Chevrolet El Camino

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Chevrolet El Camino

Übersicht

Hersteller

Chevrolet (General Motors)

Modelljahre

1959-1960
1964-1987

Karosserie und Fahrwerk

Klasse

Coupé Utility Muscle Car

Layout

Frontmotor, Hinterradantrieb

Chronologie

Nachfolger

Chevrolet SSR

Der Chevrolet El Camino ist ein Coupé-Nutzfahrzeug, das von Chevrolet zwischen 1959-60 und 1964-1987 hergestellt wurde. Im Gegensatz zu einem Standard-Pickup wurde der El Camino von der standardmäßigen zweitürigen Chevrolet-Kombi-Plattform adaptiert und integrierte die Kabine und die Ladefläche in die Karosserie.

Eingeführt im Modelljahr 1959 als Reaktion auf den Erfolg des Ford Ranchero Coupé Utility, dauerte sein erster Lauf, basierend auf der B-Karosserie des Biscayne, nur zwei Jahre. Die Produktion wurde für die Modelljahre 1964-1977 auf Basis der Chevelle-Plattform wieder aufgenommen und für die Modelljahre 1978-1987 auf Basis der GM G-Body-Plattform fortgesetzt.

Obwohl das Fahrzeug auf entsprechenden General Motors-Fahrzeuglinien basiert, wird es in den USA als Pickup eingestuft. GMCs speziell entwickelte El Camino-Variante, der Sprint, wurde für das Modelljahr 1971 eingeführt. 1978 in Caballero umbenannt, wurde es auch bis zum Modelljahr 1987 produziert.

Hintergrund

Das Konzept eines zweitürigen Fahrzeugs auf Basis eines Pkw-Chassis mit einem Tablett am Heck begann in den Vereinigten Staaten in den 1920er Jahren mit dem Roadster Utility (auch „Roadster Pickup“ oder „Light Delivery“ genannt) Modelle.

Ford Australia war das erste Unternehmen, das ein Coupé Utility produzierte, als Ergebnis eines Briefes der Frau eines Bauern in Victoria, Australien, aus dem Jahr 1932, in dem er um „ein Fahrzeug bat, mit dem wir sonntags in die Kirche gehen und montags unsere Schweine auf den Markt bringen können“. Ford-Designer Lew Bandt entwickelte eine geeignete Lösung, und das erste Coupé-Gebrauchsmuster wurde 1934 veröffentlicht. Bandt leitete Fords Advanced Design-Abteilung und war für die Karosserietechnik der Ford Falcon Iii-Serien XP, XT, XW und XA verantwortlich. Die australische Tochtergesellschaft von General Motors Holden produzierte 1935 auch ein Chevrolet Coupé Utility, Studebaker produzierte das Coupé Express von 1937 bis 1939. Der Karosseriestil tauchte erst mit der Veröffentlichung des Ford Ranchero von 1957 wieder auf dem amerikanischen Markt auf.

Sowohl das Coupé Utility als auch der ähnliche offene Roadster Utility wurden weiterhin produziert, aber die sich verbessernde Wirtschaftlichkeit Mitte bis Ende der 1930er Jahre und der Wunsch nach verbessertem Komfort führten dazu, dass die Verkäufe von Coupé Utility auf Kosten des Roadster Utility stiegen, bis letzterer 1939 alles andere als eine verblassende Erinnerung war.

Die Einführung des Chevrolet Cameo Carrier Pickups Mitte 1955 ebnete den Weg für den El Camino. Obwohl es sich um eine Modellvariante des leichten Pickups der Task Force von Chevrolet handelte, bot der Cameo eine Reihe von autoähnlichen Merkmalen, darunter PKW-Styling, hintere Kotflügel aus Fiberglas, zweifarbige Lackierung, ein relativ luxuriöses Interieur sowie einen optionalen V8-Motor, Automatikgetriebe und Power Assists. Wie immer gab es zur gleichen Zeit eine GMC-Version namens GMC Suburban mit den gleichen Funktionen wie der Chevrolet. Im Jahr 1957 wurde eine spezielle Version für GMC gemacht, um auf nationalen Autoshows namens Palomino gezeigt zu werden, die einen Pontiac 347 cu in (5,7 L) V8 installiert hatte, entlehnt von der 1957 Star Chief.

Andere Pickup-Truck-Hersteller, darunter Dodge, Ford, Studebaker und International, begannen, auf einigen ihrer Modelle von 1957, wie dem Dodge C Series und dem Studebaker Champ von 1960, bündige Frachtboxen anzubieten. Ford führte jedoch auch den 1957er Ranchero ein und etablierte ein neues Marktsegment auf dem US-amerikanischen Markt eines auf Automobilplattformen basierenden Coupé-Nutzfahrzeugs. 1959 reagierte Chevrolet mit dem El Camino, um mit Fords Ranchero in voller Größe zu konkurrieren. Der ursprüngliche El Camino und Ranchero würden nur im Modelljahr 1959 direkt konkurrieren.

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  1955 Chevrolet Cameo Carrier

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  1955 GMC Suburban

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  1956 Chevrolet Cameo Carrier rear vie ^ ^

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  1957 GMC Suburban

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  1957 GMC Palomino

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  1958 GMC Suburban

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  1959 GMC Suburban Rückansicht

Erste Generation (1959-1960)

Erste Generation

Übersicht

Modelljahre

1959-1960

Montage

Arlington, Texas, Vereinigte Staaten

Karosserie und Fahrgestell

Plattform

GM B-Plattform

Verwandte

Chevrolet Biscayne
Chevrolet Bel Air
Chevrolet Impala
Chevrolet Brookwood
Chevrolet Parkwood
Chevrolet Kingswood
Chevrolet Nomad

Antriebsstrang

Motor

235 cu in (3,9 L) I6
283 cu in (4.6 L) V8
348 cu in (5.7 L) V8

Übertragung

3-Gang-Schaltgetriebe
4-Gang-Schaltgetriebe
2-Gang-Powerglide-Automatik

Abmessungen

Radstand

119 Zoll (3.023 mm)

Länge

210,9 Zoll (5.357 mm)

Der El Camino wurde für das Modelljahr 1959 zwei Jahre nach dem Ford Ranchero eingeführt. Laut Chevrolet-Stylist Chuck Jordan hatte GM Harley Earl 1952 einen Coupé-Pickup vorgeschlagen.

