som navnet antyder, er sejlbåde afhængige af vindens kraft til fremdrift og bruger en stor klud eller syntetiske sejl til dette formål.
sejlbåde anses for at være en separat klasse af fartøjer, der er uafhængige af motordrevne håndværk, da deres hydrodynamiske egenskaber er forskellige.
de kan variere i belægning fra en-personers håndværk til konkurrenceformål til fritidsfartøjer, der spænder over hundreder af Meter, der kan rumme op til tredive individer.
den mest almindelige type Sejlbåd på markedet er den lille konkurrencevariant, der bruges i sejlkonkurrencer rundt om i verden. Flere internationale begivenheder, der har til formål at øge bevidstheden om sejlads, tillader en bred vifte af håndværkstyper at deltage, herunder katamaraner og krydsere.
for de fleste sejlskibe udarbejdes sejlplaner ofte, før skibet forlader havnen. Disse planer angiver sejlpositioner til forskellige vejrforhold.
i denne artikel gennemgår vi de forskellige typer sejlbåde og deres nøglefunktioner.
Skrogbaseret klassificering af sejlbåde
sejlbåde kan klassificeres i tre forskellige typer baseret på deres primære skrogdesign.
disse omfatter
- monohulls,
- katamaraner og
- multi-skrog håndværk.
traditionelt er monohulls det mest almindelige design for sejlbåde, da de giver opbevaring ud over et vist niveau af fartøjsstabilitet.
med fremkomsten af sejlkonkurrencer og et øget fokus på disse håndværks ydeevne og stabilitetsfunktioner har der imidlertid været et generelt skift mod de mere gunstige katamaraner og trimaraner.
Monohulls er enkeltskrogede strukturer, ligesom konventionelle skibe, der har en stor skrogbjælke (bredde), som giver stabilitet under sejlads. Fordelen ved at have et enkelt stort skrog er, at den længere bjælke giver mulighed for forbedrede indbyggede systemer.
katamaraner henviser til dobbeltskrogede strukturer, der er fastgjort af specialiserede medlemmer for at give styrke. Udtrykket stammer fra den sydindiske sætning for” bundne træstykker”, da dette var den måde, hvorpå traditionelle både blev bygget på subkontinentet.
fordelen ved at have dobbeltskrog er, at der er et øget niveau af stabilitet. Derudover vil fartøjet, hvis det er designet korrekt, have en meget højere hastighed end konventionelt håndværk på grund af lavere fugtede overflademodstandskræfter.
på den anden side skal der udvises stor omhu ved udformningen af fartøjet, ellers kan de resistive kræfter overstige de værdier, der findes i monohulls.
håndværk med flere skrog inkluderer skibe med et sted mellem tre til fem skrog, selvom variationen med tre skrog er den mest almindelige. Sådanne håndværk er kendt som trimaraner og anses for at være ekstremt stabile på grund af deres store bjælke og et lavere tyngdepunkt.
fire og fem skrogfartøjer er vanskeligere at fremstille og anvendes derfor sjældent kommercielt. En avanceret form for katamaran design er SKÅRVERSIONEN.
skår er et akronym for lille Vandplanområde Dobbelt skrog, og det opnår hidtil usete hastighedsniveauer på grund af et betydeligt lille vandplanområde. For at reducere dette område har skroget en reduceret stråle over vandets overflade, mens undervandsflydende strukturer sikrer, at fartøjet har den nødvendige vægtbalance.
almindelige monohull-design
Monohulls er relativt lettere at fremstille sammenlignet med strukturer med flere skrog. Således har der været en bredere vifte af innovation for denne type skrog i løbet af de sidste tusind år.
de fælles klasser af monohull håndværk er – jolle, cutter, sloop, catboat, ketch og skonnert.
en jolle er en relativt almindelig Sejlbåd på grund af dens korte samlede længde og lette manøvrering. De bruges i konkurrencer og i havneindustrien.
generelt bruges joller til at transportere mennesker eller mindre gods til og fra et større skib, såsom et krydstogtskib, der er forankret væk fra kysten.
sådanne fartøjer kan muligvis ikke komme ind i en havn på grund af størrelse og tonnagebestemmelser. Derfor fungerer joller som den bedste måde at transportere vigtige varer mellem havnen og fartøjet.
joller kan have sejl, såsom den tre-sejlede variant bestående af storsejlet, jib og spinnaker. Motordrevne joller bruges dog også ofte, især som redningsbåde om bord på skibe.
fræsere er en anden klasse sejlbåde, der er mellemstore og generelt har tre sejl. Hovedmasten, som sejlene er monteret på, er placeret nær skibets agterstavn for at give mulighed for at bruge større sejl.
