Wenn Sie diese Flasche chilenischen Rotweins, diese Dose italienischer Tomatenkonserven oder diese neuseeländische Frühlingslammkeule kaufen, denken Sie jemals darüber nach, wie es von dort nach hier gekommen ist? Lebensmittel sind ein großer Nutzer globaler Lieferketten, und Fluggesellschaften sind mehr denn je Teil dieser Kette.
Hier sehen Sie, wie Fluggesellschaften dabei helfen, Lebensmittel von Produzenten zu Ihnen zu bringen.
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Normalerweise spielen Fluggesellschaften eine kleine Rolle beim Transport von Lebensmitteln
In normalen Zeiten fliegen Fluggesellschaften einen kleinen Teil der gesamten Lebensmittel, die sich durch globale Lieferketten bewegen. Eine Möglichkeit, es zu messen, ist die Verwendung von Lebensmittelmeilen. Eine Lebensmittelmeile ist eine Metrik, die die Entfernung berechnet, die jede Transportmethode zurücklegt, multipliziert mit der Menge der transportierten Lebensmittel.
Laut einem Artikel von Joseph Poore und Thomas Nemecek aus dem Jahr 2018 in Science trägt der Flugverkehr nur 0,16% zu den weltweiten Lebensmittelmeilen bei. Im Gegensatz dazu generiert der Seeverkehr 58,97% der weltweiten Lebensmittelmeilen, die Straße 30,97% und die Schiene 9,9%.
Da Fluggesellschaften einen so kleinen Beitrag zur Bewegung von Lebensmitteln auf der ganzen Welt leisten, fragen Sie sich vielleicht, warum darüber schreiben? Zwei Gründe. Erstens hat 2020 die globalen Lieferketten auf den Kopf gestellt. Zweitens sind Fluggesellschaften auf den Transport einer bestimmten Art von Lebensmitteln spezialisiert.
Lieferketten im Jahr 2020 gestört
Wir alle wissen, was in diesem Jahr passiert ist; Flüge wurden annulliert, Fluggesellschaften wurden geerdet. Da Linienflüge auch Fracht befördern, hat dies an sich die Lieferketten gestört. Weniger Aufmerksamkeit erhält jedoch die Störung des globalen Seeverkehrs. Sie haben fast so viel Ärger erlitten wie Fluggesellschaften.
Allerdings müssen die Menschen immer noch essen. Die Fluggesellschaften stürzten sich schnell auf eine der wenigen Einnahmequellen, die ihnen noch offen standen – reine Frachtflüge. Aus diesem Grund spielen Fluggesellschaften beim Transport von Lebensmitteln auf der ganzen Welt eine wichtigere Rolle als üblich.
In den Vereinigten Staaten hat die FAA letzte Woche Fluggesellschaften die Erlaubnis erteilt, Sitze aus ihren Flugzeugen zu entfernen und nur Frachtflüge durchzuführen. Auf dem Höhepunkt des Reiseabschwungs, bei dem so viele Flugzeuge am Boden lagen, zahlten die Verlader Berichten zufolge bis zu 1,5 Millionen US-Dollar, um Flugzeuge nur für Frachtflüge zu leasen. Seitdem sind die Raten jedoch gesunken.
Auf der anderen Seite der Welt hat Oman Airlines zuletzt über 250.000 Kilogramm Lebensmittel befördert. Allein ein Airbus A330 von Oman Airlines flog 49.593 Kilogramm Obst, Gemüse und andere verderbliche Lebensmittel nach Oman.
Fluggesellschaften setzen auf zusätzliche dedizierte Frachtdienste
In Australien baut sich ein kleiner Regionalflughafen einen Ruf als Exportdrehscheibe auf. Wellcamp, zwei Autostunden westlich von Brisbane, sieht regelmäßig Frachter aus Asien kommen. Dazu gehört Queenslands einziger dedizierter Boeing 747-8F International Frachter Service. Trotzdem sagen lokale Lebensmittelexporteure, dass die tatsächliche Frachtkapazität weit hinter der Nachfrage zurückbleibt.
Emirates hat seine Frachtoperationen verstärkt, auch zu weit entfernten Zielen, zu denen es normalerweise keine dedizierten Frachtflugzeuge fliegt. Die in Dubai ansässige Fluggesellschaft bietet jetzt vier reine Frachtdienste pro Woche nach Neuseeland an. Im Laderaum der Boeings befinden sich gekühltes Fleisch, Honig, Milchprodukte und Meeresfrüchte in den Nahen Osten und nach Europa.
„Wir sehen es als unsere Verantwortung an, sicherzustellen, dass wir in der Lage sind, die ausreichende Versorgung der von uns bedienten Märkte mit Lebensmitteln und anderen wichtigen Rohstoffen zu gewährleisten“, sagt Nabil Sultan, Emirates Divisional Senior Vice President für Fracht.