Wie der Ranchero basierte er auf einer bestehenden und modifizierten Plattform, dem neuen zweitürigen Brookwood-Kombi von 1959, der selbst auf dem neu gestalteten Chevrolet in voller Größe dieses Jahres basierte. Stark stilisiert, verkaufte es zunächst 50% lebhafter als der konservativere Ranchero, etwa 22.000 bis 14.000.

Im Gegensatz zum Brookwoods Wagon und einer Limousinen-Liefervariante war der El Camino mit jedem Chevrolet-Antriebsstrang in voller Größe erhältlich. Es kam in einer einzigen Ausstattungsvariante, sein Äußeres mit der mittleren Bel-Air-Verkleidung und das Innere des Low-End-Biscayne. Sein Chassis kennzeichnete Chevrolet „Sicherheitsträger“ X-Frame-Design und eine Vollspulenfederung, die beide im Modelljahr 1958 eingeführt. Die 119 in (3.000 mm) Radstand war 1,5 Zoll (38 mm) länger, und die Gesamtlänge für alle 1959 Chevrolets war bis zu 210,9 in (5.360 mm). Die Nutzlast des El Camino lag zwischen 650 und 1.150 lb (290-520 kg), wobei das Gesamtgewicht des Fahrzeugs je nach Antriebsstrang und Federung zwischen 4.400 und 4.900 lb (2.000–2.200 kg) lag. Die etwas weiche Pkw-Aufhängung des Basismodells ließ das Fahrzeug ohne Last, im Gegensatz zum Ranchero, wo standardmäßige 1100-Pfund-Hochleistungsfedern hinten ihm einen deutlichen Rechen gaben, wenn er leer war. Die schrullige Ebene Luftfederung Option, in seinem zweiten und letzten Jahr, wurde als verfügbar aufgeführt, wurde aber fast nie auf jedem Chevrolet-Modell gesehen, viel weniger ein El Camino. Der El Camino von 1959 wurde als erster Chevrolet Pickup mit einem Stahlbettboden anstelle von Holz beworben. Der Boden war ein gewellter Blecheinsatz, der mit 26 versenkten Schrauben gesichert war. Darunter war die Bodenwanne des zweitürigen Brookwood-Wagens verborgen, komplett mit Fußbrunnen. Box Kapazität betrug fast 33 Kubikfuß (0,93 m3).

Zu den angebotenen Leistungsmotoren gehörten ein 283-cid Turbo-Fire V8 mit Zwei- oder Vierzylinder-Vergaser, mehrere 348-cid V8 mit Vier- oder Dreifach-Zweizylinder-Vergaser mit 335 PS (250 kW; 340 PS) und 250- und 290-PS 283-Cube Ramjet—Kraftstoffeinspritzung V8s.

Das Hot Rod Magazine führte einen Test eines El-Motors mit Camino mit der heißesten verfügbaren Antriebskombination Anfang 1959 – einem 315 PS (235 kW; 319 PS), Triple-Carb, Solid-Lifter 348 V8 gepaart mit einem Viergang. Mitarbeiter tester getaktet 0-60 mph mal von rund sieben sekunden, geschätzte top geschwindigkeit bei 130 mph (210 km/h), und vorhergesagt 14-zweite/100-mph viertel-meile leistung mit eine hinterachse verhältnis geeignet für drag racing installiert.

Für 1959 wurden insgesamt 22.246 El Caminos produziert. Das übertraf die Zahl von 21.706 Rancheros des ersten Jahres aus dem Jahr 1957 und die 14.169 Ford Sedan Pickups, die in direkter Konkurrenz zum Modelljahr 1959 gebaut wurden.

Das ähnliche, aber weniger extravagante Modell von 1960 begann bei 2366 US-Dollar für das Sechszylindermodell; weitere 107 US-Dollar für einen V8 mit dem Zweizylinder 283. Auf den ersten Blick hatte das Äußere wieder einen Bel Air-Look, mit dem hellen Metall- „Jet“ -Appliqué dieser Serie und dem schmalen nachlaufenden Formteil, das die hinteren Viertel akzentuierte. Im Inneren blieben auch Biscayne / Brookwood-Termine bestehen. Der Sitz war jetzt mit einem Tuch mit Streifenmuster und Vinylverkleidungen bedeckt. Verfügbare Innenausstattungsfarben waren wieder Grau, Blau und Grün. Bodenbeläge waren in Mittelton-Vinyl. Mitte 1959 wurde die Verfügbarkeit des Antriebsstrangs mit minimalen Änderungen für 1960 übernommen: Der Basis-283-cid-V8 wurde aus Gründen des Kraftstoffverbrauchs etwas verstimmt und jetzt mit 170 PS (127 kW; 172 PS) bewertet, und die Einspritzmotoren waren offiziell weg.

