Das richtige Übersetzungsverhältnis für eine Strecke herauszufinden, ist immer ein Gleichgewicht zwischen dem oberen Ende, dem mittleren Bereich und dem unteren Ende. Wenn Sie ein zu großes Kettenrad auf der Rückseite des Karts haben, sind Sie möglicherweise schnell durch die engeren Teile der Strecke und in den langsameren Kurven, aber sobald Sie die längeren Geraden getroffen haben, sind Sie eine sitzende Ente. Es ist, als wäre man auf der Interstate im 4. Gang, wenn sich die Konkurrenz im 6. Gang befindet. Auf der anderen Seite, wenn Sie ein zu kleines Kettenrad haben, könnten Sie am Ende des Rennens eine Rakete sein, aber Sie werden viel zu viel von den engeren Kurven und langsameren Teilen der Strecke verlieren, um wirklich von der erhöhten maximalen mph zu profitieren.
Wie bestimmen Sie also, welchen Gang Sie auf einer bestimmten Strecke fahren sollten? Wie bei den meisten Dingen im Rennsport müssen Sie nur verschiedene Kettenräder ausprobieren, sehen, wo Sie Zeit verlieren (und Zeit gewinnen) und eine fundierte Vermutung über das optimale Verhältnis anstellen. Es gibt viele Male, in denen Sie im Training mit (zum Beispiel) einer 11-80-Kettenradkombination schnell sind, aber zur Rennzeit werden Sie von den engen Kurven genug abgezogen, dass Sie ein oder zwei Zähne hinzufügen müssen, damit Sie mithalten können die Konkurrenz. Die Menge an Platz, die Sie in den engen Sachen verlieren, ist zu groß im Vergleich zu der Menge, die Sie auf Anhieb zurückgewinnen. Schließlich baut der Konkurrent einen unüberwindlichen Vorsprung auf, Sie machen zwei Schritte zurück in den engen Teilen der Strecke für den einen Schritt, den Sie auf der Geraden machen. In einer solchen Situation fügen Sie also einen Zahn hinzu (Beispiel ist ein 11-81), um den Verlust in den engeren Abschnitten zu minimieren, in der Hoffnung, dass nur das Hinzufügen eines Zahns Ihnen immer noch einen Vorteil auf den Geraden verschafft.
Das Obige kann umgekehrt werden, wo Sie schnell durch die engeren, langsameren Teile der Strecke sind, eine Lücke ziehen können, aber auf den Geraden verlieren Sie zu viel Boden. Wenn Sie also einen Zahn (11-79) entfernen, erhalten Sie möglicherweise das obere Ende, das Sie benötigen, ohne zu viel unteres Ende zu opfern.
Angenommen, Sie befinden sich auf einer 11-80 und werden aus den engen Kurven geschlagen, aber auch auf den Geraden sind Sie nichts Besonderes. Nun, Sie finden heraus, dass Sie sich im gleichen Verhältnis wie der Schnelle befinden, und Sie sind jetzt wirklich ratlos, wie Sie im gleichen Verhältnis sein können, in den engeren Teilen geschlagen werden und auf den Geraden keine Zeit mehr haben. Nun, dies ist ein guter Zeitpunkt, um darauf hinzuweisen, dass das richtige Verhältnis nur ein Teil der Gleichung ist. Es gibt zwei weitere große Faktoren, die bestimmen, ob das Übersetzungsverhältnis richtig funktioniert, Fahrerfähigkeit und Chassis-Setup.
(Für diesen Artikel werden wir die Flexlänge am Auspuff ignorieren, aber die Faustregel für Flex lautet: Je länger die Flexlänge, desto mehr unteres Ende und je kürzer die Flexlänge, desto höher die Geschwindigkeit am oberen Ende. Flex arbeitet mit dem Übersetzungsverhältnis zusammen, sodass Sie möglicherweise einen Zahn abnehmen, um das obere Ende zu erhöhen, aber ein wenig Flex hinzufügen, um die Leistung des unteren Endes zu verbessern und das Entfernen eines Zahns aus dem Kart auszugleichen.)
Wenn der Fahrer nicht durch die Kurven kommt, ist das Verhältnis ziemlich irrelevant. Sie können 3 Zähne mehr haben als Ihr Konkurrent und trotzdem die enge Haarnadelkurve verlieren, wenn Sie den Eingang überfahren oder den Ausgang unterfahren. Gleiches gilt für ein Kart, das zu eng ist. Wenn das Kart nicht sehr gut aus der engen Kurve rollt, verlieren Sie jedes Mal Zeit an Ihren Konkurrenten, wenn Sie das Lenkrad drehen. Die richtige Ein- und Ausfahrt in Kurven und ein Kart, das frei rollt, machen einen großen Unterschied in Bezug auf das Übersetzungsverhältnis, das Sie ausführen können. Wenn Sie die Fähigkeit der Karts maximieren, frei von den Kurven zu rollen, können Sie möglicherweise ein oder zwei Zähne weniger als Ihre Konkurrenz laufen, die gleiche oder mehr Geschwindigkeit durch die engen Kurven tragen und auf den Geraden unschlagbar sein! Deshalb sind Fahrerfähigkeiten und Fahrwerkstuning so wichtig.
