Zonda R evolutionbearbeiten
Der Zonda R Evolution war eine aktualisierte Version des Zonda R. Er wurde auf dem Goodwood Festival of Speed 2012 vorgestellt und bietet viele Änderungen gegenüber dem vorherigen Zonda R. Das Auto nimmt viele Teile und Inspirationen von der Zonda 760RS auf. Das Äußere ist in perlweißer Farbe mit sichtbarer Kohlefaser an der Nase gehalten. Der 6,0 L V12-Motor wird auf 750 PS (552 kW; 740 PS) hochgestuft. Die Karosserie ist die gleiche wie beim Zonda R, hat aber eine verbesserte Aerodynamik. Es verfügt über einen größeren Luftverteiler über den beiden Standard-Luftverteilern an der vorderen Stoßstange und ein Paar kleine Splitter an den Seiten der hinteren Stoßstange. Eine größere hintere Mittelflosse und ein kleiner Spoiler unterhalb des serienmäßigen Zonda R-Spoilers verbessern die Aerodynamik und erhöhen den Abtrieb. Ursprünglich sollten 5 Autos produziert werden, aber nur eines (der ursprüngliche Zonda R-Prototyp) wurde tatsächlich fertiggestellt. Das einzige Zonda R Evolution-Chassis wurde schließlich in eine Zonda Revolución umgewandelt und befindet sich immer noch am Hauptsitz von Pagani.
Zonda revoluciónbearbeiten
Pagani stellte Kunden und Familienmitgliedern während des internationalen Pagani-Treffens „Vanishing Point 2013“ die endgültige Version des Zonda R mit dem Namen Zonda Revolución vor. Das zentrale Monocoque ist aus Carbon-Titan, was der Zonda Revolución ein Leergewicht von 1.070 kg (2.359 lb) verleiht. Der 6,0 L (5.987 ccm) Mercedes-Benz M120 Motor (Bohrung und Hub 89 mm x 80,2 mm) ist eine Weiterentwicklung des Zonda R-Triebwerks, das jetzt eine Leistung von 590 kW (802 PS) entwickelt; 791 PS) und 730 N⋅m (538 lbf⋅ft) Drehmoment, was zu einem Leistungsgewicht von 758 PS pro Tonne führt. Das transversale und sequentielle 6-Gang-Getriebe Xtrac 672 schaltet in 20 Millisekunden. Die von Bosch entwickelte 12-stufige Traktionskontrolle und das erneuerte ABS-System ermöglichen eine weitere Anpassung an den Fahrstil des Fahrers. Zu den aerodynamischen Komponenten gehören neue und aktualisierte Canards an der Vorderseite sowie ein vertikaler Stabilisator, der den Hauptheckflügel trägt. Neben der Karosserie des R Evolution verfügt der Zonda Revolución auch über ein DRS (Drag Reduction System) am Heckflügel. Das System verfügt über zwei verschiedene Betriebsarten, die vom Fahrer jederzeit aktiviert werden können. Das manuelle System wird mit der DRS-Taste am Lenkrad gesteuert. Der Heckflügel wechselt bei Auftreten einer Querbeschleunigung von 0,8 g und einer Mindestgeschwindigkeit von 100 km / h (62 mph) zwischen maximaler und minimaler Anfahrkraft. Wenn Sie das DRS länger als zwei Sekunden gedrückt halten, arbeitet das DRS automatisch gemäß den von den Pagani-Ingenieuren während der Entwicklungsphase entwickelten Algorithmen. Der Hauptheckflügel verwendet auch Halterungen an der Seite des Fahrzeugs neben einem kleineren Flügel am Ende des vertikalen Stabilisators. Das Brembo-Bremssystem verwendet neue CCMR-Scheiben, die von der F1-Technologie abgeleitet sind. Mit einer Gewichtseinsparung von 15% im Vergleich zu den bisherigen CCM-Scheiben bieten die CCMR eine höhere Steifigkeit und niedrigere Betriebstemperaturen bei extremen Streckeneinsätzen. Dies trägt zur Lebensdauer der Scheibe bei, die um das Vierfache erhöht wird, ohne Anzeichen von Fading und einer signifikanten Gesamtsteigerung der Bremsleistung. Jede Revolución, von der nur fünf gebaut wurden (ohne Prototyp), hatte einen Preis von 2,2 Mio. € vor Steuern.
Im Jahr 2021 begann one Zonda Revolución mit einem umfangreichen Umbauprozess zur Straßenzulassung