Fræsere blev ofte brugt i konkurrencer, da deres design favoriserer hastighed og smidighed. En anden kombination af sejlene gør det også muligt at bruge fræsere til krydstogter og andre rekreative sejlbåde.
Sloops ligner fræsere og er de mest almindeligt forekommende sejlbåde. De er standarden i sejldesign med en to-sejlkonfiguration, der bruges til ekstra manøvredygtighed.
ud over den generiske sloop sejlkonfiguration er der også en fraktioneret rigget sloop, hvor et af sejlene ligger under toppen af masten.
dette design gør det muligt for besætningerne på mindre sløjfer at håndtere håndværket, mens de forbedrer ydeevnen. Catboats er sejlbåde udstyret med kun et enkelt sejl. De er rettet mod kapacitet snarere end hastighed og har storsejlet monteret på en enkelt mast.
for øgede hastigheder kan sejl føjes til riggen, så vindstyrken optimeres bedre af fartøjet.
ketch er en sejlbåd, der har to hovedmaster – hovedmasten placeret omkring midtskibet og mysenmasten bagpå. Mosemasten er generelt mindre end hovedmasten og tjener til at tilføje hastighed til fartøjet. Ordet ketch er afledt af ordet fangst, der angiver den måde, hvorpå sejlene “fanger” vinden, når de bevæger sig.
skonnerter er en klasse af sejlbåd, der kan have mere end to sejl understøttet på master kendt som hovedmast og foremast. Foremasten er placeret nær skibets forside og er lidt kortere end hovedmasten. I variationer, hvor der tilføjes yderligere master for at understøtte flere sejl, er de placeret således, at de forbliver kortere end hovedmasten afhængigt af deres størrelser.
Kølbaseret klassifikation
kølen er bunden af et fartøj, der giver en central rygrad til udformningen af hele strukturen. Bådkølen er strukturelt relevant, da den ofte skal bære skibets vægt.
i tilfælde af sejlbåde er kølen ofte, hvad hele fartøjet hviler på under transport med vej eller jernbane. Kølene skal således have integreret styrke og være i stand til at modstå en række kræfter.
på samme måde er kølen under sejlads det nederste punkt på skibet, hvor resistive kræfter virker. Som et resultat foretages der ofte mange ændringer på kølen, så hydrodynamiske funktioner kan inkorporeres for at reducere træk. Sejlbåde sidder ofte højt i vandet på grund af deres design og form.
for konkurrence-og præstationshåndværk er det dog vigtigt, at de prøver at sidde så tæt på vandoverfladen som muligt uden at kæntre. Kølen spiller således ofte rollen som en central ballast ved at integrere tunge jern-eller stålkomponenter, så fartøjets træk øges.
baseret på køletyperne findes der flere sejlbådvarianter på markedet. Disse har generelt modificeret køl med det formål at forbedre ydeevne og hastighed ved at integrere hydrodynamiske funktioner såsom hydrofoils.
de typer køl, der almindeligvis er forbundet med sejlbåde, er som følger: køl i fuld længde, finkøl, centerboard køl, lænsekøl, pærekøl og vingekøl.
som navnet antyder, har køl i fuld længde køl, der strækker sig i form af en lang fin under skibets hovedstruktur. Finnen løber langs skibets længde og har ofte et integreret rorsystem fastgjort ved agterenden.
fordelen ved denne type køl er, at den er let at fremstille med små omkostninger med hensyn til udvikling. Ballasteffekten leveres også af den ekstra vægt af kølen i fuld længde.
da det kan være svært at komme ind i bestemte havne eller kajer på grund af det store træk, der følger med denne type køl, forsøger producenterne at reducere findybden og i stedet øge dens længde.
