Ford 385 Motor

Ford 385 V8

Übersicht

Hersteller

Ford Motor Company

Produktion

1968-1998

Layout

Konfiguration

sauger Big-block V8

Verschiebung

370 cu in (6,1 L)
429 cu in (7,0 L)
460 cu in (7,5 L)

Zylinder bohrung

4.360 in (110,7mm)

Kolbenhub

3.59 Zoll (91,2 mm)
3,85 Zoll (97,8 mm)

Ventiltrieb

OHV 2 Ventile pro Zylinder

Verdichtung

8.0:1, 8.5:1, 11.0:1, 11.3:1

Verbrennung

Kraftstoffsystem

Holley 735 cu ft/min (20,8 m3 /min) 4-bbl. vergaser

Kraftstoff typ

Benzin

Kühlsystem

Wasser-gekühlt

Ausgang

Power ausgang

375 hp (380 PS; 280 kW)
217 PS (220 PS; 162 kW)

Spezifische Leistung

53,3 PS (39.7 kW) pro liter
28,8 PS (21,5 kW) pro liter

Drehmoment ausgang

500 lb ⋅ft (678 N⋅m)
365 lb⋅ft (495 N⋅m)

Chronologie

Vorgänger

Ford FE / FT V8
Ford MEL V8 (Lincoln)
Ford Super Duty Truck Motor (schwere LKW)

Nachfolger

Ford 5.0L/5.8L V8 (PKW)
Ford Triton V10 (LKW)

Die Ford 385-Motorenfamilie (auch Codename „Lima“) ist eine Reihe von Big-Block-V8-Motoren, die von der Ford Motor Company entwickelt wurden. Die von 1968 bis 1998 produzierten Lima-Motoren ersetzten den MEL-Motor vollständig, zusammen mit mehreren Motoren der Mittelblock-FE-Motorenfamilie; In LKW-Anwendungen folgten die Motoren der viel größeren Super Duty-Familie.

Die Lima-Motoren wurden in mehreren Anwendungen in Nordamerika eingesetzt. In Autos wurden die Motoren von allen drei Ford-Divisionen in Full-Size-Autos, Intermediates, persönlichen Luxusautos und Muscle-Cars eingesetzt. Bei Lastkraftwagen wurde die Motorenfamilie in großen Lastkraftwagen und Lieferwagen sowie in mittelschweren und schweren Lastkraftwagen eingesetzt.

Produziert in Lima, Ohio (Lima Engine), war die Motorenfamilie der letzte Big-Block-V8, der im 20. Nach 1978 wurden die Motoren aus den Ford-Autos abgeschafft, da die Full-Size-Autos einem Downsizing unterzogen wurden (Intermediates verwendeten die Motoren zuletzt 1976). Nach der Umstellung auf den LKW-Einsatz kamen zu den Lima-Motoren mehrere Dieselmotoren hinzu.

1997 führte Ford den Overhead-Cam Triton V10 ein, der die Lima V8-Motorenfamilie nach dem Modelljahr 1998 ersetzte; Der nächste von Ford produzierte Großblock-V8 mit obenliegendem Ventil ist der 7.3L „Godzilla“ V8 eingeführt für 2020.

Versionen

Die Motorenfamilie 385/Lima leitet ihren Namen vom 3,85 Zoll (98 mm) großen Kurbelwellenhub des 460 Kubikzoll großen V8 ab. Der Motor wurde in 370 (6,1 L), 429 (7,0 L) und 460 Kubikzoll (7,5 L) Hubraum produziert. Um das Gewicht gegenüber ihren Vorgängern zu reduzieren, verwendeten die 385-Motoren Dünnwandgussverfahren und einen sockellosen Block.

370

Der kleinste Hubraummotor der 385-Motorenfamilie, der 370, wurde 1977 eingeführt und ersetzte den 361 cu in (5,9 L) 360 Truck (FT) V8. Teilen Sie ihre 3.59-Zoll-Hub Mit dem 429 wurde der 370 mit einer verkleinerten 4,05-Zoll-Bohrung entworfen (gemeinsam mit seinem Vorgänger und dem 390 V8). 1979 wurde der Motor in einen 6,1-Liter-V8 mit metrischem Hubraum umbenannt.

