Ein Sperrdifferential ist ein erstaunliches Stück Technik, wenn es richtig verwendet wird. Diese einzelne Antriebsstrangkomponente kann den Unterschied zwischen einem guten Offroad-4 × 4-Fahrzeug und einem hervorragenden Fahrzeug ausmachen. Wenn Sie jemals mit einem 4 × 4 mit Sperrdifferential im Gelände gefahren sind, können Sie feststellen, wie einfach ein Fahrzeug die meisten Hindernisse überwinden kann. Aber wofür wird ein Sperrdifferential verwendet und wann wird das Schließfach eingerastet? Was ist der Unterschied zwischen einem hinteren Schließfach und einem LSD (Limited Slip Diff) Um die Antwort auf diese und weitere Fragen zu finden, lesen Sie weiter…
Differential-Schließfächer werden verwendet, um eine Begrenzung eines offenen Differentials im Gelände zu überwinden, indem das mittlere, vordere oder hintere Differential verriegelt wird, um Leistung und Drehmoment gleichmäßig auf beide Seiten des Differentials zu verteilen. Durch die Verriegelung eines vorderen oder hinteren Differentials kann die Achse unabhängig von Traktionsunterschieden beide Räder gleichzeitig mit der gleichen Geschwindigkeit drehen.
Wenn Sie mehr darüber erfahren möchten, wie ein Sperrdifferential funktioniert und wann es geeignet ist, lesen Sie weiter…
Inhaltsverzeichnis
Wie funktioniert das elektronische Sperrdifferential?
Ein Sperrdifferential oder „Schließfächer“, wie sie in Offroad-Kreisen allgemein bezeichnet werden, sperrt im Wesentlichen ein offenes Differential, sei es das Zentrum, vorne oder hinten Diffs, und zwingt beide Achsen, als eine Einheit zu arbeiten und sich unabhängig von der Traktion oder deren Fehlen mit genau derselben Geschwindigkeit zu drehen. Im Gegensatz zu einem offenen Differential, das es beiden Rädern ermöglicht, sich mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten zu drehen, insbesondere in Kurven, zwingt das Diff Locker die Achsen, sich mit der gleichen Geschwindigkeit zu drehen, und ist nur für den Eingriff ausgelegt, sobald die Traktion begrenzt oder fast verloren ist.
Ein Sperrdifferential ist wie ein magischer Knopf, der einem Fahrzeug einen großen Vorteil gegenüber einem offenen Differential verschafft, insbesondere unter schwierigen Fahrbedingungen wie Felskriechen oder tiefen losen Spurrillen. Dicke schlammige Bedingungen sind auch eine perfekte Gelegenheit, hintere oder mittlere Diff-Schließfächer zu aktivieren. Lesen: Wie man 4WD richtig benutzt – DIE KOMPLETTE ANLEITUNG
Es ist sehr wichtig zu beachten, dass Sperrdifferentiale nur für den Eingriff unter sehr extremen Bedingungen ausgelegt sind. Greifen Sie niemals ein Schließfach auf offener Straße an, insbesondere auf Bitumen (Asphalt), und bei unsachgemäßer Verwendung können teure Antriebsstrangkomponenten erheblich beschädigt werden.
Das Drehmoment wird immer mit dem geringsten Widerstand auf die Räder übertragen.
Nicht alle 4 × 4-Fahrzeuge sind mit einem hinteren Differential ausgestattet, was bedeutet, dass Sie Ihren Fahrstil anpassen müssen, um das Fehlen auszugleichen. Ein Fahrzeug ohne hinteres Sperrdifferential könnte möglicherweise noch ein schwieriges Hindernis überwinden, es bedeutet nur, dass Sie mehr Schwung benötigen, um Ihre Achsen über das Hindernis zu bringen. Sobald eines der Räder in der Luft ist oder Sie sich in einer Querachssituation befinden, die häufig im Gelände auftritt, wird das Drehmoment immer mit dem geringsten Widerstand auf das Rad übertragen, was zu einem vorübergehenden unbeweglichen 4 × 4 führt. Wenn nicht genug Schwung verwendet wird, könnten Sie sich mit Ihren Rädern in der Luft drehen gestrandet finden.
