Von Greg Neuman, CEI Senior Manager für Qualitätskontrolle
Dank digitaler Technologie sind Autos und Lastwagen sicherer und kraftstoffeffizienter als je zuvor, aber die wachsende Anzahl von Computern, die auf ihnen installiert sind, hat ihre Reparatur auch schwieriger, zeitaufwändiger und teurer gemacht. Darüber hinaus wird sich das Problem bei all den Kundenanforderungen nach mehr Sicherheits-, Navigations- und Informationsfunktionen nur so lange verschlimmern, wie es jeder sehen kann.
Bedenken Sie Folgendes: In einem typischen neuen Auto oder LKW steckt mehr Rechenleistung als an Bord des Apollo 11-Raumschiffs, das zum Mond fuhr. Das durchschnittliche Auto hat 30 bis 50 verschiedene Computer, und High-End-Autos haben bis zu 100, und sie werden von 60 bis 100 verschiedenen elektronischen Sensoren begleitet. Und es ist nicht nur die Hardware, die aufgebläht ist, sondern auch die Software. Apollo 11 hatte 145.000 Zeilen Computercode, aber Autos können heute mehr als 100 Millionen haben.
Was machen diese Computer? Bezeichnet als ECU’s – kurz für Electronic Control Units – sie laufen die meisten Funktionen Ihres Fahrzeugs. Die Software koordiniert alle Aspekte des Motors eines Autos, einschließlich der Kraftstoffeinspritzrate, Zündung, Drosselklappe, Timing, Emissionen und Kühlung. Andere überwachen die Antiblockiersysteme, die Traktionskontrolle, die Stabilitätskontrolle, die Airbags, die Scheibenwischer, die Scheinwerfer und die Klimaanlage. Dann gibt es diejenigen, die das Navigationssystem laufen, Musikanlage, Mobiltelefone, digitale Armaturenbrett-Displays und, in jüngerer Zeit, die Fahrerassistenzsysteme.
Die Herausforderung für Karosseriereparaturwerkstätten besteht darin, dass bei einem Unfall, je nachdem, wo der Schaden liegt, einer oder mehrere von ihnen außer Betrieb genommen werden können und anstelle von Schraubenschlüsseln, Fackeln und Hämmern auch Mechaniker Computertechniker sein müssen. Hier ist beispielsweise eine Tabelle, die zeigt, welche Art von Systemen an verschiedenen Stellen einer Honda-Limousine von Schäden betroffen sein können:
| Schadensbereich Kollision | Komponenten des Fahrerassistenzsystems betroffen |
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Frontstoßstange und Kühlergrill |
Millimeterwellenradareinheit
Frontkamera (mit Multi-View-Kamerasystem) |
| Windschutzscheibe | Mehrzweck-Kameraeinheit |
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Beifahrertür/Spiegel |
LaneWatch™ Kamera
Kamera rechte Seite |
| Vordertür des Fahrers/Spiegel | Linke Seitenkamera |
|
Hinten Stoßstange |
Totwinkelinformationssystem Radargeräte
Rückfahrkamera |
Bei vielen Systemen, die Computer steuern, leuchtet eine Warnleuchte am Armaturenbrett auf. Für die Routinediagnostik müssen die Geschäfte jetzt einen Computer anschließen, um zu diagnostizieren, welche elektronischen Systeme betroffen sind. Das Problem kann eines von mehreren sein: ein fehlerhafter Stromkreis, der ein falsches Warnsignal sendet; ein durchtrennter Draht im Stromkreis; und entweder der Sensor oder das Steuergerät selbst ist beschädigt. Herausforderungsfaktor Nummer eins: Diese Teile müssen ausgetauscht werden – sie können niemals repariert werden.
Herausforderungsfaktor Nummer zwei: Die Diagnose sagt Ihnen nicht immer, welches der Elemente in der Schaltung das ultimative Problem ist. Stattdessen empfiehlt der Bericht, nur einen der Punkte zu ersetzen. So die shop ersetzt es, und die folgen-up diagnose kann zeigen eine andere teil ersetzen müssen oder die dashboard licht leuchtet bleibt. Dieser Vorgang kann sich für jedes Computersystem mehrmals wiederholen, bevor das Problem behoben ist.
Herausforderungsfaktor Nummer drei: Händler haben in der Regel keine selten benötigten Steuergeräte auf Lager und müssen sie daher in einem regionalen Lager bestellen. Nach der Erfahrung von CEI dauert die Reparatur in der Regel drei bis fünf Tage. Herausforderung faktor vier: händler nicht akzeptieren rückkehr oder machen erstattungen für elektronische teile; wenn die neue ECU nicht fix ihre fahrzeug der probleme, sie besitzen es.
Bei den meisten Reparaturen treten nur wenige dieser Probleme auf, aber das Potenzial ist immer vorhanden. Aber manchmal tauchen sie auf, wenn Sie es am wenigsten erwarten, und die zusätzlichen Kosten können eine böse Überraschung sein. Hier ist nur ein Beispiel von CEI:
Eine Limousine des späten Modells überfuhr einige Autobahnabfälle und erlitt Fahrwerksschäden. Als die Karosseriearbeiten abgeschlossen waren, leuchteten mehrere Warnleuchten am Armaturenbrett auf, obwohl sie bei der ursprünglichen Schätzung nicht aufleuchteten. Das Geschäft war nicht in der Lage, die Codes zu löschen und brachte das Fahrzeug zum Händler für weitere Diagnosetests, die zeigten, dass zwei Klimaanlagensensoren und ein Motorkühlungssensor ausgetauscht werden mussten.
Die Ersetzungen löschten die zugehörigen Motorcodes, aber die Airbagwarnleuchte zeigte an, dass sie bei einem Unfall möglicherweise nicht ausgelöst werden. Die Lösung erwies sich als Ersatz für die Airbagsteuereinheit und einen der Gurtaufroller. Die Kosten für die Elektronikreparaturen: einige $ 2,500 über die Karosseriereparaturen hinaus.
Also Flotten, seien Sie gewarnt: Ihre zukünftigen Fahrzeuge werden besser sein als die heutigen, aber sie werden mehr kosten, um sie zu erhalten, und mehr kosten und mehr Zeit brauchen, um sie zu reparieren.