Nach der Produktion von 1991 wurde der 370 eingestellt, wobei der 460 ihn in allen LKW-Anwendungen ersetzte.

Anwendungen:

• Ford mittelschwere F-Serie (1977-1991)
  • Ford F600/F700
  • Ford B-Serie (1977-1991)
• Ford C-Reihe (1979-1990)
  • Ford C600-C800
• Ford L-Reihe „Louisville-Linie“ (1977-c.1991)
  • Ford L600-L800

429

Entwickelt, um die größte der FE-Serie V8s ersetzen, ersetzt die 429 die 390, 427 und 428 V8s. Eingeführt in der 1968 Ford Thunderbird, sah der Motor Einsatz über Ford und Mercury Full-Size- und Zwischenproduktlinien. Ersetzt durch den 460 in Ford- und Lincoln-Mercury-Fahrzeugen, war er erst nach dem Modelljahr 1973 in mittelschweren Ford-Lastwagen erhältlich.

Der Motor wurde 1979 als 7,0 L „Lima“ V8 mit metrischem Hubraum wieder eingeführt. Der 7.0L ersetzte zunächst den 401 Super Duty V8 und ersetzte 1982 die 477- und 534 Super Duty-Motoren. Nach 1991 wurde der 429 der einzige Benzinmotor, der in Ford-Nutzfahrzeugen angeboten wurde; Der 460/7,5L wurde in Lastwagen unter 1½ Tonnen Nutzlast eingesetzt.

Der 429 teilt seine 4,36-Zoll-Bohrung mit dem 460 und wurde mit einem kürzeren Hub von 3,59 Zoll konstruiert.

Anwendungen:

• Ford Thunderbird (1968-1973)
• Ford Mustang (1969-1971)
  • Ford Mustang Chef 429 (1969-1970)
• Ford / Mercury in voller Größe (1969-1973)
• Ford / Mercury Intermediate (1969-1973)
• Mercury Cougar (1971)
• Ford mittelschwere F-Serie (1977-1991)
  • Ford F600 / F700 / F800
  • Ford B-Serie (1977-1991)
• Ford C-Reihe (1979-1990)
  • Ford C900
• Ford L-Serie „Louisville Line“ (1977-c.1991)
  • Ford L900

460

Der hubraumstärkste 385-Motor, der 460, wurde als Nachfolger des 462 MEL V8 und des 390 FE / FT V8 entwickelt. Eingeführt im Continental Mark III für 1968 war der 460 zunächst exklusiv für Lincoln (und den Mark III); 1972 wurde der Motor für Mercury eingeführt und 1973 für Ford (und Intermediates) hinzugefügt. Im selben Jahr wurde der Motor zu Ford Light-Duty Trucks (Pickups der F-Serie) hinzugefügt. Als Ford begann, auf die Implementierung von CAFE zu reagieren, wurde der 460 (ursprünglich Standard in Lincolns und Mercurys mit der höchsten Ausstattung) zu einer Option gemacht, die effektiv durch den 400 V8 (335-Serie) ersetzt wurde. 1978 markierte das letzte Jahr des 460 in Ford und Lincoln-Mercury Full-Size-Autos, zeitgleich mit ihrem Downsizing. Von 1980 bis 1982 war der 460 exklusiv für den Econoline 350, da der 400 V8 der größte Motor für Lkw der F-Serie wurde; Für 1983 kehrte der 460 zur F-Serie zurück (ersetzte den 400).

