når du køber den flaske Chilensk rød, den dåse italienske dåse tomater, eller det ben af det nye Sjællandske forårslam, tænker du nogensinde på, hvordan det kom derfra til her? Dagligvarer er en stor bruger af globale forsyningskæder, og nu er flyselskaber mere end nogensinde en del af denne kæde.
her er et kig på, hvordan flyselskaber hjælper med at få dagligvarer fra producenter til dig.
Bliv informeret: Tilmeld dig vores daglige Aviation nyheder digest.
normalt spiller flyselskaber en lille rolle i transport af dagligvarer
i sædvanlige tider flyver flyselskaber et lille stykke samlede dagligvarer, der bevæger sig gennem globale forsyningskæder. En måde at måle det på er at bruge mad miles. En fødevaremil er en måling, der beregner den afstand, hver transportmetode dækker ganget med mængden af transporteret mad.
ifølge en artikel fra 2018 skrevet af Joseph Poore og Thomas Nemecek i videnskab bidrager flyrejser kun 0,16% af de globale fødevaremil. I modsætning hertil genererer søfart 58,97% af de globale fødevaremil, vej 30,97% og jernbane 9,9%.
med flyselskaber, der yder et så lille bidrag til bevægelsen af dagligvarer rundt om i verden, kan du spørge, Hvorfor skrive om det? To grunde. For det første har 2020 set globale forsyningskæder op. For det andet specialiserer flyselskaberne sig i at transportere en bestemt type købmand.
forsyningskæder forstyrret i 2020
vi ved alle, hvad der er sket i år; flyvninger blev aflyst, flyselskaberne blev jordforbundet. I betragtning af at ruteflyvninger også transporterer fragt, har det i sig selv forstyrret forsyningskæderne. Men at få mindre opmærksomhed er forstyrrelsen af den globale søfart. De har lidt næsten lige så meget ked af det som flyselskaber.
men folk skal stadig spise. Flyselskaber var hurtige til at slå på en af de få indtægtsstrømme, der var åbne for dem – kun fragtflyvninger. Det ses, at flyselskaber spiller en større rolle end normalt i transport af dagligvarer rundt om i verden.
i USA gav FAA i sidste uge flyselskaberne tilladelse til at fjerne pladser fra deres fly og drive kun fragtflyvninger. På højden af rejsetabet, med så mange fly jordet, betalte afsendere angiveligt op til 1,5 millioner dollars for at lease fly til kun fragtflyvninger. Imidlertid, satser er siden faldet.
på den anden side af verden har Oman Airlines for nylig transporteret over 250.000 kg dagligvarer. En Oman Airlines Airbus A330 flyvning alene fløj 49.593 kg frugt, grøntsager og andre letfordærvelige dagligvarer til Oman.
flyselskaber lå på yderligere dedikerede godstjenester
i Australien bygger en lille regional lufthavn et ry som et eksportknudepunkt. Nå lejr, to timers kørsel vest for Brisbane, ser regelmæssige fragtskibe komme ned fra Asien. Det omfatter den eneste dedikerede Boeing 747 – 8F international fragt service. Selv med dette siger lokale dagligvareeksportører, at den faktiske fragtkapacitet falder langt under efterspørgslen.
Emirates har sat skub i sine fragtoperationer, herunder til fjerntliggende destinationer, som de typisk ikke flyver dedikerede fragtfly også. Det Dubai-baserede flyselskab driver nu fire fragt-only-tjenester om ugen til Danmark. I lastrummet på Boeings er kølet kød, honning, mejeriprodukter og skaldyr på vej til Mellemøsten og Europa.