Finkøler kører derimod kun langs visse områder af sejlbåden. Placeret på undersiden af fartøjet stikker det ud svarende til finnen på en fisk, der giver anledning til denne nomenklatur. Da denne type køl skal udføre de samme funktioner som kølen i fuld længde uden at have en stor længde, er finnen dybere.
på grund af dette store udkast kan det være vanskeligt at anløbe i visse havne på grund af dybdebegrænsninger. Et centralt træk ved denne type køl er, at ror-og manøvreringssystemerne forbliver uafhængige af finkølen og er placeret yderst bagud på fartøjet. Centerboard køl er et fælles træk på højtydende håndværk, der deltager i konkurrencer. De er ikke begrænset til monohull strukturer og findes ofte i katamaraner og trimaraner.
centerboard-kølen anvender en type finne, der drejes omkring et punkt på fartøjets køl. Ved at have en drejning varierer den naturlige strøm af fartøjet og det omgivende vand dybden, hvor kølen sidder under fartøjet. I lighed med finkølen løber den kun langs en bestemt længde af fartøjet.
det skelnes imidlertid ved at være i stand til at variere hældningsvinklen i forhold til fartøjets basislinje. I nogle variationer er besætningen i stand til manuelt at ændre hældningsvinklen for at ændre præstationsfunktioner under visse arrangementer og konkurrencer.
en anden variation af centerboard-kølen er daggerboard-kølen, der gør det muligt for finnen at integrere sig fuldstændigt i undersiden af karret.
ved at tilvejebringe en bugt på undersiden kan finnen hæves eller sænkes fra spalten. I denne type køl giver den hævede konfiguration mulighed for højere hastigheder og reducerede resistive kræfter. Men når det sænkes ned i vandet, får fartøjet ekstra stabilitet og kompenserer for tabet i hastighed ved at forbedre hydrodynamiske egenskaber.
Lænsekøler henviser til fremspring på siderne af skibets skrog, almindeligvis kaldet lænserne. Disse fremspring løber langs fartøjets længde, mens de tilspidses ind i skrogpanelerne i begge ender.
det primære formål med lænsekøl er at forbedre fartøjets rullestabilitet. Finnerne stikker vinkelret på skroget og kan variere i længde afhængigt af formålet. For eksempel kræver sejlbåde større antirullestabilitet og har derfor lange tilspidsende lænsekøl.
lænsekølen skal placeres symmetrisk på både bagbord-og styrbord sider for at sikre lige hydrodynamiske tegn.
en pærekøl er et fremspring, der stikker lodret under fartøjet og slutter i en aflang formet hydrodynamisk enhed kaldet pæren. Pæren fungerer som en 3D hydrofoil, der forbedrer stabiliteten og håndteringen af fartøjet. På grund af det øgede befugtede overfladeareal er der et lille fald i hastigheden, men det kan gøres op gennem de overlegne håndteringsfunktioner.
for mindre håndværk kræves længere pærekøl, og når denne længde øges, øges en chance for utilsigtet jordforbindelse af fartøjet.
den sidste almindeligt forekommende type køl er vingekølen. Vingekølen ligner pærekølen, bortset fra at i stedet for en pære, der afslutter et lodret fremspring, er der vandrette hydrofoils, der strækker sig fra den centrale aksel.
det primære formål med vingerne under skibet er at forbedre håndtering og stabilitet. Derudover løfter de lidt fartøjet over vandets overflade. Som et resultat forbliver det samlede befugtede overfladeareal konstant og kan endda falde. Således forbliver hastigheden konstant og kan forbedres, når fartøjet henter hastigheden.
Mastbaserede klassifikationer
skibets mast refererer til en lodret aksel, der strækker sig ud af dækket, som understøtter sejlene og rigningen. Ældre modeller af sejlbåde og gamle skibe havde Master Konstrueret af træ, mens moderne hastighedsorienterede versioner bruger Galvaniseret stål eller aluminium.