Die Bestellungen brachen um ein Drittel auf nur noch 14.163 ein, woraufhin Chevrolet das Modell einstellte; Währenddessen verlegte Ford 21.027 Rancheros, die jetzt auf dem brandneuen Falcon compact basierten. Die wegweisenden amerikanischen Limousinen-Pickups verbanden sich einfach nicht mit genug autokaufenden Amerikanern. Vielleicht haben diese frühen „Übergänge“ nicht genug Passagiere befördert; in einer Zeit, in der Babyboomer-Familien den Markt dominierten, waren drei Generationen das Beste, was sie bieten konnten. Das Frachtvolumen war im Vergleich zu Pickup-Trucks dürftig. Die Low-Level-Marketing- und Marketing-Bemühungen, die sich fast ausschließlich auf gewerbliche Kunden konzentrieren, haben möglicherweise auch den Umsatz gehemmt.

Zwischen der Einstellung der ersten Generation und der Einführung der zweiten ersetzte der Chevrolet Greenbrier, basierend auf der Corvair-Plattform, den El Camino als Chevrolet-Pickup.

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  1959 Der Weg

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  1959 Der Weg

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  1959 Der Weg

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  1960 Der Weg

Produktionszahlen

Modelljahr	Gesamtproduktion
1959	22,246
1960	14,163

Zweite Generation (1964-1967)

Zweite Generation

Übersicht

Modelljahre

1964-1967

Montage

Atlanta, Georgia
Baltimore, Maryland
Fremont, Kalifornien
Van Nuys, Kalifornien
Framingham, Massachusetts
Kansas City, Missouri
Oshawa, Ontario

Karosserie und Fahrgestell

Plattform

A-körper

Verwandte

Chevrolet Chevelle

Antriebsstrang

Motor

194 cu in (3,2 L) I6
230 cu in (3.8 L) I6
250 cu in (4,1 L) I6
283 cu in (4,6 L) Kleine-Block V8
327 cu in (5,4 L) Kleine-Block V8
396 cu in (6,5 L) Große-Block V8

Übertragung

3-geschwindigkeit manuelle
4-Gang-Schaltgetriebe
2-Gang-Powerglide-Automatik

Abmessungen

Radstand

115 Zoll (2.921 mm)

Chevrolet führte den El Camino vier Jahre später auf Basis des mittelgroßen Chevrolet Chevelle wieder ein. Das Modell von 1964 ähnelte dem Chevelle-zweitürigen Wagen vor den B-Säulen und trug sowohl „Chevelle“ – als auch „El Camino“ -Abzeichen, aber Chevrolet vermarktete das Fahrzeug als Gebrauchsmuster und die stärksten Motoren des Chevelle waren nicht verfügbar. Zu den ersten Motorenangeboten gehörten Sechszylindermotoren mit 194 und 230 Kubikzoll Hubraum und 120 bzw. 155 PS (89 bzw. 116 kW). Der Standard-V8 war ein 283 Kubikzoll Chevrolet Small Block mit Zwei-Zylinder-Vergaser und 195 PS (145 kW) mit optionalen Motoren, darunter ein 220 PS (164 kW) 283 mit Vier-Zylinder-Vergaser und Doppelauspuff. Im Laufe des Modelljahres 1964 wurden zwei Versionen des 327-Kubikzoll—Small-Block-V8 mit 250 und 300 PS (186 und 224 kW) in die Optionsliste des El Camino aufgenommen KW) – letzteres mit einem höheren Verdichtungsverhältnis von 10,5: 1, größerem Vierzylinder-Vergaser und Doppelauspuff. El Caminos verfügte auch über Luftdämpfer im Heck sowie über vollständig verpackte Rahmen. Die Stoßdämpfer wurden über alle Generationen hinweg fortgesetzt, die Rahmen nur bis 1967.

1965

Der El Camino von 1965 erhielt das gleiche Facelift wie der Chevelle von 1965, mit einem ausgeprägteren V-förmigen Frontend und einer leistungsstärkeren L79-Version des 327-Motors mit 350 PS (261 kW), der auch in Chevelles erhältlich war. Die meisten anderen Motoren wurden ab 1964 übernommen, darunter die 194 und 230 Kubikzoll Turbo-Sparsamkeits-Sechser, die 195 PS (145 kW) 283 Kubikzoll Turbo-Fire V8 und 327 Kubikzoll Turbo-Fire V8 von 250 und 300 PS (186 und 224 kW).

1966

Im Jahr 1966 fügte GM einen 396 cu in (6,5 L) V8-Motor in die Aufstellung von 325 bis 375 PS (280 kW) bewertet. Die 1965 327 würde niedrige 15s in der 1/4 Meile (bei einigen 90 mph) laufen, während 1966 bis 1969 Modelle leicht in die Mitte bis oberen 14s waren. Neues Blech hob den 1966 El Camino hervor, identisch mit dem Chevelle. Eine neue Instrumententafel mit horizontalem Sweep-Tachometer wurde vorgestellt. Im Inneren verfügte die Standardversion über eine Sitzbank und eine Gummibodenmatte aus der Low-Line-Chevelle 300-Serie, während die Custom ein gehobeneres Interieur aus dem Chevelle Malibu mit Plusher-Stoff- und Vinyl- oder All-Vinyl-Sitzbänken und tiefem Twist-Teppichboden verwendete optionale Strato-Drehschalensitze mit Konsole. Ein Drehzahlmesser war optional.