Lesen Sie mehr auf: Can you drive in 4H on Dry Pavement – Highways
Open Diff Fahrzeuge wie der ältere Land Rover Defenders, Suzuki Jimny und viele andere grundlegende 4WD ohne TC (Traktionskontrolle) und elektronische Systeme benötigen mehr Schwung und kämpfen ein wenig im achsübergreifenden Gelände. Lesen Sie: So verwenden Sie 4WD richtig – DIE VOLLSTÄNDIGE ANLEITUNG
Offroad-Beispiel:
Wenn sich ein Rad im Schlamm / Sand / Schnee und das andere auf dem Asphalt mit guter Traktion befindet, wird das Drehmoment immer auf das Rad mit dem geringsten Widerstand übertragen, d. h. auf das Rad mit der geringsten Traktion. TC-Systeme wurden integriert, um diese „Schwäche“ zu überwinden
Wann würden Sie also ein Mittendifferenzialschloss einrasten lassen? Um dies herauszufinden, lesen Sie weiter …
Verwendung des Center Diff Lock
Ein Center Diff Locker (4H-Modus) ermöglicht ein einfacheres, sichereres und kontrollierteres Fahren in Sand, Schlamm, Kies und Schnee. Hast du die Idee? Ja, wann immer Sie sich vom Asphalt wagen, ist es Zeit, diesen Center Diff Locker zu aktivieren. Das ist, wenn Sie wissen,, Ihr Abenteuer hat offiziell begonnen. Die meisten herkömmlichen 4 × 4-Fahrzeuge verfügen über 2H-, 4H- und 4Lo-Getriebeoptionen. Dies bedeutet, dass Sie fast immer in 2H sind, wenn Sie auf dem Asphalt fahren. Der 2H-Modus ermöglicht einen besseren Kraftstoffverbrauch und gleichmäßigeren Reifenverschleiß. Beim Drehen dreht sich das äußere Rad der Kurve immer schneller als das Rad im Inneren. Denken Sie, Leichtathleten, die um eine ovale Strecke laufen, wobei die Läufer in derselben Linie starten. Läufer auf der Außenbahn müssen schneller laufen, um mehr Boden zu bedecken, um mit den Läufern auf den Innenbahnen Schritt zu halten. Um die Kurve auszugleichen, werden die Läufer versetzt platziert, um das Rennen fair zu gestalten.
Slippery Surfaces
Sperren Sie das Center Diff, wenn der Untergrund, auf dem Sie fahren, rutschig wird, z. B. Schotterstraßen, oder wenn Eis oder Schnee auf dem Asphalt liegt. Diese Fahrbedingungen wären ein perfekter Zeitpunkt, um 4H einzuschalten und die Kraft zwischen den vorderen und hinteren Antriebswellen aufzuteilen. Dies gibt Ihnen ein verbessertes Handling und Traktion.
Unterschied zwischen Differentialsperre und 4 × 4 – Verwendung der hinteren Differentialsperre
Dann sind die hinteren Differentialschließfächer eingerastet, wenn Sie ein Offroad-Hindernis langsam und ohne Schaden überwinden möchten. Mit einem hinteren Differentialsperre eingerastet, Sie haben eine bessere Kontrolle über das Fahrzeug und weniger Schwung erforderlich ist, da beide Hinterräder gesperrt sind, als ob es sich um eine Achse mit der gleichen Geschwindigkeit drehen unabhängig davon, ob es Traktion auf einem von ihnen oder nicht.
Sandfahren
Wenn das hintere Schließfach in tiefen, weichen Sand eingelegt ist, sollte Ihr Fahrzeug aus einer möglicherweise unbeweglichen Situation herauskommen, bevor Sie sich eingraben. Warten Sie nicht, bis Sie vollständig an den Achsen festgefahren sind, bevor Sie das hintere Schließfach einrasten. Wenn Sie das Gefühl haben, dass das Fahrzeug Probleme hat, halten Sie das Fahrzeug an, schließen Sie sofort die Schließfächer und beobachten Sie, wie es herauskriecht.
Auf einer steilen, unebenen Oberfläche bergauf fahren.
Wenn Sie auf unebenem Untergrund bergauf fahren, sollten Sie auf jeden Fall Ihr hinteres Differenzial einlegen, anstatt die Strecke mit einem offenen Diff zu versuchen. Das Bergauffahren auf einer unebenen Strecke mit offenen Diffs erfordert einiges an Schwung, wenn Sie Erfolg haben möchten, und das Risiko, Ihr Fahrzeug zu beschädigen, wird erheblich erhöht. Sie riskieren auch, die Offroad-Strecke zu beschädigen und die Bedingungen für das nach Ihnen durchfahrende Fahrzeug zu verschlechtern.
Bergabfahren in unebenem Gelände
Hier möchten Sie nur das hintere Differentialschloss einrasten, da das Einrasten der vorderen Schließfächer die Wendemöglichkeit Ihres Fahrzeugs drastisch einschränkt. Das hintere Schließfach ist perfekt in Verbindung mit einer Motorkompressionsbremsung. Sie haben nahezu perfekte Kontrolle über das Fahrzeug. Heckschließfach: Bergabfahren verringert auch die Rutschgefahr, da die Traktion über die Hinterachsen erhöht wird.