Aluminium har den fordel, at det er ekstremt let, samtidig med at det bevarer sin styrke, hvilket er vigtigt under barske vejrforhold.
de forskellige mast-baserede klassifikation omfatter – sloop, fraktioneret-rig sloop, cutter, ketch, skonnert og catboat.
sloop er den mest almindelige masttype, hvor en enkelt mast understøtter to sejl kaldet forsejl (eller forsejl) og storsejl.
forsejlet går også under forskellige navne afhængigt af sejlets formål og konfiguration.
i en fraktioneret rig-sloop er forestay-kablet, der bruges til at hejse forsejlet, faktisk placeret under toppen af masten. Denne konfiguration er især nyttig, når det kommer til ydeevne, da spidsen af masten kan trækkes bagud ved hjælp af stive kabler, og sejlene kan kollapses.
Dette er nyttigt på dage, hvor vindkraft kan bruges til at drive sejlbåden, uden at sejlene skulle forlænges helt.
et andet nyttigt træk ved at være i stand til at trimme eller flade sejlene er, at sejlene under særligt stærke vindstød ikke punkteres eller sprænges på grund af det høje vindtryk. Den næste type mastkonfiguration er kutteren. Dette involverer en enkelt mast, der understøtter tre sejl – et storsejl, og to hovedsejl kendt som staysail trukket af det indre opholdskabel, og Fok trukket af headstay-kablet.
masten er placeret mere bagud i forhold til sloop for at give mulighed for en let manøvrerbar konfiguration. Derudover gør en bred vifte af sejlarrangementer det gunstigt for krydstogtsoperatører og til konkurrenceformål.
ketch har en to-mast konfiguration, med den bageste mast kendt som mismasten. Masten er placeret foran rorstolpen og bagud på hovedmasten.
mysejlet hviler på mysenmasten. Generelt er mysenmasten lidt kortere end hovedmasten.
hovedmasten understøtter to sejl kendt som storsejlet og forsejlet.
skonnerten er en anden konfiguration, der ligner ketch, men hvor den bageste mast er højere end foremasten.
skonnerter kan have flere master og er ikke begrænset til kommercielle små og mellemstore sejlbåde. Billederne af gamle skibe, der blev brugt til handel og militære formål, var ofte skonnerter med mellem fire til seks master med et gennemsnit på over ti sejl hver.
derudover har skonnerens sejl tendens til at ligge langs skibets længde snarere end langs bjælken. Dette er for at forhindre sejlbrud under voldsomme storme eller under kraftig vind. Catboat er en af de enkleste konfigurationer, hvor kun et enkelt sejl-og mastarrangement anvendes.
masten kan placeres enten bagud eller foran mellemskibe med forskellige fordele for hver konfiguration. Nem design og konstruktion gør det til en gunstig sejlbåd for begyndere og praktikanter. Ulempen bag katbåden er imidlertid, at sejlet ikke kan bruges til at bevæge sig mod vindretningen, i modsætning til andre sejlvariationer.
bortset fra rekreative formål er sejlbåde en af de mest almindelige typer fartøjer, der anvendes til rekreative formål og til konkurrencer. De kan variere i skroget, køl og sejlkonfigurationer baseret på det primære formål, som de er beregnet til at blive brugt til.
i over fem tusind år har sejlbåde været i brug, hvad enten det har været til transport i det gamle Egypten eller til sejlbegivenheder i moderne tid. Teknologiske fremskridt har gjort sejlbåden til et slankt, smidigt og hurtigt fartøj, der er i stand til at nå ekstremt høje hastigheder ved at udnytte vindens kraft.
uanset om det er til krydstogter eller til racerbegivenheder, er sejlbåde og andet sådant håndværk fortsat et yndlingsvalg for sejlere.
ansvarsfraskrivelse: forfatternes synspunkter udtrykt i denne artikel afspejler ikke nødvendigvis synspunkterne fra Marine Insight. Data og diagrammer, hvis de anvendes, i artiklen er hentet fra tilgængelige oplysninger og er ikke godkendt af nogen lovbestemt myndighed. Forfatteren og Marine Insight hævder ikke, at det er korrekt eller påtager sig noget ansvar for det samme. Synspunkterne udgør kun udtalelserne og udgør ikke nogen retningslinjer eller anbefaling om noget handlingsforløb, som læseren skal følge.
artiklen eller billederne kan ikke gengives, kopieres, deles eller bruges i nogen form uden tilladelse fra forfatteren og Marine Insight.