1967

Der El Camino von 1967 folgte dem Styling-Facelift des Chevelle mit einem neuen Kühlergrill, einer neuen Frontstoßstange und einer neuen Verkleidung. Luftschocks blieben Standardausrüstung auf dem El Camino und erlaubten dem Fahrer, eine Last zu kompensieren. Das Modelljahr 1967 brachte auch die zusammenklappbare Lenksäule und Optionen für Scheibenbremsen und Turbo Hydramatic 400 3-Gang-Automatikgetriebe. Es war das zweite Jahr, in dem der 396 (L35, L34 und L78) im El Camino (beide 13480 300 Deluxe Base und 13680 Malibu Series) erhältlich war. Da der L35 396/325 PS-Motor die Basis für die SS396-Serie war, wurde die Anzahl der von Chevrolet 1967 verkauften L35-Motoren (2.565) in einer der beiden El Camino-Serien verkauft, die die einzige andere Serie waren, in der der Motor bestellt werden konnte. Da der L34 (350 PS (261 kW)) & L78 (375 PS (280 kW)) sowohl in der El Camino-Serie als auch in den beiden SS396-Karosserievarianten erhältlich war, gibt es keine Möglichkeit zu wissen, wie viele dieser optionalen Motoren zu welchem Karosserievarianten gingen. Chevrolet meldet 17.176 L34 und 612 L78 Motoroptionen wurden in 1967 Chevelles verkauft, aber es gibt keine Aufschlüsselung der Karosserievarianten. Die TH400 3-Gang-Automatik war jetzt als Option (RPO M40) mit dem 396-Motor sowohl in der SS396-Serie als auch in den mit 396 ausgestatteten El Caminos erhältlich. Das 3-Gang-Schaltgetriebe blieb das Standardgetriebe mit einem Hochleistungsgetriebe (RPO M13), das auch zusammen mit dem 2-Gang-Powerglide und entweder M20 Wide Ratio oder M21 Close Ratio 4-Gang-Getriebe erhältlich war. Obwohl es bis 1968 keine tatsächliche Fabrik El Camino Super Sport gab, haben viele Besitzer ’67 SS396s mit 1967 Chevelle SS396 Abzeichen und Trimmen „geklont“.

• 

  1965 Chevrolet El Camino

• 

  1966 El Camino
  (mit nicht standardmäßigen Rädern)

• 

  1967 El Camino

Produktionszahlen

Modelljahr	Gesamtproduktion
1964	32,548
1965	34,724
1966	35,119
1967	34,830

Dritte Generation (1968-1972)

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Dritte Generation

Übersicht

Modelljahre

1968-1972

Montage

Arlington, Vereinigte Staaten
Atlanta, Vereinigte Staaten
Baltimore, Vereinigte Staaten
Flint, Vereinigte Staaten
Fremont, Vereinigte Staaten
Kansas City, Vereinigte Staaten
Van Nuys, Vereinigte Staaten
Oshawa, Ontario, Kanada
Rosario, Santa Fe, Argentinien

Karosserie und Fahrgestell

Plattform

A-Karosserie

Verwandte

Chevrolet Chevelle
GMC Sprint

Antriebsstrang

Motor

230 Kubikzoll (3,8 L) I6
250 Kubikzoll (4,1 L) I6
327 Kubikzoll (5,4 L) V8
307 Kubikzoll (5,0 L) V8
350 Kubikzoll in (5,7 L) V8
396 cu in (6,5 L) V8
454 cu in (7,4 L) V8

Übertragung

3-geschwindigkeit manuelle
4-geschwindigkeit manuelle
2-geschwindigkeit Powerglide auto.
3-Gang Turbo-Hydramatic auto

Abmessungen

Radstand

116 Zoll (2.946 mm)

Chevrolet führte 1968 einen längeren El Camino ein, basierend auf dem Chevelle Station Wagon / viertürige Limousine Radstand (116 in (2.946 mm), Gesamtlänge: 208 in (5.283 mm)); Es teilte auch Chevelle Malibu Außen- und Innenverkleidungen. Der Innenraum wurde mit Stoff- und Vinyl- oder All-Vinyl-Sitzbänken und tiefem Twist-Teppichboden überarbeitet. All-Vinyl Strato Schalensitze und Mittelkonsole waren eine $ 111 Option. Scheibenbremsen vorne und Positraktion waren optional. Eine neue, leistungsstarke Super Sport SS396-Version wurde eingeführt. Der Turbo-Jet 396 wurde in den Versionen 325 PS (242 kW) oder 350 PS (260 kW) angeboten. Zum ersten Mal seit Ende 1966 kehrte der 375 PS (280 kW) starke L78 auf die offizielle Optionsliste zurück. Es hatte solide Heber, große Portköpfe und einen 800 cfm Holley-Vierzylinder auf einem niedrigen Aluminiumkrümmer. Ein Dreigang-Schaltgetriebe war bei allen Motoren serienmäßig, und ein Viergang- oder Automatikgetriebe war optional.In 1968 war die SS ein eigenständiges Modell (die „SS-396“).

Die Modelle von 1969 zeigten nur geringfügige Änderungen, angeführt von einem abgerundeteren Frontend-Styling. Eine einzelne Chromleiste verband die Scheinwerfer, und eine geschlitzte Stoßstange hielt die Standlichter. Neue runde Instrumentenkapseln ersetzten das frühere lineare Layout. Zum ersten Mal wurde der Chevrolet 350 V8 in einem El Camino eingesetzt. Zur Super Sport Group gehörte ein 265 oder 325 PS (198 oder 242 kW) starker 396-Kubikzoll-V8 unter einer doppelt gewölbten Motorhaube sowie ein schwarzer Kühlergrill mit SS-Emblem. Potentere Versionen des 396-Motors mit 350 oder 375 PS (261 oder 280 kW) standen ebenfalls auf der Optionsliste. Zu den Optionen gehörten elektrische Fensterheber und Schlösser. Seltsamerweise bewegten sich Backup-Lichter von der hinteren Stoßstange zur Heckklappe, wo sie unwirksam waren, wenn das Tor unten war.