Von 1968 bis 1971 wurde der 460 mit 365 Brutto-PS bewertet. Für 1972 erfuhr der Motor einen signifikanten numerischen Rückgang. Neben einer Verringerung des Verdichtungsverhältnisses (auf 8,5: 1) und einer Änderung der Nockenwellensteuerung wurde die Motorleistung hauptsächlich durch die Einführung der SAE-Nettoleistung als Standard in Nordamerika beeinflusst (unter Berücksichtigung der Leistungsverluste durch Motorzubehör und Abgassystem). Anfangs auf 212 PS reduziert, änderte sich die Leistung des 460 fast jährlich (um den Kraftstoffverbrauch und die Emissionsleistung zu verbessern) und fiel 1977 auf 197 PS. Nach seiner Wiedereinführung 1983 erhielt der 460 1988 eine Kraftstoffeinspritzung; Die Leistung stieg auf 235 PS bei 4100 U / min und 395 Fuß bei 2200 U / min. Der 460 (7.5 L) blieb bis 1994 größtenteils unverändert, als einige geringfügige Steuergeräte- und Verdichtungsverhältnisänderungen weitere 10 PS und 15 Fußlbs herausdrückten und die Leistung in den letzten 3 Jahren auf 245 PS bei 4100 U / min und 410 fußlbs bei 2200 U / min brachten seines Lebens. Der 460 wurde nach dem 97-Modelljahr durch den 6.8L V10 ersetzt (mit Ausnahme von 97 E250 / E350-Vans, die 97 mit dem V10-Einsatz begannen).

Der 460 teilt sich eine 4,36-Zoll-Bohrung mit dem 429 und wurde mit einem 3,85-Zoll-Hub konstruiert.

Anwendungen:

• Ford Thunderbird (1972-1976)
• Quecksilber Cougar (1974-1976)
• Ford/Mercury volle-größe (1972-1978)
• Ford/Mercury zwischen (1973-1976)
• Ford F-Serie (1973-1997)
• Ford E-Serie (1975-1996)

Durch seine Ausstattung mit Fahrgestell-Fahrerhaus-Versionen der F-Serie und Cutaway-Fahrerhaus-Konfigurationen der E-Serie sah der 460 viele Anwendungen der kommerziellen Nutzung; Andere Anwendungen umfassen Freizeitfahrzeuge / Wohnmobile und Busnutzung. Als Kistenmotor wurde der 460 bis 1997 von Ford Motorsports produziert.

514

Ein 514 cu in (8,4 L) Kistenmotor war auch von Ford SVO

Hochleistungsvarianten

Als Nachfolger der FE-Motorenfamilie entwickelte Ford von 1969 bis 1971 mehrere Hochleistungsversionen der 385-Motorenfamilie, die alle auf dem 429 basierten.

Der 429 Cobra Jet (429CJ) war mit einem Rochester Quadrajet 715 cu ft / min (20,2 m3 / min) Spreadbore 4-bbl Vergaser, einer größeren Nockenwelle und einem speziellen Satz Zylinderköpfe (DOOE-R) 73 ausgestattet.5 CCM, Brennkammer- und Schrägventilkonfiguration mit Schubstangenführungsplatten (DIOE-6465-AA) Die Einlassventile betrugen 2,24 und die Auslassventile 1,74 mit nicht einstellbaren hydraulischen Hebern. Dies ermöglichte ein Verdichtungsverhältnis von 11,3: 1 und erhöhte die Leistung auf 370 PS. Der Motor war mit oder ohne Haubenschaufel ausgestattet, abgestimmt auf eine Hinterachsübersetzung von 3,25: 1. Mit einer „Shaker“ -Haubenschaufel ausgestattet, erhielt ein mit 429 CJ-Ram Air ausgestattetes Fahrzeug eine 3,50: 1-Hinterachse. Im Jahr 1971 verwendete der CJ-Motor auch einen Vier-Bolzen-Hauptblock DOVE-A.

Der 429 Super Cobra Jet (429SCJ) wurde mit einem Holley 780 cu ft / min (22 m3 / min) Vac-Secondaries Square-Bore 4-bbl Vergaser, einer größeren mechanischen Nockenwelle und einem Vier-Bolzen-Hauptblock ausgestattet. Geschmiedete Kolben, einzelne Ventilentlastung. Geschmiedete stangen und Gestromt getestet gusseisen kurbelwelle. Die Motorleistung wurde auf 375 PS und 450 lb-ft Drehmoment erhöht, abgestimmt auf ein Hinterachsverhältnis von 3,91: 1 oder 4,30: 1.