Überquerung von Flussbetten mit weichem Sand und rutschigen Felsen
In dieser Situation möchten Sie auch vermeiden, sich festzusetzen, bevor Sie Ihren Schließfach anrufen, um Sie zu retten. Wenn Sie in tiefem Wasser stecken bleiben, riskieren Sie alle möglichen teuren elektrischen Schäden. Sie möchten also so schnell wie möglich in tiefes Wasser ein- und aussteigen.
Differential manuell gegen automatisch sperren
Eine manuelle Differentialsperre bedeutet, dass das Differential standardmäßig geöffnet ist. Sobald Sie den 4H-Modus manuell aktiviert haben, schließen Sie das Mittendifferential und die Leistung wird gleichmäßig auf die 2 Antriebswellen aufgeteilt. Gleiches gilt für das vordere und hintere Differential. Normalerweise handelt es sich um offene Differentiale, und Sie müssen die hinteren oder vorderen Differentiale manuell schließen, indem Sie einen Schalter umlegen und ein elektronisches Differentialschloss betätigen, um sie zu schließen. Dies schließt die Hinter- oder Vorderachse und lässt sie als eine Einheit und nicht wie zuvor unabhängig voneinander arbeiten. Automatic Locking Diff wird auch als LSD oder Limited Slip Diff bezeichnet.
Sperrdifferential gegen Sperrdifferenzial
Ein LSD kann niemals mithalten oder ein Fahrzeug so leistungsfähig machen wie eines mit einem hinteren Differenzialsperre. Die LSD arbeitet, indem sie eine kleine menge von rad spin und dann automatisch greift die LSD (Limited Slip Diff) Lesen: AWD vs 4WD–die ist besser
LSD (Limited Slip Diff)
LSD arbeitet durch die begrenzung der unabhängigkeit zwischen rechts und links achsen. Die gebräuchlichste limitierte Schlupf-Diff-Technologie basiert auf Kupplungspaketen oder Vorspannfedern. Es besteht aus einer Reihe von Reibungs- und Stahlplatten, die zwischen dem Seitenrad und dem Gehäuse gepackt sind.
Diese Technologie ermöglicht es den Rädern, auf dem Asphalt und auf Oberflächen mit hoher Traktion normal zu funktionieren, ohne etwas ein- oder auszukuppeln. Die Räder dürfen sich wie in Kurven mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten drehen, blockieren jedoch, wenn sie in einer geraden Linie fahren, und das Kupplungspaket oder die Metallplatten erkennen, dass es sich in einer Situation mit hohem Drehmoment befindet. Das von der Antriebswelle kommende Drehmoment zwingt dann das Diff zum Schließen. Es klingt theoretisch gut, ist jedoch nicht so effektiv wie ein Differentialsperre oder sogar ein modernes TC-System. Es ist jedoch besser als nur ein offenes Differential.
Traktionskontrolle
Die Traktionskontrolle (TC) funktioniert ähnlich wie ein Differentialsperre. Sie wird automatisch aktiviert, sobald das Fahrzeug den Traktionsverlust erkennt. Bei den meisten Fahrzeugen können Sie diese Funktion ausschalten, da sie den Vorwärtsfortschritt insbesondere im Sand erheblich behindern kann. TC erkennt den Traktionsverlust an den Rädern über Sensoren und bremst dann automatisch nur auf die Räder, die die Traktion verloren haben, wodurch mehr Leistung und Drehmoment an das Rad mit der meisten Traktion gesendet werden. Es funktioniert ähnlich wie ein manuelles mechanisches Differentialgetriebe, aber nicht ganz dasselbe, da zuerst noch ein geringer Traktionsverlust und ein Durchdrehen des Rades erforderlich sind, bevor der TC automatisch aktiviert wird. Es behindert auch die Fähigkeit des Fahrzeugs in bestimmten Offroad-Bedingungen.
Fazit
Ihre Sperrdifferentiale sollen verhindern, dass Sie überhaupt stecken bleiben, indem Sie die Offroad-Begrenzung eines offenen Differentials unter schwierigen Fahrbedingungen oder in achsübergreifendem Gelände überwinden. Dies wird durch Sperren des Differentials erreicht, um Leistung und Drehmoment gleichmäßig auf beide Seiten des Differentials zu verteilen. Verwenden Sie Ihre Differential-Schließfächer mit Bedacht, um Ihr Fahrzeug, die Offroad-Strecke sowie die Umwelt zu schützen.
Happy 4 Wheeling und denken Sie daran, Sicherheit geht vor!!!