Ich bin der Meinung, dass Sie die richtige Übersetzung ausführen und mit dem Fahrer und dem Kart arbeiten, bis Sie die richtige Übersetzung wettbewerbsfähig ausführen können. Wenn das Übersetzungsverhältnis für eine bestimmte Strecke für die schnellen Fahrer immer 11-80 beträgt, setzen Sie ein 11-80 ein und führen Sie dieses Verhältnis aus, bis Sie wettbewerbsfähig sind. Das Hinzufügen von ein paar Zähnen, weil Ihr Fahrer nicht sehr gut durch die Kurven kommt oder weil das Kart nicht so gut durch die Kurven rollt, wie es sollte, ist keine wirklich gute Lösung. Ich versuche, das richtige Verhältnis auszuführen und die eigentliche Wurzel des Problems zu beheben, wenn ich kann.
Was ist mit dem Übersetzungsverhältnis im Regen? Nun, wie Sie vielleicht vermuten, kann mehr Ausrüstung helfen, wenn die Strecke nass oder langsam ist. Wenn Sie auf Regenreifen umsteigen und es Monsun ist, ist das Hinzufügen von 3 bis 6 Zähnen keine Seltenheit. Wenn die Strecke trocknet und die Kurvengeschwindigkeiten zunehmen, wird es immer wichtiger, weniger Zähne zu haben (und sich einem trockenen Gleisgetriebe zu nähern). Je feuchter die Strecke ist, desto mehr Zähne fügen Sie hinzu, Je trockener die Strecke, desto weniger Zähne fügen Sie hinzu.
Zum Schluss beende ich diesen Blog mit einer kleinen Kontroverse über die Übersetzungsverhältnisse. Die ritzel größe. Vielleicht haben Sie das schon einmal gehört und vielleicht nicht. Auf einer „Momentum-Spur“ (lange Geraden ohne zu viele enge Kurven oder ein großes Oval) fahren Sie ein größeres Ritzel, weil es einen Schwungradeffekt erzeugt, und auf einer engeren Spur (viele enge Kurven und kurze Geraden oder eine sehr kleine ovale Spur) Fahren Sie ein kleineres Ritzel, weil es aufgrund der erhöhten Hebelwirkung härter vom unteren Ende abzieht. Das Übersetzungsverhältnis ist fast genau das gleiche (11-80 = 7.27-Verhältnis) (10-73 = 7.30-Verhältnis) (12-87 = 7.25-Verhältnis), aber die mechanischen Vorteile des vorderen Kettenrads helfen bei bestimmten Streckentypen. Persönlich denke ich „ein Übersetzungsverhältnis ist ein Übersetzungsverhältnis“. Es kann Vorteile haben, einen halben Zahn hinzuzufügen oder zu entfernen, wenn das Verhältnis von 11 Zähnen und 10 Zähnen etwas anders ist, aber ich glaube nicht, dass ein Gewinn, den Sie erhalten, von der tatsächlichen Größe des vorderen Fahrers abhängt.
Jetzt denke ich, dass es einen definitiven Vorteil gibt, ein kleineres Vorderrad auf einer engen Strecke zu fahren, weil es Ihnen erlaubt, ein kleineres Hinterrad für Bodenfreiheit zu fahren. Manchmal wird das hintere Kettenrad zu groß und wenn Sie ein Rad von der Seite der Spur fallen lassen, können Sie das Kettenrad treffen und die Kette verlieren. Wenn Sie beispielsweise von einem 11-80-Kettenrad zu einem 10-73 wechseln, erhalten Sie ein viel kleineres Kettenrad und eine größere Bodenfreiheit. Das ist meiner Meinung nach der beste Grund, ein kleineres Ritzel auf einer engen Strecke zu fahren. Ich fahre ein größeres Ritzel auf größeren Strecken, da Sie mit den anhaltenden Drehzahlen auf einer längeren Geraden dazu beitragen, den Verschleiß des Ritzels zu minimieren, wobei mehr Zähne helfen. Ich bin im Lager „Ein Übersetzungsverhältnis ist ein Übersetzungsverhältnis“, aber wenn Sie anderer Meinung sind, ist das auch in Ordnung.
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass das Übersetzungsverhältnis, das Sie ausführen, von vielen Faktoren abhängt, darunter Streckengröße, Streckenbedingungen, Fahrerfähigkeiten und Fahrwerksabstimmung. Die beste Faustregel ist, ein so kleines Kettenrad wie möglich zu betreiben, um die Höchstgeschwindigkeit zu maximieren, ohne jedoch am unteren Ende zu viel zu verraten. Wenn Sie in den engeren Streckenabschnitten mithalten können und von der Konkurrenz auf den Geraden überholt werden, wird das Überholen viel einfacher und es für die Konkurrenz viel schwieriger, Sie zurückzuholen. Es gibt ein Gleichgewicht zwischen der Geschwindigkeit des unteren und oberen Endes.
Mark Dismore Jr.
Comet Kart Sales
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