Die 1970er Modelle erhielten Blechrevisionen, die den Karosserien eine quadratischere Haltung verliehen, und auch die Innenräume wurden neu gestaltet.Der neue SS396, der tatsächlich 402 cu (6,6 L) verdrängte (obwohl alle Embleme 396 lesen), war verfügbar. Chevrolet’s größter und leistungsstärkster Motor der Zeit wurde auch in einige wenige El Caminos eingebaut. Der LS6 454 CID-Motor mit 450 PS (336 kW) und 500 lb ⋅ ft (678 N ⋅ m) Drehmoment gab dem El Camino 1/4-Meilen-Zeiten im oberen 13-Sekunden-Bereich bei rund 106 mph (171 km / h).

Der El Camino von 1971 erhielt ein frisches Front-End-Styling (wieder mit dem Chevelle geteilt), das große Power-Beam-Einzelscheinwerfer, einen überarbeiteten Kühlergrill und Stoßfänger sowie integrierte Park- / Signal- / Markierungsleuchten umfasste. Für 1971 erforderte der vorgeschriebene bleifreie Kraftstoff mit niedrigerer Oktanzahl eine Verringerung der Motorkompression, und das AIR-System von GM, eine „Smog-Pumpe“, wurde hinzugefügt, um die Abgasemissionen zu kontrollieren. Leistung und Leistung wurden reduziert. Motor-Angebote für 1971 enthalten die 250-6, Small-Block-V8s von 307 und 350 Kubikzoll; und Big-Block-V8s von 402 und 454-Kubikzoll-Hubraum. Die Pferdestärken dieser Motoren für 1971 reichten von 145 für die sechs bis 365 für den RPO LS5 454 – alles in Bruttozahlen. Der LS6 454 V8 war für immer weg. Ein rebadged El Camino, der GMC Sprint debütierte 1971. Es teilte die gleichen Motor- und Getriebeangebote wie sein Chevrolet-Gegenstück.

Die El Caminos von 1972 trugen Einpark- und Seitenmarkierungsleuchten an ihren vorderen Kotflügeln, außerhalb eines überarbeiteten Doppelstangengrills, aber wenig verändert. Für 1972 wurden die PS-Messungen auf die „Netto“ -Werte umgestellt, die in einem Fahrzeug mit allen Zubehörteilen und Emissionskontrollen installiert waren. Das Motorenangebot umfasste den 110 PS (82 kW) starken 250-6, einen 307 V8, einen 175 PS (130 kW) starken 350-Kubikzoll-V8 und Big Block V8 mit 402 und 454 Kubikzoll Hubraum. Der 402-Kubikzoll (noch als 396 bekannt) leistete 240 PS (179 kW); der 454 schaffte es, 270 PS (201 kW) unter dem Netto-Rating-System zu setzen. Supersportgeräte konnten jetzt mit jedem V8-Motor bestellt werden, einschließlich der 307-Kubikzoll-Basisversion. Alle 1972 El Caminos mit dem 454 ci Motor haben ein „W“ als fünfte Ziffer in der VIN, und der 454 war nur mit Super Sport Trim erhältlich.

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  1968 Der Weg

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  1969 Der Weg

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  1970 Der Weg SS

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  1971 Der Weg

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  1972 Der Weg

Produktionszahlen

Modelljahr	Gesamtproduktion
1968	41,791
1969	48,385
1970	47,707
1971	41,606
1972	57,147

Vierte Generation (1973-1977)

Vierte Generation

Übersicht

Modelljahre

1973-1977

Montage

Baltimore, USA
Doraville, Georgia, USA
Leeds, Missouri, USA
Arlington, USA
Fremont, USA
Oshawa, Ontario, Kanada

Karosserie und Fahrgestell

Plattform

A-körper

Verwandte

Chevrolet Chevelle
GMC Sprint

Antriebsstrang

Motor

250 cu in (4.1 L) I6
307 cu in ( 5.0 L) V8
350 cu in (5,7 L) V8
400 cu in (6,6 L) V8
454 cu in (7,4 L) V8

Übertragung

3-geschwindigkeit manuelle
4-geschwindigkeit manuelle
3-geschwindigkeit Turbo-Hydramatic auto.

Für 1973 wurde der El Camino neu gestaltet. Passend zur Chevelle-Linie und unter Verwendung des Wagenchassis war es die größte El Camino-Generation. Energieabsorbierende hydraulische Frontstoßfängersysteme bei diesen Fahrzeugen fügten mehr Gewicht hinzu. In dieser Zeit gab es zwei verschiedene Ausstattungsvarianten von El Caminos. Das Basismodell und die SS-Option teilten sich die Innen- und Außenausstattung mit dem Chevelle Malibu, während der El Camino Classic (eingeführt für 1974) seine Ausstattung mit dem gehobeneren Chevelle Malibu Classic teilte.

Das Chassis-Design war so neu wie die Karosserien mit 1 in (25 mm) einer breiteren Radspur vorne und hinten. Das linke Rad wurde so eingestellt, dass es einen etwas positiveren Sturz als das rechte hat, was zu einem gleichmäßigeren und stabileren Lenkgefühl auf Straßenoberflächen mit hoher Krone führte und gleichzeitig eine hervorragende Stabilität auf der Autobahn beibehielt. Spielräume für Federweg wurden auch für eine glattere Fahrt über alle Arten von Oberflächen verbessert; die Schraubenfedern an jedem Rad wurden Computer ausgewählt, um das individuelle Gewicht des Autos anzupassen. Scheibenbremsen vorne waren jetzt Standard bei allen ’73 El Caminos. Zusätzliche neue Funktionen waren ein akustisches Doppelpaneeldach, eng anliegendes Glas, bündige Außentürgriffe, geformte Vollschaumsitzkonstruktion, Durchflusslüftungssystem, Innenhaubenentriegelung, raffinierter Delcotron-Generator und versiegelte Batterie mit seitlichem Anschluss, eine größere 22-US-Gallone (83 L; 18 imp gal) Kraftstofftank und „Flush and dry“ Rocker Panels eingeführt zuerst auf dem neu gestalteten 1971 Full-Size-Chevrolets. Zu den neuen Optionen gehörten schwenkbare Schalensitze (mit Konsole) und Turbine I-Urethanräder (mit Stahlunterstützung) sowie das Instrumentenmanometer. Ein Vorteil der neuen Karosseriekonstruktionen war eine deutlich bessere Sicht, zu der die ungewöhnlich dünnen Windschutzscheibensäulen beitrugen. Eine strukturelle Verbesserung war ein stärkeres Design für die Seitentürschutzbalken. El Caminos teilte das rahmenlose Türglas „Colonnade“ mit anderen Chevelles und würde diese Funktion auch in der nächsten Generation fortsetzen.

