Je schneller große LKW fahren, desto größer wird die Bremsdifferenz zwischen ihnen und viel kleineren Autos. Das ist reine Physik. Die Geschwindigkeitsbegrenzungsregel reduziert die Höchstgeschwindigkeit, mit der ein LKW auf unseren Straßen fahren kann, was wiederum den maximal möglichen Abstand verringert, der in einer Notbremssituation erforderlich ist, sowie die maximale potenzielle Kraft im Falle einer Kollision. Kurz gesagt, Diese Regel wird Hunderte von Todesfällen und Verletzungen durch geschwindigkeitsbedingte LKW-Unfälle verhindern. Diese Regel ist gesunder Menschenverstand und etwas, das die autofahrende Öffentlichkeit braucht, will und verdient.
Fakten:
Die Vereinigten Staaten sind beschämenderweise das einzige führende Land ohne eine solche Regel. Die Länder der Europäischen Union, Japan, Australien und die bevölkerungsreichsten kanadischen Provinzen (Ontario und Quebec) verlangen, dass Geschwindigkeitsregler für schwere Nutzfahrzeuge mit Geschwindigkeiten von 55 mph in Japan bis 65 mph in Kanada eingestellt werden.
Wie die Agenturen in der Notice of Speed Rulemaking (NPRM) feststellten, wurden seit den 1990er Jahren Geschwindigkeitsbegrenzer in die meisten Big Rigs eingebaut.
Kein Kapitalaufwand erforderlich, um sie auf Lastwagen mit dieser Technologie aufzunehmen.
Die NPRM stellt fest, dass die Begrenzung der Geschwindigkeit schwerer Fahrzeuge auf:
- 60 mph würde jährlich 162 bis 498 Leben retten,
- 65 mph würden jährlich 63 bis 214 Leben retten,
- 68 mph würden jährlich 27 bis 96 Leben retten.
Eine Studie der Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) kam zu dem Schluss, dass Lastwagen, die keine Geschwindigkeitsregler verwendeten, doppelt so häufig an Hochgeschwindigkeitskollisionen beteiligt waren wie Lastwagen, die sie benutzten.
Studien des Verkehrsministeriums von Ontario ergaben, dass geschwindigkeitsbedingte LKW-Unfälle mit Fehlern um 73 Prozent zurückgingen und die Todesfälle bei allen Unfällen mit großen Bohrinseln um 24% sanken, nachdem die obligatorische Geschwindigkeitsbegrenzungstechnologie in Ontario in Kraft getreten war.
Artikel über Ontario-Studien:
1) http://www.insurancebusinessmag.com/ca/news/auto/speedlimiter-legislation-reduces-ontarios-atfault-truck-collisions-71814.aspx
2) http://www.thecarconnection.com/news/1104917_ontario-mandated-speed-limiters-for-heavy-trucks-crashes-fell?preview=true
Das verbessert die Sicherheit, Ergebnisse in anderen Ländern beweisen es & Die Technologie ist bereits auf der überwiegenden Mehrheit dieser Lastwagen vorhanden (kein Kapitalaufwand). Auch viele solcher Lastwagen auf unseren Straßen haben sie bereits eingestellt, weil es rentabel ist, dies zu tun (spart Kraftstoff & Wartungskosten für Bremsen & Reifen, die beide länger halten).
Tatsache vs. Fiktion – Geschwindigkeitsbegrenzer