Police Interceptor engines

Für den Polizeieinsatz entwickelte Ford Police Interceptor-Versionen des 429 und 460. Abhängig von PS-Bewertungssystemen (Brutto vs. netto) und Emissionen Tuning, Motorleistung lag im Bereich von 210-375 PS. Der Ford 460-Motor würde der V8 mit dem höchsten Hubraum werden, der jemals von Polizeibehörden verwendet wurde, gefolgt vom Pontiac 455 Police Enforcer, Chevrolet 454 Police Apprehender und Chrysler / Dodge 440 Police Pursuit V8s.

Der 1971 429 Police Interceptor wurde ähnlich wie der 429 Cobra Jet mit einem Verdichtungsverhältnis von 11,3: 1 abgestimmt; Mit gegossenen Einzelventil-Kerbkolben wurde der Motor mit 370 PS (brutto) bewertet. 460 Ford Foren.

Von 1973 bis 1978 bot Ford zwei Versionen des 460 police Motors an. Der 460 Police Cruiser mit niedrigerer Leistung und der 460 Police Interceptor mit höherer Leistung. Der Basis-460-PC, der mit dem Motorcode „A“ gekennzeichnet ist, bezeichnet den Basis-Pkw 460, „C“ bezeichnet den 460 PI Interceptor. in die installiert fahrzeug der fahrzeug identifikation nummer (VIN) und die motor ventil abdeckung spec aufkleber, wurde empfohlen für stadt und suburban verwenden, während die 460 PI, identifiziert durch die motor code „C“ in seine VIN und auf seine spec aufkleber, wurde gebaut für high speed highway patrol und interstate anwendungen. Die beiden wurden häufig miteinander verwechselt, wobei der „A“ -Code 460 ein einfacher Straßen- / Serienmotor mit zusätzlichen Kühlbolzen und einer blockmontierten nicht elektrischen Kraftstoffpumpe war. Der leistungsstärkere „C“ -Code 460 Police Interceptor verfügte über eine Nockenwelle mit höherem Hub und besser fließenden Köpfen (D2OE-AB) oder (D3OE-AA, AB) und ein Abgassystem sowie eine elektrische Kraftstoffpumpe mit hohem Durchfluss im Tank, da die serienmäßige, blockmontierte, nockengetriebene Vakuumhebepumpe den Motor für Kraftstoff über 100 mph (160 km / h) verhungern ließ. Der 460 Interceptor war in der Lage, Geschwindigkeiten von mehr als 133 mph (214 km / h) zu erzeugen, wenn er in bestimmte Fahrzeuge eingebaut wurde.

Spezifikationen

Alle motoren

Deck höhe (frühen block): 10,3 oder 10,31 in (261,6 oder 261,9mm)
Deck höhe (spät block, D9TE): 10,322 in (262,2mm)
Rod länge: 6,605 in (167,8mm)
Bohrung abstand 4,9 in (120mm)

370

Bohrung x hub: 4,05 in × 3,59 in (102,9mm × 91,2mm)

429

Bohrung x hub: 4,360 in × 3,59 in (110,7mm × 91.2mm)
Kammer größe (D00E-R) 75cc Cobra Jet
Kammer größe (C8VE/C9VE/D0VE) 72cc ThunderJet
Kammer größe (D2VE) ~ 99-100cc Passagier kopf
Kammer größe (D20E) ~ 99-100cc Polizei Abfangjäger

460

Bohrung x hub: 4.360 in × 3.85 in (110,7mm × 97,8mm)
Kammer größe (C8VE/C9VE/D0VE) 72cc ThunderJet Gebaut in 460 Lincoln Motor Hohe Kompression
Kammer größe (D3VE/E8TE): ~ 93-95cc Passagier Köpfe
Kammer größe (F3TZ) 89,5-92.5cc

2 ventile pro zylinder (obwohl beschriftet 460-4V- „V“ steht hier für „venturi“ und adressen die vergaser kapazität)

Siehe auch

• Liste der Ford motoren

• Kurze Beschreibungen von Ford Overhead valve V8 Motoren
• – 460 ford.com Große Website mit Informationen über die 385 Ford Motor