Caravel

Die Caravel (Caravela auf Spanisch und Portugiesisch) war eine Art mittelgroßes Schiff, das mit seinem niedrigen Tiefgang und seinen lateen oder dreieckigen Segeln ab dem 15. Schnell, wendig und mit nur einer kleinen Besatzung zum Segeln war die Karavelle eine tragende Säule des Zeitalters der Erforschung, als die europäischen Nationen Ozeane überquerten, die ihnen zuvor unbekannt waren.

Design

Das Caravel-Segelschiff wurde Mitte des 15.Jahrhunderts aus einer Art portugiesischem Fischerboot entwickelt, als Prinz Heinrich der Seefahrer von Portugal (alias Infante Dom Henrique, 1394-1460) die Welt erkunden und Zugang zu entfernten Handelsnetzen erhalten wollte. In Sagres an der Südspitze Portugals hatte Henry ein Team von Experten für Kartographie, Navigation, Astronomie und Schiffsdesign zusammengestellt und sie damit beauftragt, ein Schiff zu entwickeln, das die hohe See erkunden kann. Bevor dieses Komitee die Köpfe zusammenzog und das Karavellendesign entwickelte, waren europäische Segelschiffe für ihren Antrieb entweder auf Ruderteams oder auf feste Segel oder beides angewiesen.

Die frühen Karavellen wogen nicht mehr als 80 Tonnen, winzig im Vergleich zu den Schiffen der späteren Erforschung wie William Blighs HMS Bounty (215 Tonnen) und James Cooks HMS Endeavour (370 Tonnen). Spätere Versionen stiegen auf 100-150 Tonnen. Die Karavelle hatte ein Heckruder und ein erhöhtes Vor- und Heckschloss. Karavellen hatten ein typisches Verhältnis von Länge zu Balken von 3,5: 1 mit einem geringen Tiefgang. Es war auch sehr wendig und schnell. All diese Eigenschaften machten die Karavelle ideal für die Erkundung unbekannter Gewässer und Küstentiefen, in denen größere Schiffe leicht auf Sandbänken gestrandet oder durch Felsen beschädigt sein könnten. Gleichzeitig konnte die Karavelle die enormen Wellen und Stürme der Hohen See bewältigen.

Eine Karavelle hatte normalerweise zwei oder drei Masten (und viel seltener vier), und diese waren mit Latein-Segeln ausgestattet. Das lateinische Segel war dreieckig und der Name leitet sich vom Lateinischen ab, auch wenn es von den Segeln arabischer Segelschiffe inspiriert war, insbesondere von der Dhow mit ihrem einzigen lateinischen Segel. Früher konnten Segelschiffe, die ein quadratisches Segel verwendeten, nur mit direktem Wind hinter sich segeln, aber flexible Lateen-Segel erlaubten es einem Schiff, innerhalb von fünf Punkten vor dem Wind zu segeln und sogar gegen Gegenwind zu heften (sich im Zickzack vorwärts zu bewegen). Ein weiterer Vorteil der Caravela latina war, dass sie keine große Besatzung benötigte. Dies war ein wichtiger Faktor bei Erkundungsreisen, wenn Skorbut, Unfälle, und gewalttätige Begegnungen über ein oder zwei Jahre könnten die Anzahl der für die Expedition verfügbaren Mitarbeiter erheblich reduzieren. Karavellen wurden nicht nur in Werften in Europa gebaut, sondern auch in Kolonien wie dem portugiesischen Goa.

Einer der Nachteile der Karavelle war, dass sie nicht so viel Fracht transportieren konnte wie andere Schiffstypen wie die Carrack. Diese begrenzte Kapazität war ein gravierender Nachteil, wenn beispielsweise die Portugiesen Zugang zum Gewürzhandel in Asien erhielten und wertvolle Ladungen über Seewege nach Europa transportieren wollten. Für diese Handelsrouten wurde das viel größere Carrack-Schiff verwendet, das bis zu 2.000 Tonnen wiegen konnte.

Um dem Nachteil des begrenzten Laderaums entgegenzuwirken, wurde das Karavellendesign optimiert, um die runde Karavelle oder Caravela redonda zu schaffen. Dieser Typ war größer und breiter als eine normale Karavelle und konnte bis zu 300 Tonnen wiegen. Die runde Karavelle hatte normalerweise quadratische Masten für höhere Geschwindigkeit und einen Bugspriet mit Spritsail. Eine dritte Variante war eine Viermastkaravelle für den Einsatz als Kriegsschiff. Typischerweise trugen drei Masten Lateen-Segel und einer war quadratisch. In vielerlei Hinsicht war diese Art von Karavelle ein Vorläufer der Kriegsgaleone aus dem 16. In der Tat war die Entwicklung der größeren Karavellenklasse auch eine Reaktion auf die zunehmende Anzahl von Angriffen der Niederländer auf portugiesische Schiffe ab dem 16. Das größere Schiff könnte mehr Kanonen tragen.