“vi anser det for vores ansvar at sikre, at vi er i stand til at lette tilstrækkelig forsyning af fødevarer og andre vigtige råvarer til markeder, som vi tjener,” siger Nabil Sultan, Emirates divisional senior vice president for cargo.
lufttransport skinner flyvende tidsfølsomme, letfordærvelige fødevarer
når det kommer til dagligvarer, skinner luftfragt med tidsfølsomme og letfordærvelige genstande. En af de uforudsete konsekvenser af så mange mennesker, der sidder fast hjemme, er en fornyet interesse for madlavning og mad. Det hjælper med at skabe efterspørgsel efter usædvanlige dagligvarer af specifik oprindelse fra bestemte lande.
når Nigella laver en udstilling med bananblomster fra Thailand og lam fra Danmark, er det med til at understøtte efterspørgslen efter produkterne. Det hjælper igen med at opretholde øget rolle flyselskaber spiller i transport af dagligvarer.
mens dåse tomater kan sidde i en beholder på en dock i flere måneder, kan nogle dagligvarer ikke vente. Tilbage i Australien lagde Singapore Airlines særlige fragtflyvninger til Adelaide for at få tidsfølsomme dagligvarer ud til eksportmarkederne.
ombord på den første A350-900 flyvning var 30 tons fisk og skaldyr, lam, fjerkræ, æg, cider og vin.
“omkring 90% af vores luftfragt går normalt ud i passagerflyets maver. Med meget få internationale passagerflyvninger, der forlader Australien i øjeblikket, står vores eksportører over for store forhindringer,” sagde Australiens handelsminister, Simon Birmingham, i en erklæring på det tidspunkt.
Rejsefald sænker ikke efterspørgslen efter friske dagligvarer
på trods af fraværet af regelmæssigt planlagte kommercielle flyvninger er efterspørgslen efter frisk fisk og skaldyr og kød fortsat høj i regioner som Asien. I den anden ende af forsyningskæden kan producenterne ikke tjene til livets ophold, hvis de ikke kan eksportere deres produkter. Fragttjenester, der drives af flyselskaber, er det afgørende led.
i Europa bliver letfordærvelige dagligvarer ofte fløjet ind fra landene i Mellemøsten og Afrika. Friske bønner kommer ind fra Kenya, når de er uden for sæsonen i Europa. Om vinteren i Det Forenede Kongerige flyves salat ind fra Spanien.
nu Kan du sige, det er forfærdeligt, vi kan dyrke dem hjemme, i drivhuse og reducere madmil og kulstofaftryk. Men det viser sig ofte, at det både er økonomisk billigere og miljømæssigt sundere at flyve dagligvarer ind.
salat i en britisk vinter skal dyrkes i kunstigt opvarmede drivhuse. Dette genererer et større kulstofaftryk end at købe markdyrkede salater, der er fløjet ind fra Spanien. Professor Gareth Jones fra Bangor University, en ekspert på afrikansk landbrug siger:
“at udarbejde kulstoffodaftryk er forfærdeligt kompliceret. Det er ikke kun, hvor noget dyrkes, og hvor langt det skal rejse, men også hvordan det dyrkes, hvordan det opbevares, hvordan det tilberedes.”
af disse bønner fra Kenya, fortalte Professor Edvard-Jones The Guardian;
“de bruger ikke traktorer, de bruger ko muck som gødning, og de har lavteknologiske vandingssystemer i Kenya. De giver også beskæftigelse til mange mennesker i udviklingslandene. Så du er nødt til at veje det mod luften miles bruges til at få dem til supermarkedet.”
dagligvarer transporteret med fly kan være det bedre etiske valg
du har muligvis aldrig overvejet den rolle, lufttransport spiller i etisk spisning. Eller hvis du har, har du antaget, at det er deroppe med at spise små børn. Men som Jones siger, kan transport af dagligvarer med fly (i tilfælde) reducere kulstofaftrykket, hjælpe med at drive udviklingslande fremad og forbruge færre madmil.
plus, frisk mad smager bedre. Hvorfor ville du spise snapfrosne bønner, når du kan spise frisk? Hvorfor skulle du spise tun frosset for seks måneder siden, når der er en luftfragt tunbøf i fiskehandlerens vindue, endnu ikke to dage gammel?
forstyrrelsen af traditionelle globale forsyningskæder sætter et fornyet fokus på den rolle flyselskaber spiller i it. Det tilbyder også flyselskaber nye muligheder. Spørgsmålet er, da tingene langsomt begynder at vende tilbage til det normale, kan flyselskaberne opretholde det momentum, de for nylig har bygget fragtvarer rundt om i verden?