Der 307 2-Zylinder V8 mit 115 PS (86 kW) war der Basismotor. Zu den Optionen gehörten ein 350er 2-Zylinder-V8 mit 145 PS (108 kW), ein 350er 4-Zylinder-V8 mit 175 PS (130 kW) und ein 454er 4-Zylinder-V8 mit 245 PS (183 kW). Gehärtete Motorventilsitze und hydraulische Nockenwellen machten diese Motoren für viele Kilometer zuverlässig und ermöglichten es ihnen, das immer beliebter werdende bleifreie Normalbenzin zu akzeptieren. Das Dreigang-Schaltgetriebe war Standard; 4-Gang-Schaltgetriebe und Turbo Hydra-Matic 3-Gang-Automatikgetriebe waren optional. Querstromkühler und Kühlmittelbehälter verhinderten Überhitzung.

Die SS, dann eine Ausstattungsoption, beinhaltete einen schwarzen Grill mit SS-Emblem, Bodyside Striping, helle Dachtropfleisten, farbschlüssige Doppelsportspiegel, spezielle vordere und hintere Stabilisatoren, Rallye-Räder, 70-Serie erhöhte weiß beschriftete Reifen, spezielle Instrumentierung und SS-Innenembleme.Die SS-Option war mit einem 350- oder 454-V8 mit 4-Gang- oder Turbo-Hydra-Matic-Getriebe erhältlich. Es war auch nicht allgemein bekannt, aber ein Laguna S-3 Frontend konnte auf diesen Autos montiert werden, und war durch das Central Office Production Option (COPO) System als Code 6H1 verfügbar. Es wurde jedoch von vielen nicht allgemein bestellt, höchstwahrscheinlich aufgrund begrenzter Informationen sowohl seitens der Kunden als auch vieler Händler zu dieser Zeit.

Der El Caminos von 1974 trug einen länglichen Mercedes-Kühlergrill. Im Inneren der neuen Top-of-the-line El Camino Classic vorgestellten luxuriösen Interieur mit Stufenheck Sitzbänke (oder optional Strato Schalensitze) gepolstert in Stoff oder Vinyl, Teppichboden Türverkleidungen und Holzmaserung Instrumententafel trim. Der 350 V8 wurde der Basismotor und ein 400 V8-Motor war neu in diesem Jahr. Der 454, der Top-Motor, war mit dem Turbo Hydra-Matic 400 Automatik- oder 4-Gang-Schaltgetriebe erhältlich.

Die Modelle von 1975 hatten einen neuen Grill, der für ein frisches Aussehen sorgte. Fahrwerksverbesserungen boten eine ruhigere Fahrt, und Radialreifen wurden Standard. Dual Remote Mirrors, neue Twin Sport Mirrors, intermittierende Scheibenwischer und Tempomat gehörten in diesem Jahr zu den neuen Komfortmerkmalen. Die 1975 High Energy Ignition (HEI) lieferte Funken an die Zündkerzen mit minimaler Wartung und erhöhter Leistung. Die größere Verteilerkappe lieferte auch eine bessere Leistung bei hohen Drehzahlen, indem die Wahrscheinlichkeit verringert wurde, dass der Funke zum falschen Anschluss leitet. Als Basismotor wurde der 250 Kubikzoll große Reihensechszylinder mit 105 PS (78 kW) angeboten. Der 454-Kubikzoll-V8, der noch einmal auf 215 PS (160 kW) heruntergestuft wurde, schaffte es 1975 als El Camino-Option, aber dies wäre sein letzter Versuch. Es war in Kalifornien nicht verfügbar, und der optionale Viergang-Stick wurde nicht mehr angeboten. Käufer konnten jetzt ein Econominder-Instrumentenpaket wählen, das ein Vakuummeter enthielt, um anzuzeigen, wann ein optimaler Kraftstoffverbrauch erreicht wurde.

Für 1976, El Camino Classic Modelle kennzeichnete nun die neuen rechteckigen Scheinwerfer, die andere High-End-GM-Autos waren sportlich. Dies waren Quad-Einheiten in gestapelter Anordnung. Das Basismodell behielt die zuvor verwendeten runden Doppelscheinwerfer bei. Zu den Motoren gehörten der Basis-250-I6-Motor, ein neuer 140 PS (104 kW) 305-Kubikzoll-V8, Zwei- und Vierzylinder-350er (mit Verfügbarkeit noch abhängig von der kalifornischen Lieferung) und der 400-Kubikzoll-V8, immer noch gut für 175 PS (130 kW). Alle Motoren außer dem 250 I6 wurden mit dem Turbo Hydra-matic Automatikgetriebe als einziges verfügbares Getriebe geliefert. Der 250 I6 wurde mit einem 3-Gang-Schaltgetriebe oder einem optionalen Turbo-Hydra-Matic geliefert.

Die Modelle von 1977 wurden kaum verändert, außer dass der 400 V8 weg war. Der El Camino Classic war wieder das Topmodell und die SS-Option wurde fortgesetzt.

