i systemet. Se efter plastbeholderen i motorrummet, og kontroller væskeniveauet mod linjer markeret på siden. På ældre køretøjer måtte du fjerne trykhætten oven på radiatoren. Dette kunne være meget farligt, hvis systemet var varmt, da kølevæske med skoldningstemperatur kunne sprænge ud som en gejser. Hvis du ser en trykhætte på radiatoren eller slangerne, skal du lade den være i fred og kun tilføje kølevæske til reservoiret, hvis det skal påfyldes.
andelen af vand til frostvæske påvirker kølevæskens evne til at modstå frysning—mærkeligt nok fryser ren frostvæske lige under 0 liter C, mens tilsætning af vand til det sænker den resulterende blandings frysepunkt. Kontroller flaskeetiketten for at se, om du har brug for at tilføje vand, da noget kølevæske leveres bekvemt forblandet med det.
kølevæskens rusthæmmere og smøremidler nedbrydes til sidst, og du skal få systemet skyllet og genopfyldt med frisk kølevæske i henhold til dit køretøjs vedligeholdelsesplan. Dette er især vigtigt, fordi varmekernen i nogle køretøjer er begravet dybt inde i bindestreg. Hvis det bliver tilsluttet og skal udskiftes, kan arbejdsomkostningerne til at tage alt fra hinanden for at komme til det gå gennem taget.
andre perifere kølesystemenheder skal kontrolleres med jævne mellemrum for at være sikre på, at de er i god stand. Serpentinbæltet, der drejer vandpumpen, bør ikke være revnet eller flosset. Varmeslanger skal være fleksible, ikke svampede eller sprøde, og klemmerne, der holder dem på plads, skal være stramme. Eventuelle lækager skal repareres straks, da et køretøj, der løber tør for kølevæske, kan overophedes.
kølevæske kan også lække internt gennem motorens hovedpakning. Du kan muligvis se hvid røg fra udstødningsrøret, når motoren er varm (hvid udstødning, når kulde normalt er ufarlig kondens, der brænder af), eller opdage en sød brændt lugt. Kontroller niveauet i kølevæskebeholderen for at være sikker.
hvis dit køretøj har en temperaturmåler – ikke alle gør det, og nogle kun har et advarselslys – er det normalt, at det stiger lidt under hård brug, f.eks. Men hvis det går for langt op, eller hvis en advarselslampe tændes, skal du trække over, lukke køretøjet og hæve hætten så hurtigt som muligt. Det tager ikke lang tid for overskydende varme at omdanne en dyr motor til skrot.