Das portugiesische Reich

Im 15.Jahrhundert wollten die Portugiesen die Küste Westafrikas erkunden und vielleicht auf Handelsnetze im Inneren dieses Kontinents zugreifen und so die nordafrikanischen Händler umgehen. Das erste große Hindernis für diesen Plan war ein geografisches: Wie kann man um das Kap Bojador segeln und es gegen die vorherrschenden Nordwinde und ungünstigen Strömungen zurück nach Europa schaffen? Nach 12 Jahren wiederholter Misserfolge bei der Umrundung des Kaps war die Antwort ein besseres Schiffsdesign, dh die Karavelle mit Latein-Segeln. Indem sie einen mutigen Kurs abseits der afrikanischen Küste einrichteten und Winde, Strömungen und Hochdruckgebiete nutzten, fanden die Portugiesen heraus, dass sie sicher nach Hause segeln konnten. Das tückische Kap Bojador wurde so 1434 befahren.

Mit Schiffen wie der Karavelle konnte die portugiesische Krone nun auf der Suche nach Gold, Sklaven und anderen wertvollen Gütern mit westafrikanischen Siedlungen handeln und diese angreifen. Karavellen erlaubten den Portugiesen, drei unbewohnte Inselgruppen zu kolonisieren: Madeira (1420), die Azoren (1439) und Kap Verde (1462) im Atlantik vor der Küste Westafrikas. Mit diesen Inseln als Trittsteine, Seeleute begannen immer weiter nach Süden und über den Atlantik hinaus zu anderen Meeren zu erkunden. 1488 segelte Bartolomeu Dias (um 1450-1500) mit einer Flotte von zwei Karavellen und einem Lagerschiff, vielleicht einer Caravela redonda, die Küste Westafrikas entlang. Dias unternahm die erste aufgezeichnete Reise um das Kap der Guten Hoffnung, die Südspitze des afrikanischen Kontinents (heute Südafrika).

Berühmte Karavellen

Obwohl Karavellen für Küstenarbeiten entwickelt wurden, konnten sie sich auf längeren Seereisen, die viele Wochen vom Land entfernt waren, mehr als behaupten. Eine berühmte Karavelle, die auf diese Weise verwendet wurde, war die Karavelle von John Cabot (alias Giovanni Caboto, c. 1450 – c. 1498 CE), dem italienischen Entdecker, der 1497 CE und 1498 CE die Ostküste Kanadas besuchte. Cabot wurde von Heinrich VII. 1485-1509 n. Chr.), um nach einem Seeweg nach Asien zu suchen, und obwohl Cabot ‚entdeckte‘, was der Italiener ‚Newe Founde Launde‘ nannte, erreichte er sein Hauptziel nicht. Der Dreimast Matthew war 24 Meter (78 ft.) lang und wog 50 Tonnen. Das Schiff hatte bereits eine lange Karriere im Seehandel genossen und würde dies tun, nachdem Cabot damit fertig war.

Zwei berühmte runde Karavellen waren die Niña (‚Das Mädchen‘) und Pinta (‚Die gemalte‘), Teil der Flotte von Christoph Kolumbus (1451-1506 n. Chr.), die 1492 in die Neue Welt segelten. Jede dieser Karavellen hatte eine Besatzung von rund 20 Mann. Die Niña war mit quadratischen und lateinischen Segeln ausgestattet, was sie zum schnellsten Schiff des von Columbus befehligten Trios machte.

Eine weitere bemerkenswerte Karavelle war die Berrio, die Teil der kleinen Flotte Vasco da Gama (um 1469-1524) war, die zwischen 1497 und 1499 um das Kap der Guten Hoffnung und weiter nach Indien segelte. Da Gamas Expedition war die erste, die einen direkten Seeweg von Europa nach Asien fand.

Darstellungen von Karavellen

Karavellen und Karavellen erschienen an allen möglichen Orten außer auf dem Meer. Diese Schiffe waren ein so wichtiger Teil der maritimen Kultur und der Imperien, dass sie in unzähligen Gemälden, als Illustrationen in Büchern, als Teil wunderschön illustrierter Manuskripte und auf Wappen auftauchten. Karavellen erscheinen sogar in außereuropäischer Kunst wie auf japanischen Bildschirmen, die im portugiesischen Nagasaki produziert wurden. Das vielleicht berühmteste Buch, vollgepackt mit Darstellungen von Karavellen und anderen Schiffen der Zeit, sortiert nach Expeditionsflotten, ist das Livro das Armadas aus der Mitte des 16. Ein weiterer interessanter Schiffskatalog ist der Livro das Traças de Carpinteria von 1616, der in der Tat eine Bauanleitung ist und so Abbildungen bestimmter Schiffsteile im Detail zeigt.

Karavellen und Karracken sind auf Karten des 16. und 17.Jahrhunderts prominent vertreten. Zum Beispiel die berühmte riesige Weltkarte von Juan de la Cosa (c. 1450-1510) zeigt 1500 Karavellen vor der Küste Afrikas und rund um das Kap der Guten Hoffnung. Die Karte befindet sich heute im Nationalen Marinemuseum von Madrid, und ihre Darstellung von Karavellen unterstreicht, wie wichtig dieser Schiffstyp war, um im Zeitalter der Erforschung immer mehr geografisches Wissen über die Welt zu sammeln.