1999 Bürgerlicher DX mit MT. Knochenvorrat. 240K Meilen.
Im Laufe des letzten Jahres wurde ein intermittierendes Problem mit dem harten Start häufiger. Wenn das Auto kalt war, fuhr es sofort an. Aber nachdem der Motor aufgewärmt war, fing der Motor manchmal nicht bei der ersten Umdrehung des Schlüssels an. Manchmal würde das Auto wieder ankurbeln, aber manchmal würde es 2-4 Versuche dauern. Gelegentlich würde das Auto beim Starten und Stoppen stottern, wenn nicht Gas gegeben wird. Die intermittierende Natur dieses Problems machte es extrem schwierig zu diagnostizieren, versuchte es aber trotzdem.
In vielen Forenbeiträgen wurde empfohlen, die Kontakte des PGM-FI-Hauptrelais neu zu löten. Sie knacken anscheinend im Laufe der Zeit und Hitze kann dazu führen, dass sie getrennt werden. Untersuchte das Hauptrelais. Einige Lötverbindungen sahen aus, als wären sie entsteint und / oder gerissen – aber nur knapp. Betrachtet Schlagen Relais mit einer Heißluftpistole heißen Zustand zu simulieren, aber dagegen entschieden. Gelötet die Anschlüsse, die beschädigt worden sein könnten und ersetzt Einheit. Nach einigen Start / Shutdown-Zyklen war das Hot Hard Start-Problem wieder da.
Kühlmitteltemperatursensor (ECT-Sensor) war eine weitere mögliche Ursache basierend auf Forenbeiträgen. Der Gedanke ist, dass der ECT beim Trennen eine Temperatur unter Null an das PCM meldet. Das PCM reagiert, indem es die Zylinder mit Gas überflutet (muss bei kalten Temperaturen gestartet werden) und der Motor überflutet. Getestet ECT mit Multi-Meter. Potenzial und Widerstand lagen beide innerhalb der Spezifikation bei PCM-gemeldeten Temperaturen. Jiggled ECT Sensor Drähte aber nur reibungslosen Betrieb.
Bei einigen Autos verursacht ein verschmutzter / beschädigter MAF-Sensor manchmal Symptome wie das, was ich gesehen habe. Dieser Civic-Jahrgang hat jedoch keine MAF. Stattdessen verwendet das PCM das bekannte Volumen der Zylinder zusammen mit dem Kartenlesen und einer Nachschlagetabelle, um Luft zu messen. Nifty, aber hat mein Problem immer noch nicht gelöst.
Eines Tages hatte ich Glück und das Auto entwickelte nach dem Fahren einen Kurbel-No-Start.
Guter Funke. Injektoren pulsieren. Versucht, den Kraftstoffdruck zu lesen, aber viele Probleme mit dem Manometer. Sparen Sie viel Kraftstoff basierend auf sichtbarer Druckentlastung nach dem Aufbrechen der Hohlschraube. In einem versuch zu überprüfen, nahm lufteinlass und hinzugefügt propan in drosselklappengehäuse. Immer noch keinen Start ankurbeln. Gute Kompression.
Kraftstoff und Zündkerze schienen in Ordnung zu sein, also entschied ich mich für die Luftlieferung. Entdeckt, dass Auto gestartet, wenn Gas während des Starts gedrückt. Das Auto starb jedoch sofort, wenn der Gashebel losgelassen wurde. Auto würde auch starten, wenn bremskraftverstärker schlauch gezogen (verbindet nach drosselklappengehäuse). Dies deutete in Richtung eines festsitzenden Leerlaufluftregelventils (IAC).
Ich habe beschlossen, mit dem Ende eines Schraubendrehers auf die IAC zu tippen. Die Idee ist, dass das Ventil mit Masse verkrustet sein kann, um ein Öffnen zu verhindern. Wenn Sie darauf tippen, kann die Masse entfernt und ein Start ermöglicht werden.
Und es hat funktioniert! Auto startete direkt und im Leerlauf.
IAC-Ventil und Drosselklappengehäuse gezogen. Es gibt zwei Stile, meins ist #2:
Die IAC-Einlass- und Auslassrohre waren vollständig mit schwarzer fester Ablagerung verkrustet. Gebrauchte Drosselklappenreiniger, Shop Handtücher und eine Zahnbürste, um es zu reinigen. Nicht zerlegen zu mangel an eine gute verfahren-auch bemerkt, dass eine bergungs einheit schien geklebt werden und war besorgt über re-abdichtung. Auch das Drosselklappengehäuse gründlich gereinigt. Wieder montiert mit einer neuen IAC-Dichtung (# 9) und einer neuen Drosselklappendichtung. #9 dichtung ist kritisch, weil kühlmittel fließt sehr nah an lufteinlass und die dichtung ist die einzige sache verhindert kühlmittel aus eingabe intake.
Ohne Probleme gestartet. Rülpstes Kühlmittelsystem (IAC ist mit Kühlmittel ummantelt – wahrscheinlich, um zu verhindern, dass es bei Raumtemperatur einfriert – und etwas Kühlmittel ausgetreten ist). Wenn warm, wieder eingestellt leerlauf (es war zu niedrig) mit FSM manuelle verfahren.
Es waren 3 Wochen und Dutzende heiße Starts. Bisher beginnen nur zwei Fälle von Sputtern unmittelbar nach dem Verfahren. Aber nichts danach. Seltsamerweise scheint das Verfahren auch den größten Teil des Pingings zu stoppen, das zuvor unter Last zu hören war.
tl; dr: Ich konnte ein verschmutztes IAC-Ventil diagnostizieren, indem ich mit einem Schraubendreher darauf klopfte. Reinigung IAC und drossel körper gelöst eine intermittierende heißer hard start problem.