Produktionsnummern

Modelljahr	Gesamtproduktion	El Camino SS
1973	64,987
1974	51,223	4,543
1975	33,620	3,521
1976	44,890	5,163
1977	54,321	5,226

Fünfte Generation (1978-1987)

Fünfte generation

Übersicht

Modelljahre

1978-1987

Versammlung

Baltimore, Maryland, Vereinigte Staaten
Doraville, Georgia, Vereinigte Staaten
Leeds, Missouri, Vereinigte Staaten
Arlington, Vereinigte Staaten
Fremont, Vereinigte Staaten
Oshawa, Ontario, Kanada
Ramos Arizpe, Mexiko
Teheran, Iran (CKD, Pars Khodro)

Karosserie und Fahrgestell

Plattform

A-Karosserie (1978-1981)
G-Karosserie (1982-1987)

Verwandte

Chevrolet Malibu
GMC Caballero

Antriebsstrang

Motor

3.3 L (200 cu in) Chevrolet V6
3.8 L (229 cu in) Chevrolet V6
3.8 L (231 cu in) Buick V6
4.3 L (262 cu in) Chevrolet V6
4,4 L (267 cu in) Kleine-Block V8
5,0 L (305 cu in) Kleine-Block V8
5,7 L (350 cu in) Kleine-Block V8
5,7 L (350 cu in) Diesel V8

Übertragung

3-geschwindigkeit manuelle
4-Gang-Schaltgetriebe
3-Gang-Turbo-Hydramatic-Automatik
4-Gang-Turbo-Hydramatic-Automatik

Abmessungen

Radstand

117.1 zoll (2.974 mm)

Ein neuer, Trimmer El Camino wurde 1978 vorgestellt und übernahm das neue, scharfkantigere Malibu-Styling und einen um einen Zoll längeren Radstand von 117,1 Zoll (2.974 mm). Das vordere Blech und die Türen wurden mit dem Malibu geteilt, und die hintere Stoßstange wurde mit dem Malibu Kombi geteilt. Zum ersten Mal hatte der El Camino jedoch ein einzigartiges Chassis – es wurde mit keinem anderen Chevrolet geteilt. Das vordere Ende kennzeichnete ein neues einzelnes rechteckiges Scheinwerferdesign. Der Basismotor war ein 200-Kubikzoll (3.3-liter) V6, der 95 PS (71 kW) leistete, außer in Kalifornien, wo der 231-Kubikzoll-Buick-Motor der Basismotor war, um die Emissionsnormen zu erfüllen. Zwei Upgrades konnten bestellt werden: ein 305-Kubikzoll-V8 mit 145 PS (108 kW) oder ein 350-Kubikzoll-V8 mit 170 PS (127 kW), der nur in den Kombis El Caminos und Malibu erhältlich war. Es war nicht verfügbar auf Malibu Pkw (mit Ausnahme von Coupe und Limousine Malibu 9C1 Polizeifahrzeuge).

Das Modell von 1979 erhielt nach seinem Debüt als neu gestaltetes „New-Size“ -Modell im Jahr 1978 nur minimale Änderungen. Änderungen an der 1979 El Camino in Höhe von wenig mehr als einem neuen geteilten Kühlergrill. Ein „Small-Block“ -V8 mit 267 Kubikzoll (4,4 Liter) wurde jedoch in die Optionsliste aufgenommen und zwischen dem standardmäßigen 3,3-Liter-V6 und dem optionalen 5,0-Liter-Vierzylinder-V8 geschlitzt. Der 350 Kubikzoll (5,7 Liter) große V8 mit 170 PS (127 kW) war wieder verfügbar. Sowohl Drei- als auch Viergang-Schaltgetriebe hatten Bodenschalthebel.

Der 1980er El Camino begann in den 1980er Jahren mit wenigen Änderungen, obwohl die Motorauswahl ein wenig gemischt wurde. Der Basis-V6 verdrängte 229 Kubikzoll, gegenüber 200 im Jahr zuvor. Die Leistung stieg von 94 auf 115 PS (70 auf 86 kW). Optional waren wieder ein 267-Kubikzoll-V8 mit 125 PS (93 kW) und ein 305-V8, jetzt mit 155 PS (116 kW) (minus fünf). Der 1979 angebotene 350 mit 170 PS (127 kW) wurde fallen gelassen. Ein Dreigang-Schaltgetriebe war Standard, aber die meisten bekamen die optionale Dreigang-Automatik.

Die Modelle von 1981 erhielten einen neuen horizontalen Rohrgrill. Die Motoren von 1981 wurden größtenteils ab 1980 fortgesetzt, verwendeten jedoch jetzt das CCC-Emissionssystem (Computer Command Control) von GM. Der Basis-229-Kubikzoll-V6 leistete 110 PS (82 kW) (von 115 PS (86 kW)), ebenso wie der California-only 231-Kubikzoll-Buick V6. Optionale Motoren waren der 267-Kubikzoll-V8 mit 115 PS (86 kW) und der 305-Kubikzoll-V8, jetzt mit 150 PS (112 kW). Die Dreigang-Automatik fügte einen Lock-Up-Drehmomentwandler hinzu, um die Kilometerleistung auf der Autobahn zu unterstützen.

1982-1984

Der 1982 (bis zum endgültigen 1987) El Camino hatte ein neues frontales Erscheinungsbild mit einem schraffierten Kühlergrill, der von vier rechteckigen Scheinwerfern flankiert wurde. Neu unter der Haube für 1982 war ein 105 PS (78 kW) 5.7-Liter (350 Kubikzoll) Diesel-V8, der auch in den Full-Size-Autos von Chevrolet angeboten wurde. Obwohl die Laufleistung mit dem Diesel lobenswert war, Es war eine teure Option und würde schließlich einen düsteren Reparaturaufzeichnung anhäufen. Benzin-Motor-Entscheidungen waren unverändert, außer Chevrolet’s 229-Kubikzoll (3,8-Liter) V6 war jetzt Standard in Kalifornien-gebundenen Autos, ersetzen Buick’s 231-Kubikzoll-V6.