Lufttransport glänzt mit zeitkritischen, verderblichen Lebensmitteln
Wenn es um Lebensmittel geht, glänzt die Luftfracht mit zeitkritischen und verderblichen Gegenständen. Eine der unvorhergesehenen Folgen so vieler Menschen, die zu Hause festsitzen, ist ein erneutes Interesse am Kochen und Essen. Dies trägt dazu bei, die Nachfrage nach ungewöhnlichen Lebensmitteln bestimmter Herkunft aus bestimmten Ländern zu steigern.
Wenn Nigella eine Show mit Bananenblüten aus Thailand und Lamm aus Neuseeland macht, untermauert das die Nachfrage nach den Produkten. Das wiederum trägt dazu bei, die Rolle der Fluggesellschaften beim Transport von Lebensmitteln zu stärken.
Während konservierte Tomaten monatelang in einem Container auf einem Dock sitzen können, können einige Lebensmittel nicht warten. Zurück in Australien setzte Singapore Airlines spezielle Frachtflüge nach Adelaide ein, um zeitkritische Lebensmittel auf die Exportmärkte zu bringen.
An Bord des ersten A350-900-Fluges befanden sich 30 Tonnen Meeresfrüchte, Lamm, Geflügel, Eier, Apfelwein und Wein.
„Rund 90% unserer Luftfracht, geht in der Regel in den Bäuchen der Passagierflugzeuge aus. Da derzeit nur sehr wenige internationale Passagierflüge Australien verlassen, stehen unsere Exporteure vor großen Hürden „, sagte der australische Handelsminister Simon Birmingham in einer Erklärung.
Reiseabschwung bremst die Nachfrage nach frischen Lebensmitteln nicht
Trotz des Fehlens regelmäßiger Linienflüge ist die Nachfrage nach frischen Meeresfrüchten und Fleisch in Regionen wie Asien nach wie vor hoch. Am anderen Ende der Lieferkette können die Produzenten ihren Lebensunterhalt nicht verdienen, wenn sie ihre Produkte nicht exportieren können. Frachtdienste, die von Fluggesellschaften betrieben werden, sind das entscheidende Bindeglied.
In Europa werden verderbliche Lebensmittel oft aus dem Nahen Osten und afrikanischen Ländern eingeflogen. Frische Bohnen kommen aus Kenia, wenn außerhalb der Saison in Europa. Im Winter werden in Großbritannien Salate aus Spanien eingeflogen.
Nun, man könnte sagen, das ist entsetzlich, wir können sie zu Hause in Gewächshäusern anbauen und die Nahrungsmeilen und den Kohlenstoff-Fußabdruck reduzieren. Es stellt sich jedoch häufig heraus, dass es sowohl wirtschaftlich billiger als auch umweltfreundlicher ist, Lebensmittel einzufliegen.
Salat in einem britischen Winter muss in künstlich beheizten Gewächshäusern angebaut werden. Dies erzeugt einen größeren Kohlenstoff-Fußabdruck als der Kauf von Feldsalaten, die aus Spanien eingeflogen werden. Professor Gareth Edwards-Jones von der Bangor University, ein Experte für afrikanische Landwirtschaft, sagt:
„Das Ausarbeiten von Kohlenstoffabdrücken ist schrecklich kompliziert. Es geht nicht nur darum, wo etwas angebaut wird und wie weit es reisen muss, sondern auch darum, wie es angebaut, gelagert und zubereitet wird.“
Von diesen Bohnen aus Kenia erzählte Professor Edwards-Jones dem Guardian;
„Sie benutzen keine Traktoren, sie benutzen Kuhmist als Dünger und sie haben Low-Tech-Bewässerungssysteme in Kenia. Sie bieten auch Beschäftigung für viele Menschen in den Entwicklungsländern. Sie müssen das also gegen die Flugmeilen abwägen, die verwendet werden, um sie zum Supermarkt zu bringen.“
Lebensmittel, die auf dem Luftweg transportiert werden, können die bessere ethische Wahl sein
Möglicherweise haben Sie noch nie darüber nachgedacht, welche Rolle der Lufttransport beim ethischen Essen spielt. Oder, wenn Sie haben, haben Sie angenommen, es ist da oben mit kleinen Kindern zu essen. Aber wie Edwards-Jones sagt, kann der Transport von Lebensmitteln auf dem Luftweg (in Fällen) den Kohlenstoff-Fußabdruck reduzieren, Entwicklungsländer voranbringen und weniger Nahrungsmittelmeilen verbrauchen.
Außerdem schmeckt frisches Essen besser. Warum sollten Sie gefrorene Bohnen essen, wenn Sie frisch essen können? Warum sollten Sie vor sechs Monaten gefrorenen Thunfisch essen, wenn im Fenster des Fischhändlers ein Luftfracht-Thunfischsteak steht, das noch keine zwei Tage alt ist?
Die Störung traditioneller globaler Lieferketten rückt die Rolle der Fluggesellschaften in den Mittelpunkt. Es bietet auch Fluggesellschaften neue Möglichkeiten. Die Frage ist, wenn sich die Dinge langsam wieder normalisieren, können die Fluggesellschaften die Dynamik beibehalten, die sie kürzlich für den Transport von Lebensmitteln auf der ganzen Welt aufgebaut haben?