1983 war der 4,4-Liter-V8 weg und die 5,0-Liter-Version blieb der einzige optionale Gas-V8. Der Standardmotor war wieder Chevrolet 3.8-Liter-V6 mit 110 PS (82 kW), obwohl California Cars wieder einen Buick V6 mit ähnlichen Spezifikationen bekam. Weiter auf der Optionsliste stand der 5,7-Liter-V8-Diesel mit 105 PS (78 kW). Die Schwester Malibu Limousine und Wagen wurden nach dem Modelljahr 1983 eingestellt.

Die 1983-87 El Camino wurde auch als kosmetische Umwandlung durch ausgewählte Händler angeboten (abgeschlossen von Choo-Choo Customs Inc., von Chattanooga, Tennessee). Zu den Modifikationen gehörten ein aerodynamisches Frontend ähnlich dem Monte Carlo SS, Seitenauspuffschürzen, und Aluminiumräder. Der Umbau beinhaltete auch das Hinzufügen von SS-Abziehbildern an der Außenseite der Karosserie. Die meisten El Caminos, die zum Anpassen geschickt wurden, waren jedoch keine echten Supersportarten. Diese Unterscheidung wurde nur durch die Bestellung des Optionspakets ‚SS Sport Decor‘ ab Werk erzielt, das einen RPO-Code von Z15 trägt.

1985-1987

GM verlagerte die Produktion von El Camino nach Mexiko, und der neue 4,3-Liter-V6 mit Kraftstoffeinspritzung wurde bis 1987 zum Basismotor. Die Produktion von El Camino endete Ende 1987 still und leise. Einige Modelljahr 1987s (420 El Caminos und 325 GMC Caballeros) werden als Neuwagen-Einzelhandelslieferungen im Kalenderjahr 1988 basierend auf ihrem Datum des ersten Einzelhandelsverkaufs aufgeführt. Spekulationen in Online-Foren deuten darauf hin, dass 3GCCW80H2HS915586 „möglicherweise“ das endgültige Fahrzeug ist.Das GM Media Archive / Heritage Center bestätigte, dass keine 1988 El Caminos oder Caballeros jemals produziert wurden.

Produktionszahlen

Modelljahr	Gesamtproduktion	El Camino SS
1978	54,286	12,027
1979	58,008	11,371
1980	40,932	5,444
1981	36,711	3,769
1982	22,732	3,207
1983	24,010	2,914
1984	22,997	1,309
1985	21,816	1,198
1986	21,508	996
1987	13,743	861

Südafrika

Eine Reihe von Chevrolet-Modellen, basierend auf dem Holden HK, wurde auf dem südafrikanischen Markt eingeführt markt im Jahr 1969. Eine Coupe-Utility-Version wurde 1971 unter dem Namen Chevrolet El Camino veröffentlicht und mit importierten Holden 186 Six- und 308 V8-Motoren angeboten. Eine Version des späteren Holden HQ Utility wurde in Südafrika als Chevrolet El Camino AQ vermarktet.Ein Facelift El Camino AJ wurde 1976 veröffentlicht, die Produktion wurde 1978 eingestellt.

Concept Vehicles

1974 nahm die Schwesterdivision von Chevrolet, Pontiac, Berichten zufolge eine El Camino-Karosserie, die auf die Urethan-Nase der Grand Am-Serie aufgepfropft war, und fügte die Instrumententafel des GA, verstellbare Strato-Schalensitze mit verstellbarer Lordosenstütze und Pontiac hinzu Rallye II Räder. Dies war eine Styling-Übung für eine mögliche Pontiac-Version des El Camino; Das Konzept erreichte nie die Produktion.

1992 stellte GM ein El Camino-Konzept vor, im Grunde eine Pickup-Variante des Chevrolet Lumina Z34. Das Konzept erhielt gemischte, meist negative Bewertungen, vor allem wegen seines Frontantriebs.

Während des Modelljahres 1995 hatte GM ein Konzept El Camino basierend auf dem Full-sizeCaprice Kombi mit dem Kühlergrill eines 1994-96 Impala SS; Dieses Konzept war für die Produktion bestimmt, wurde aber auf Eis gelegt, als GM beschloss, die B-Plattform-Autolinie Ende 1996 einzustellen.

Der Pontiac G8 ST wurde im März 2008 auf der New York International Auto Show gezeigt. Basierend auf dem Holden Commodore Ute teilte er sich die G8-Plattform mit einer 73-Zoll-Ladefläche (1.900 mm). Der Sport-TRUCK hatte den gleichen 361 PS (269 kW), 6,0-Liter-V8, der im G8 GT verwendet wurde, sowie den 3,6 Liter, 300 PS (220 kW) Direkteinspritzer V6. Der G8 ST war für die Veröffentlichung als 2010-Modell geplant, aber im Januar 2009 gab GM den Händlern bekannt, dass der G8 ST aufgrund von Budgetkürzungen und Umstrukturierungen sowie der Einstellung der Marke Pontiac abgesagt wurde. Im Jahr 2011 erwog GM erneut, den El Camino bereits 2015 unter der Marke Chevrolet zurückzubringen.

Der Chevrolet El Camino ist ein US-amerikanischer Sportwagen.

• Chevrolet El Camino in der Internet Movie Cars Datenbank
• Auto Domain: 1959-1960/1964-1987 Chevrolet Camaro